[Евгений Тихомиров]

Пора познакомиться с судоходством речным водными путями, организацией и состоянием водных перевозок, речным туризмом у наших братьев из Сербии.
http://www.serbia.travel/%D0%B0%D0%B...mlВодный туризм
Судоходными реками, имеющими статус международных водных путей, в Сербии являются Дунай, Сава и Тиса. Частично судоходными являются реки Морава и Тамиш (Тимиш). Также судоходными являются и некоторые озера. Наряду с круизами, туристам также предлагается самостоятельное плавание по рекам и озерам на своих или на взятых напрокат судах и парусных лодках.
Дунай
Дунай является самой популярной рекой в мире, когда речь идет о речных круизах. Путешествие по Дунаю осуществляется в дневное время, вечером суда причаливают в портах Нови-Сада или Белграда, где для туристов, едущих на больших речных лайнерах, организуют дополнительные услуги (автобусная обзорная экскурсия, ознакомление с культурно-историческими достопримечательностями и пр.).
Дунай – самая длинная река Европейского союза. Длина его русла на территории Сербии составляет 588 км, от населенного пункта Бездан на границе Сербиис Венгерией до реки Тимок на стыке границ Сербии с Румынией и Болгарией. Участок Дуная, расположенный на территории Сербии, можно разделить на три основные части:
• Воеводина – на этом участке своего пути Дунай обладает всеми особенностями равнинной реки: при повышении уровня воды река разливается, образуя многочисленные рукава и речные острова, с типичным для такой местности животным и растительным миром. Важнейшими населенными пунктами на данном участке Дуная являются: Апатин 1401,1. км, Караджорджево 1310. км, Бачка-Паланка 1298,6. км, Нови-Сад 1255. км, Сремски-Карловци 1244. км и Земун 1173. км.
• Белград – Джердап. – Протекая через Воеводину Дунай принимает в себя воды рек Тисы и Савы, которые превращают его в большую, мощную реку. Кроме того, вниз по течению от Белграда природа и ландшафт начиняют меняться. Важнейшими населенными пунктами в этой части течения являются: Белград 1170. км, Панчево 1154. км, Винча 1145,5. км, Гроцка 1132. км, Смедерево 1116. км, Велико-Градиште 1059. км.
• Джердапское ущелье. – Самое большое ущелье Европы, занимает участок от 931 км до 1048 км долины Дуная, делясь при этом на две части: Верхнее ущелье, которое образуют Голубацское ущелье и ущелье Госпожин водоворот, и Нижнее ущелье, которое образуют Казанское и Сипское ущелья. Важнейшие населенные пункты этой части дунайской долины: Голубац 1042. км, Лепенски-Вир 1004,2. км, Дони-Милановац 991. км, Текия 956,2. км.
• Кладово – устье Тимока. – Вытекая из Джердапского ущелья, Дунай продолжает свое путешествие, окруженный спокойными холмиками, через Джердапское водохранилище, которое занимает 80 км дунайского русла — от 943 км до 863,5 км, т.е. от Караташа до Прахово. Важнейшие населенные пункты на данном участке: Кладово 933. км, Брза-Паланка 883,5. км, Прахово 861. км.
Сава
Река Сава протекает по территориям четырех государств: Словении, Хорватии, Боснии и Герцеговины и Сербии. Поэтому она имеет статус международного водного пути. Она судоходна для больших судов на участке от Белграда до городка Славонски-Брод (377 км), а для маломерных судов до города Сисак (583 км).
Тиса
Река Тиса берет начало на Украине и протекает через Словакию, Венгрию, Румынию и Сербию. Ее судоходная часть занимает 532 км. Длина ее русла на территории Сербии — 168 км. Это межгосударственный водный путь, тем самым по нему свободно могут плавать суда под венгерским и сербским государственными флагами.

[Евгений Тихомиров]

http://www.srbija.ru/news/4993-id
Водные пути Сербии / Пловни путеви Србије
07.05.2013
РУ
Около 40% от общего объема грузоперевозок в Евросоюзе осуществляется водными путями, в то время как в Сербии данный вид транспорта недостаточно развит. В связи с этим на очередной период запланированы инвестиции в восстановление водных путей, модернизацию водной инфраструктуры и обновление флота в размере около 350 миллионов евро. Главной задачей является создание условий для роста объема грузоперевозок водным транспортом до 12 миллионов тонн в год. Подробнее Биляна Блануша.
Водные пути Сербии включают в себя реки Дунай, Саву, Тису и канал Дунай-Тиса-Дунай. Их общая протяженность составляет 1680 км. Водный транспорт является наиболее экономичным и экологически чистым, именно поэтому сегодня в мире растет его применение. Чтобы Сербия смогла реализовать имеющийся потенциал, необходимо реализовать отдельные проекты, связанные с очисткой речного дна, модернизацией флота, развитием портовой системы и обустройства прибрежной зоны. По словам главы дирекции по водным путям Любиши Михайловича, Сербия и ЕС являются стратегическими партнерами в реализации проектов, направленных на развитие водного транспорта. На стадии выполнения находится крупный проект по проведению гидротехнических работ на Дунае, включая участок Бачка-Паланка – Белград, на котором было обозначено 24 сектора, особенно сложных для навигации в период низкого уровня воды. Завершение работ ожидается в течение ближайших двух лет. Проект на участке от Бачка-Паланки до границы с Венгрией, где было выявлено 17 критических точек, Сербия будет осуществлять совместно с Хорватией. Размер первой части инвестиций составил около 10 миллионов евро, средства были выделены ЕС, тогда как сумма второй части составит 45 миллионов.
В проекте по восстановлению водного пути по реке Сава участвуют несколько стран – Словения, Хорватия, Босния и Герцеговина и Сербия. Начало работ ожидается до конца текущего года. Недавно был завершен важнейший проект по введению Речных информационных служб (РИС) с 15 базовыми станциями, размещенными на Дунае, и тремя на Саве. Проект осуществлялся на средства европейских фондов в размере 11 миллионов евро. Также выполняется проект по обозначению мостов, в рамках этого проекта уже установлены радиолокационные отражатели на мосту близ города Обреновац. В ближайшее время приборы, обеспечивающие судоходству большую безопасность плавания, будут установлены на Старом железнодорожном мосту и Панчевском мосту в Белграде. Среди международных проектов следует выделить два: NEWADA, который объединяет все речные администрации на Дунае, и CO-WANDA, который занимается сбором отходов с судов.
Грузовые перевозки по Дунаю в Сербии составляют около 90 процентов от общего объема перевозок по всем внутренним водным путям, а процент грузоперевозок водным транспортом растет из года в год. Планируется, что в ближайшие два десятилетия доля водного транспорта будет увеличена на 30 процентов. Для достижения этой цели необходимы большие вложения в восстановление водных путей, модернизация водной инфраструктуры, а также возрождение судостроения. Предполагается, что на реках Дунай, Сава и Тиса будет реализовано свыше 50 проектов общей стоимостью около 350 миллионов евро. Важнейшим водным путем является канал Дунай-Тиса-Дунай, в ходе реконструкции которого планируется реализовать 30 проектов общей стоимостью 47 миллионов евро.
Кроме того, недостаточно развито судостроение, тогда как в настоящее время под сербским флагом зарегистрировано 900 речных судов, средний возраст которых около 40 лет. Сербии придется адаптироваться к европейским стандартам, чтобы ее флот мог плавать и в иностранных водах. Поэтому Сербия нуждается в обновлении флота, в основном для транспортировки нефтепродуктов, зерновых и различных видов полезных ископаемых.
http://litresp.ru/chitat/ru/%D0%92/v...za-1963-god/13
Журнал «Вокруг Света» №04 за 1963 год
Вокруг Света
Дунай-Тиса-Дунай

Эта встреча была непредвиденной.
Мы спешили в редакцию молодежной газеты, издающейся в городе Нови-Сад. Но разыскать редакцию было не так-то просто: совсем недавно она переехала в новое помещение, а только что отстроенных зданий в городе оказалось немало. Машина плавно плыла по широким руслам городских проспектов, причаливая то к одному, то к другому многоэтажному каменному островку.
Я смотрел в окне и вспоминал рассказ московского друга, который был здесь восемнадцать лет назад.
Тогда по улицам только что освобожденного от фашистских захватчиков города мчались тяжелые боевые машины, на их броне лежали букетики цветов. Люди в югославской и советской военной форме ходили в обнимку, радуясь долгожданной победе. Обменявшись нехитрыми солдатскими сувенирами — звездочками с пилоток и зажигалками, — они заходили в широко раскрытые двери кинотеатров и от души смеялись над приключениями «Веселых ребят»...
Вот и старинная крепость на крутом берегу Дуная с большими часами на башне. О ней, помнится, тоже рассказывал мой друг. Ниже крепости тогда был пустырь и «дикий» пляж, куда ходили купаться советские бойцы. А теперь в этом месте через Дунай перекинулся мост...
Наша машина остановилась перед пятиэтажным зданием у самого съезда с моста. «Управление строительства гидросистемы Дунай — Тиса — Дунай» — прочел я большую вывеску.
Товарищи из ЦК Союза молодежи Югославии, которые пригласили нас, советских журналистов, в свою страну, пошли навстречу нашим пожеланиям и так составили программу поездки, что она до предела была насыщена разными интересными экскурсиями, встречами и беседами. И все же я попросил дополнить программу еще одной встречей и заглянуть — пусть ненадолго — в этот дом у моста: ведь здесь мозг и сердце одной из самых крупных югославских строек, которая преобразит лицо целого края.
И вот кабинет директора проектного бюро. На столах макеты, стены сплошь увешаны картами и фотографиями. Дмитр Милованов очень рад визиту:
— Как же, знаю, знаю, журнал «Вокруг света» так много пишет о преобразовании природы.
Директор подходит к карте, исчерченной красными и черными линиями условных обозначений.
— Это Воеводина — наша житница, надежда нашего сельского хозяйства. Здесь самые лучшие, самые плодородные почвы. Край небольшой, но он дает треть всех урожаев пшеницы, кукурузы, больше половины сахарной свеклы и подсолнечника.
Однако вся беда в поплаве и суше... — тут наша юная переводчица запнулась, подыскивая подходящие русские слова.
Дмитр Милованов открыл альбом с фотографиями: верхушки деревьев, торчащие из воды; городские улицы, по которым плывут лодки... Догадаться было нетрудно: «поплав и суша» — извечные враги земледельцев — наводнение и засуха.
Например, только в 1955 году из-за весенних разливов пострадало 240 тысяч гектаров полей, было повреждено 765 домов и больше четырех тысяч других сооружений.
Каналы, построенные в прошлом, — длина их 15 тысяч километров — не могли полностью решить проблему защиты полей и сел от наводнений и засухи. Поэтому сразу после освобождения югославские гидротехники стали разрабатывать план единой гидротехнической системы. Этот проект начал осуществляться в 1957 году.
Гидросистема Дунай — Тиса — Дунай — сложный комплекс больших и малых каналов, дамб, шлюзов и других сооружений. Весной она отведет паводковые воды, которые самотеком пойдут в Дунай и Тису. Сеть мелких каналов вберет в себя излишние грунтовые воды, позволит осушить и освоить тысячи гектаров новых плодородных земель.
А летом, в период засухи, воды Дуная и Тисы, поднятые с помощью насосных станций, потекут по тем же каналам вспять, неся жизнь жаждущим влаги растениям. Сначала будет орошено более 360 тысяч гектаров полей, потом еще 160 тысяч.
Мы переходим от одной карты к другой, от макета к макету. Вот схема судоходных путей. С постройкой основных магистралей системы судоходные пути Воеводины увеличатся более чем на 500 километров. По ним смогут проходить крупные суда.
— Сейчас проделана половина работ. Когда будет сооружена вся система (к 1966 году), то вместо одной Воеводины станет две, — закончил свой рассказ Дмитр Милованов.
Я не сразу понял смысл его слов.
— Нет, Воеводину мы оставим на прежнем месте, — улыбаясь, пояснил директор. — Только станет она еще более плодородной. Те же земли будут давать людям в два раза больше хлеба и масла, мяса и молока!
Перелистываем страницы альбома, и перед нами разворачиваются картины интересной по техническому замыслу и огромной по масштабам стройки.
— Узнаете? — спрашивает Милованов, показывая на экскаваторы, выбирающие грунт из русла канала. — Это ваши, советские машины. Обязательно напишите, что советские специалисты, которые были здесь, на строительстве, хорошо помогли нам.
Прощаясь с директором проектного бюро, я думал о том, что дружба, рожденная в совместной борьбе с фашизмом, растет и крепнет сегодня на этих мирных полях между Тисой и Дунаем, где люди дают решительный бой стихийным силам природы.
Ю. Попков

[Евгений Тихомиров]

Какие же молодцы Сербы, котрые организовали водные прогулки на деревянных ладьях. Жалко, что унас таие подобные прогулки на ладьях и стругах повсеместно не организуют.
http://www.pokatashkin.com/bon-voyag...el-notes/34556
Белград. День 2. Прогулка на деревянной ладье по Саве и Дунаю
Белград стоит на слиянии двух рек — Савы и Дуная. Первоначально я собирался совершить прогулку по ним на каком-нибудь теплоходе или катере. Но всё оказалось значительно интересней…
Прогулка на деревянной ладье по Саве и Дунаю
Началась история с того, что я заметил колоритного серба на набережной Савы. Он-то и предложил мне экскурсию по Саве и Дунаю на настоящей деревянной ладье.
Прогулка на деревянной ладье по Саве и Дунаю
Так я познакомился с одним из членов сербского клуба традиционных боевых искусств «Свибор», название которого произошло от сокращения «Сербское витешское борение» («витешское» от слова «витязь»). Уже третий десяток лет они занимаются возрождением и сохранением традиций древнеславянских боевых искусств.
Клуб традиционных боевых искусств «Свибор»
В их распоряжении есть деревянная ладья, на которой они катают туристов.
Ладья на Саве
Прогулка занимает 1,5 часа. Стоит это удовольствие 1200 сербских динаров (~$11,3).
Не каждый день выпадает возможность ступить на борт настоящей ладьи, так что, не откладывая дело в долгий ящик, в 16:00 я снова был у причала.
К моменту отплытия помимо меня на борту находилось ещё 5 туристов. Все они свободно говорили по-сербски.
Отчалили. Из колонок заиграла музыка. Опа, русский репертуар с богатырским уклоном… Неожиданно
Ладья движется благодаря небольшому двигателю, который спрятан где-то внутри.
Экипаж состоит из двух человек. Пока один развлекает туристов…
…другой стоит у штурвала.
При желании каждый может попробовать себя в роли богатыря
Судно очень низко сидит в воде. При определённой сноровке до неё вполне можно дотянуться.
Перегнулся через борт и зачерпнул ладонью воду. Коллеги-туристы наблюдали за происходящим так, как будто я проверял температуру, чтобы затем макнуть их всех по очереди. Повторить за мной никто не захотел
Маршрут прогулки следующий: ладья идёт по Саве в сторону моста над Адой, разворачивается возле него, возвращается, заходит в Дунай и назад в точку отправления.
Река Сава разделяет Старый и Новый Белград. Две части города соединяются шестью мостами.
Бранков мост расположен ближе всего к Дунаю. Во времена Югославии он официально назывался «Мостом братства и единства». Неофициально белградцы называли его «Мост улицы Бранко» в честь сербского поэта Бранко Радичевича. В 1984 году мост стал невольным участником трагедии — с него сбросился поэт Бранко Чопич. С тех пор слово «Бранков» в названии моста потеряло свою однозначность, и теперь многие жители не знают, к какому именно Бранко оно относится.
Старый савский мост был построен немцами в 1942 году. После войны он долгое время неофициально назывался просто «немецкий мост».
По пути встречаются кафе на воде — «сплавы»…и ночные клубы.
Во время прогулки можно освежиться. Цены, естественно, выше магазинных.
Кто-то взял воду, кто-то сок. Я выбился из общей массы и выбрал пиво. Погода отличная, рядом река… Ну, каждому своё
Мост Газела — один из наиболее важных мостов в транспортной инфраструктуре Белграда — по нему проходит скоростная автомагистраль, которая соединяет Новый Белград со старой частью города.
За ним находится старый железнодорожный мост, который был построен в 1884 году и дважды подвергался разрушению.
Вплоть до 1979 года он был единственным железнодорожным мостом через реку Сава.
В 1979 году был открыт новый железнодорожный мост. Он стал первым в мире вантовым железнодорожным мостом общей длиной 1928 метров.
Наиболее эффектно выглядит шестой мост через Саву — Мост над Адой — самый новый мост Белграда. Он был открыт в 2012 году.
Общая длина моста — 964 м, высота пилона — 200 м. Это самый высокий мост Белграда и второе по высоте сооружение в городе (после Авальской телебашни).
По мосту проложены шесть полос автомобильного движения, две полосы для движения метро и два пешеходно-велосипедных тротуара. Глядя на этот мост, я сразу решил, что мне надо обязательно пройти пешком по нему. Добавил его в программу следующего дня
Судоходство в районе Белграда довольно оживлённое: от маленьких надувных лодок…
Развернулись и идём в сторону Дуная.
Тот редкий случай, когда видно, что в Белграде что-то строится.
Снова «каляки-маляки». И казалось бы где? На хрен знает какой высоте!

[Евгений Тихомиров]

С реки открывается очень красивый вид на старый город.
По пути встречаются теплоходы какой-то невероятной длины. Еле поместил его в кадр
На холме возвышаются стены Белградской крепости.
Вышли в Дунай.
Самострой на берегу Дуная. Как я понял из разговоров сербов, власти на это закрывают глаза.
Забавный прогулочный катер
Заметил российский флаг и разговорился с экипажем. И тут выяснилось, что эта деревянная ладья родом из России. И более того пришла в Белград своим ходом!
Она была построена в 2011 году на верфях Петрозаводска по проекту тысячелетней давности для участия в походе-реконструкции «Хождение из Руси в Сербску землю».
Всего тогда было сделано три ладьи: «Витязь», «Храбр» и «Славяна».
Я не знаком с историей, но якобы дело было так: сразу после крещения Руси князь Владимир поручил дружинникам идти на Балканы, чтобы получить книги в обмен на товары. Именно этот поход русичей до Белграда решили повторить участники экспедиции.
Поход должен был занять 80 дней и пройти по древнему маршруту: Кижи — Ладога — Великий Новгород, потом по Днепру до Смоленска и Киева, далее через Чёрное море в устье Дуная. В древние времена ладьи тащили посуху до Днепра около 200 км.
Перезимовав, экспедиция отправилась вниз по течению через Волго-Донской канал в Азовское море, затем в Чёрное море. Далее — по первоначальному маршруту. Из-за незапланированной зимовки маршрут увеличился с 5000 км до 6500 км.
Позже «Витязь» и «Храбр» вернулись на Родину, а «Славяна» была подарена сербским богатырям.
Я тоже не смог остаться в стороне и вручил маленький сувенир — магнитик с видом Гомеля.
В ответ мне подарили счастливый брелок с гербом Сербии, который немало повидал на своём веку. Буду хранить как память о сербских богатырях

[Евгений Тихомиров]

А вот описание речной прогулки на трехдечном прогулочном судне.
Поражает разнообразие маршрутов прогулок в Сербии.
Молодцы ребята! Нашим организаторам есть чему поучиться оргаизации речных прогулок и экскурсий у наших братьев сербов!!!!!!!!!!
http://beocity.ru/beoposts/progulka-...de-sirona.html
Есть такое развлечение в Белграде, как прогулки по рекам. Прогулки бывают разные. Крупнейшая компания, которая их организует — Sirona. Ниже небольшой рассказ о 3-х часовой прогулки из книги «Белградский дневник».
К моменту моего прибытия на пристань на причале с надписью Brod Sirona уже жарилось человек 10. Я подошел к кассе и купил билет. До отплытия оставалось около четверти часа, которые я решил потратить на изучение программ компании — организатора речных прогулок Sirona.
Корабли ходят несколько раз в день по разным маршрутам и с разной программой. Всего доступно 4 вида прогулок:
Belgrade from its Rivers («Виды на Белград с его рек»). Такая прогулка проводится утром (10:30—12:00) по вторникам, субботам и воскресеньям и во второй половине дня (17:30—19:00) по вторникам, пятницам, субботам и воскресеньям. Цена — 6 евро.
Danube Excursion to Bela Stena with Lunch («Экскурсия по Дунаю до Бела Стена с обедом»). Проводится днем (13:00—16:00) по вторникам, субботам и воскресеньям. Цена — 20 евро.
Dinner Cruise with Live Music («Вечерняя прогулка с живой музыкой»). Проводится вечером по пятницам и субботам (20:00—22:30). Цена — 20 евро.
Midnight (Party) Cruise («Ночная вечеринка»). Проводится по пятницам и субботам (23:00—03:00). До 2-х часов теплоход плавает по реке, а с 2-х до 3-х — стоит на пристани. Цена — 10 евро.
Примерно за 5 минут до отплытия к кассе начал стекаться народ, а ровно в 13:00 пригласили на посадку. Перед входом на палубу висела табличка, гласившая, что в экскурсии должно участвовать не более 40 человек. Значения табличке я не придал и, предъявив билет, прошел на верхнюю палубу.
Немного о корабле. Корабль — трехпалубный. Самая верхняя — открытая… ну, не совсем открытая, сверху ее прикрывает тент, что неплохо, так как от солнца защищает, а на реке же должен быть ветерок какой-то, посему, может, и посвежее будет. Туда сначала всех и загоняют. Палуба пониже — закрытая. Там кормят. Самая нижняя палуба находится под ватерлинией. Она кондиционируется, но окна находятся практически под потолком, поэтому и охлаждаться и смотреть за окно не выйдет. Либо жариться наверху и обозревать окрестности, либо охлаждаться и ничего не видеть.
Тем временем народ прибывал и прибывал, и через некоторое время стало ясно, что на корабле уже значительно больше 40 человек, а на пирсе еще стояла очередь. Короче, табличка о максимальном количестве пассажиров висела «для мебели». За каждым столиком уже было по несколько компаний. В конце концов, сельди заняли свое место в бочке, кораблик легко покачнулся… Поплыли.
Народу было много. Очень много. Из-за такого количества людей даже на открытой палубе становилось душновато. Предполагаемый речной ветерок гулял где-то совсем в другом месте. До конца поездки он так и не появился. Через 10 минут после отплытия появилась экскурсовод, женщина выдающихся форм с участливой европейской улыбкой. Она прочитала краткую лекцию о Калемегдане, который мы как раз и проплывали. Метод чтения лекции был точно таким же, как и в Музее Теслы: блок информации на сербском, затем тот же блок, только на английском. Ничего нового из рассказа я для себя не почерпнул. Вся упомянутая информация доступна в путеводителях и в интернете. Продлился сербо-английский монолог очаровательного экскурсовода минут 15. И все… Наслаждайтесь поездкой.
За Калемегданом последовали индустриальные пейзажи. Где-то вдалеке проплыл купол Храма Святого Марка. Пейзажи становились все более унылыми, а впереди еще более 2-х часов их созерцания. Сначала я пробовал фотографировать, потом понял, что картинка за бортом не меняется. Можно закрыть глаза на 5—10 минут, потом открыть — и увидишь все те же холмы, все те же скопления домиков, все ту же реку, все то же небо.
Тем временем дети на палубе уже начали похныкивать. Сначала соло, потом дуэт. То вместе, то по очереди. В качестве кульминации — дружный хор. Закономерно. Жара была нешуточная, а под тентом, ввиду полного отсутствие ветра, духота все возрастала. Спасением было приглашение на обед. Все какое-то развлечение. Народ повалил вниз.
Обед — шведский стол с достаточно скудным выбором: сосиски, яичница, овощи, хлеб, непонятный суп. Чай-кофе-пиво-вино за отдельную плату. Показалось странным то, что народу спустилось много, но места за столами в «гостиной» еще оставались. Люди уходили куда-то еще ниже. Именно в этот момент я и узнал о существовании кондиционируемой палубы. Жаль только, что это открытие я сделал после того, как расправился с обедом, хотя… места там все равно не было, да и вообще — просто сидеть в кондиционируемом помещении, из которого ничего не видно, было как-то странно. Деньги-то не за кондиционер плочены. Поднялся наверх. Естественно, то место, где я сидел до обеда, уже было занято, но мне повезло: в кормовой части той палубы, где была столовка, стоял одинокий стул. Его я и занял. Теплоходик уже развернулся и двигался в обратном направлении. Осталось еще полтора часа «непрерывного удовольствия».
С верхней палубы смотришь в основном на берега, а вот с того места, где я теперь сидел, можно было рассмотреть саму воду. Господа!.. Воды такой «чистоты» я в жизни еще не видел. Говорят, что Москва-река — грязная река. Возможно, но по сравнению с Дунаем Москва-река — эталон чистоты. Вода за бортом напоминала то, что наполняет лужи в ямах проселочных дорог на подъезде к свинарнику в бедном колхозе — эдакая мутная серо-зеленая жижа. Эффект усиливал проплывающий мимо мусор — пакеты, ветки, бутылки. Если на территории Сербии Дунай такой «чистый», то что втекает в Болгарию?! А в Румынию?!! А что же выливается в результате в Черное море?!!! Лучше не думать. Если этим размышлениям отдать хотя бы 10 % мозга, то черноморские курорты можно закрыть для себя навсегда.
Тем временем мы уже были где-то на подходах к Старому городу. Знакомые индустриальные пейзажи. Набережная с одинокими загорающими. Купание в такой воде даже представить сложно, ну а если негде… Появились сплавы (рестораны на воде) . На край одного из сплавов вылезли три мужика и по очереди с гиканьем сиганули в воду под бурные аплодисменты пассажиров нашего теплоходика. Значит, все-таки купаются. Герои!
Как выяснилось позже, купаются местные в основном в Саве. Есть такая зона отдыха — Ада Циганлия (Ада Циганлиjа). Вот туда народ и ездит. В название Ада Циганлия вкладывается 2 смысла. Географически — это остров, а местные чаще употребляют его именно в контексте зоны отдыха, которая включает в себя южную часть острова и часть правого берега Савы, находящуюся напротив. Остров огромный, в длину около 10-ти километров. С правым берегом Савы его соединяют две насыпи. То, что находится между насыпями, называется Савским озером. Хитрый момент — Саву чистой рекой тоже можно назвать с натяжкой, но в Савском озере вода очень чистая. По словам местных, вода, перед тем как попасть в Савское озеро, очищается специальными фильтрами, установленными в насыпях.
Уже проплыли Калемегдан. До пристани около сотни метров. Народ, измученный жарой и духотой, начал подтягиваться к выходу. Всем хотелось уже поскорее закончить путешествие и добраться до ближайшего места с кондиционером. Еще десяток минут. Пристань. Установлен трап, и людской поток медленно двинулся на берег.

[Евгений Тихомиров]

Путешествие на теплоходе по самой впечатляющей части Дуная - Джердапскому ущелью что может быть лучше?
Ведь и у нас все эти путешествия по нашим речкам в регионах необходимо организовать, в том числе и по северным речкам возможно организовывать в выходные дни и в том числе и на теплоходах больших и на катерах, яхтах
http://www.adriaopen.ru/info.php?info=180&uid=29
Выходные на Дунае!
3 дня / 2 ночи
Майские заезды 1-8 мая
Путешествие на теплоходе по самой впечатляющей части Дуная - Джердапскому ущелью.
Древние крепости – Смедерево, Рам и Голубац;
Траянова табла и памятник царю даков Децибалу;
Археологические раскопки Лепенски Вир, и многое другое…
Соприкоснитесь с историей, которая насчитывает несколько веков!
ПРОГРАММА
1 ДЕНЬ - пятница

Белград – Смедерево – Рам – Велико Градиште – Голубац – Джердапское ущелье – Доньи Милановац – Текия – Кладово (240 км, 9 часов)
На теплоходе.
07:30 Самостоятельный трансфер на пристань Белграда (Караджорджева ул., около Бранкового моста). Встреча с гидом.
08:00 Отплытие теплохода.
Во время путешествия вы увидите:
Белградская крепость и нижний парк Калемегдан – средневековая крепость на слиянии рек Савы и Дуная, исторический центр Белграда.
Смедеревская крепость, средневековая столица Сербии. Построена в 1428-1439 г. деспотом Джурджом Бранковичем, Взятие крепости турками в 1459 г. ознаменовало окончательное падение Сербского царства.
Крепость Рам на месте впадения реки Велика Морава в Дунай. Первые упоминания об укреплении на этом месте относятся к XII в. Крепость в ее нынешнем виде построена в кон. XV в.
Крепость Голубац (XIV в.), как будто поднимающаяся из глубин реки. Это ворота в Джердапское ущелье Дуная (другое название – Железные ворота). В средние века это была пограничная крепость между землями Сербии, Венгрии и Оттоманской империи.
Джердапское ущелье, протяженностью ок. 50 км. Его образуют четыре котловины и четыре ущелья, из которых самое узкое – 162 м – Большой Казан с трехсотметровыми, практически отвесными скалами. Здесь южный берег Дуная принадлежит Сербии, а северный – Румынии.
Траянова Табла – высеченная в скале надпись, сделанная по повелению римского императора Траяна, в которой сообщается о завершении строительства военной дороги и моста через Дунай в земли даков.
Памятник царю Децебалу – сорокаметровый лик царя племени даков, высеченный в скале на румынской стороне Дуная. После того, как император Траян одержал победу над даками, Децебал покончил с собой, чтобы не попасть в плен римлянам.
17:00 Прибытие в Текию.
Короткий трансфер автобусом до г. Кладово
Размещение в отеле “Aquastar Danube” 4*.
Ужин в отеле.
Возможность посещения СПА-комплекса. Свободное время.
2 ДЕНЬ - суббота
Кладово
Завтрак в отеле.
Возможность посещения СПА-комплекса.
Экскурсия в прошлое Дуная
Археологический музей Джердапского ущелья – с любовью и заинтересованностью созданный музей демонстрирует свидетельства из доисторического, древнеримского и средневекового периода Дуная и окрестностей.
Остатки Моста Траяна на Дунае и крепости Понтес, которые были сооружены по приказу римского императора Траяна, дабы римские войска могли пересечь Дунай и покорить дакские племена под предводительством царя Децебала. В течение тысячи лет этот мост считался самым большим в мире. Сейчас от него остались несколько опор, но и они свидетельствуют о грандиозности постройки.
Винария «Душа Дуная» и дегустация местных вин.
Возвращение в отель. Свободное время.
Возможность пользования СПА-комплексом по желанию за дополнительную плату.
3 ДЕНЬ - воскресенье
Кладово – Лепенски Вир – этно-село «Капитан Мишин Брег» – Голубац – Белград (260 км)
автобус
Завтрак в отеле.
12:00. Выезд из отеля.
Во время путешествия вы посетите:
Этно-село «Капитан Мишин Брег» на высоком берегу Дуная, откуда открывается фантастический вид на Джердапское ущелье. Обед в этно-ресторане «Жикин град». Капитан Миша Анастасиевич – исторический персонаж, уроженец этих мест, самый крупный торговец солью на Балканах, меценат. Князь Милош Обренович назначил его «Капитаном Дуная» – по сути дела наместником князя на реке.
Археологический памятник Лепенски Вир (ок. 5400 год до н.э.) – поселение на берегу Дуная, относящееся к периоду неолита. Считается одним из самых древних поселений с плановой застройкой на Земле! «Визитной карточкой» Лепенского Вира являются рыбообразные статуэтки, найденные здесь.
Крепость Голубац (XIV в.), которую туристы видели с борта теплохода в первый день путешествия.
Возвращение в Белград.
Возможные авиарейсы Москва - Белград:
в четверг (стоимость размещения 1 ночь – под запрос)

[Евгений Тихомиров]

А как Вам нравятся бесплатные речные прогулки по Дунаю, оранизованные властями Белграда?
https://tonkosti.ru/%D0%91%D0%B5%D0%...BD%D0%B0%D1%8E
Белград предлагает бесплатные прогулки по Дунаю: туристические новости Белграда, Сербия.
Нынешним летом посещающие сербскую столицу туристы смогут совершить водную прогулку по рекам Дунай и Сава бесплатно. Проект представлен туристическими властями Белграда.
Прокатиться на катере можно по понедельникам, средам и пятницам в 18:00. Прогулки стартуют от причала Kej, который находится в центре Белграда. Во время катания туристы смогут с воды полюбоваться видами Бранкова моста, Конного острова, башни Кула-Нейбоша и другими достопримечательностями города.
Бесплатные речные прогулки будут совершаться до ноября 2015 г.

[Евгений Тихомиров]

Не большое совсем государство Чехия! Казалось бы нет здесь больших реке, огромных озер, нет соответственно, казалось бы ни условий, ни предпосылок для развития водного транспорта. А на деле речной транспорт имеется, да еще такй "развитый", что и нашим чинушам поучиться бы в самый раз следует у чиновников Чешских, ка надо свою Родину любить!
http://420on.cz/travel/about_prague/...nsport-v-prage
Лодочный транспорт в Праге
artyommm 11.01.2013 07:13 2647 0
Лодочный транспорт в Праге
Лодочный транспорт в Праге по реке Влтава уже имеет давнюю традицию. Раньше по водным путям переплавляли древесину и другие тяжеловесные грузы. Использовались они для осуществления пассажирских рейсов.
Речной транспорт известен в Чехии со Средневековья. Плавал он не только по водам Влтавы, но и по другим рекам этого края. Сегодня речной транспорт в Праге – это, скорее, развлечение для туристов, нежели средство общественного транспорта, хотя некоторые городские маршруты все-таки работают. Водными поездками по Влтаве сегодня занимается много компаний, среди которых наиболее крупными являются Европейский водный транспорт (Evropská vodní doprava) и Пражская пароходная компания (Pražská paroplavební společnost).
Экскурс в Историю
В Праге пароходы по Влтаве начали ходить с 40 гг. 19 века. В мае 1841 г. инженером Джном Йозефом Растоном и судовладельцем Джоном Эндрю был запущен рейс парохода «Богемия». В 1865 г. между Прагой и Штеховице было установлено регулярное водное сообщение по Влтаве Пражской пароходной компанией. Вторым пассажирским судном, курсирующим по главной столичной реке стал «Вышеград», которое, однако, сильно отличалось от одноименной модели парохода 1938 г. Своего расцвета речной транспорт в Праге достиг в конце 19 века и в 40-х гг. 20 столетия. Самым трагичным событием в истории водных путей по Влтаве стало крушение парохода «Франтишек Йозеф I» в 1898 г., в результате чего погибло 3 человека.
Речной транспорт в Праге сегодня
Пражская пароходная компания два или три раза в год проводит рейсы из Праги в город Мнелник на исторических пароходах «Вышеград» или «Влтава». Судно отчаливает с правобережной пристани Rašínovo nábřeží, проходит через канал в Трое, затем останавливается в Млчехвостах, после чего достигает своей конечной цели – Мнелника. Этого город расположен на левом берегу реки Эльбы после слияния с Влтавой. Длина маршрута составляет 54 км, длительность поездки – 5 ч по течению, 6 – против.
Популярны регулярные рейсы по Влтаве из центра Праги до района Троя, где находится пражский зоопарк. Пассажиров перевозят на моторных лодках «Одра» или «Висла». Летом маршрут работает ежедневно, весной и осенью – только по субботам, воскресеньям и праздникам (3-4 рейса туда и обратно). Судно преодолевает расстояние в 11 км, длительность поездки составляет 75 минут в одну сторону. Лодки отправляются с пристани Rašínovо nábřeží, а также с лодочной станции Nemocnice na Františku (вторая речная линия до зоопарка).
Городской водный транспорт
Речное сообщение между Славянским, Детским и Стрелецким островами существовало до середины 20 века, после чего было упразднено. С 2005 г. постепенно оно стало обновляться в рамках Объединенного общественного транспорта в Праге. В 2005-2006 гг. были открыты рейсы между Седлецким островом и Подбабой, в 2007 г. по сезонам стал работать маршрут от смиховского спиртового завода до Подоли. С 1 августа 2008 г. были открыты две новые линии – Císařská louka – Jiráskovo náměstí и Národní divadlo – Dětský ostrov.
Первая в конце марта 2012 была замещена новым сообщением Kotevní – Císařská louka – Výtoň, которое объединяет район Праги Смихов с центром столицы Нове Мнесто. Переплавка по данному маршруту предоставляет возможность всем пассажирам полюбоваться на вышеградскую скалу и железнодорожный мост. Вторая трасса в октябре 2011 г. была закрыта, так как пользовалась спросом только среди туристов и не приносила существенной прибыли городской транспортной компании.
По течению Влтавы сегодня в рамках работы городского общественного транспорта Праги работают 5 трасс:
P1: Přívoz Zámky – Sedlec проходит в нижней части реки.
P2: Podbabský (Lysolajský) přívoz Podbaba – Podhoří. Работает круглый год.
P3: Lihovar – Veslařský ostrov (также круглогодичный маршрут).
P5: Přívoz Kotevní – Císařská louka – Výtoň (сезонный)
P6: Nádraží Modřany – Lahovičky (с 2010 г. – круглогодичный)
Также Прага знаменита своими экскурсионными пароходами, на которых туристы могут вкусно пообедать и поужинать, потанцевать на дискотеке или увидеть развлекательную программу. Рейсы в различных ценовых категориях предлагают уже названные судовладельческие компании и другие предприятия.

[Евгений Тихомиров]

Паромный транспорт в Праге! Оригинально!
Обратите внимание, Господа, что в рыночной системе экономики, в капиталистическом государстве Праге " Обычные пассажирские перевозки осуществляются за счет шести государственных паромов. "
Это означает, что в Чехии чиновники не стали губить, как у нас в стране свой речной транспорт, свое речное судоходство, свои пароходы и баржи понимая, что передать сразу флот в частные руки при разгосударствлении, то есть при передачи гос.собственности в частные руки неизбежно приводит на первом этапе к ее неизбежной ликвидации из-за безудержного стремления "Шариковых", то есть "нуворишек" обогатиться сейчас, срочно и сию секунду!
Повезло Чехов, что у них не было таких внутренних врагов, оказавшихся у штурвала государства, мечтавших лишь разграбить гос собственность, обогатиться . распродать все, что можно, то есть уничтожить само государство! Нам, к сожалению. не повезло с этим........
http://www.maximz.ru/prague/prague_t...rivertrans.php
Водный транспорт в Праге
Водный транспорт в Чешской столице ежедневно перевозит большое количество туристов и жителей города. Общее количество судов во всех пароходных компаниях не одна тысяча. Водный транспорт в Праге действует более 300 лет. Самые распространенные и часто используемые это речные трамвайчики и не большие паромы. Водное пароходство работает круглый год. В теплое время организуются экскурсии, прогулке по Влтаве, различные круизы.
Обычные пассажирские перевозки осуществляются за счет шести государственных паромов. Эти паромы занимаются только переправой людей с одного конца Праги в другой. Такой вид транспорта экологически-чистый и экономичный, и поэтому правительство планирует его развивать. Расписание движения расположено на пристани и на сайте муниципалитета. Стоимость проезда такая же, как и в обычном городском наземном транспорте.
Разные паромные переправы имеют свой режим работы. Первый паром (переправа P1) работает с 5:25 до 20:00 с интервалом 30 минут, перевозит людей из района Седлец в Праге-6 в Замки и обратно. Второй паром (переправа P2) – режим работы с 5:40 до 20:00 с интервалом 30 минут, маршрут проходит между районами Подгоржи и Подбаба. Третий паром (переправа P3) осуществляет перевозки только в теплое время, т.е. апрель-октябрь с 6:00 до 22:00 с периодичность 30 минут, маршрут Лиговар – Весларжский остров. Паром четвертый ликвидирован. Пятый паром в основном используется велосипедистами, т.к. места пристани у него у большинства велосипедных дорожек. Шестой паром ходит между пристанями Лаговички и вокзалом в Модржанах.
Пражский водный транспорт Пражский водный транспорт Пражский водный транспорт Пражский водный транспорт
В Праге есть несколько компаний, которые занимаются водными перевозками. Самая распространенная из них – это Пражская пароходная компания (чеш. Pražská paroplavební společnost). Компания создана в 1865 году. Она имеет наибольшее количество судов. Компания предоставляет туристам и жителям города большое количество всевозможных круизов по реке Влтава. Выбирая туристические круизы, можно увидеть очень много достопримечательностей Праги, например: Карлов мост, Пражский замок, Национальный театр и другие, некоторые проходят внутри улиц чешской Венеции, а также по реке Чертовке, и даже заходят к острову Кампа.

На катерах есть небольшие рестораны и кафе. Там можно отведать блюда национальной кухни. На больших паромах часто проводятся концерты, свадьбы, различные торжественные мероприятия и другие развлекательные программы.

Пражская пароходная компания владеет такими известными судами, как: «Вышеград», который считается старейшим и крупнейшим пароходом Чешской столицы, а также, построенный в 1940 году пароход «Влтава». На судах «Одер», «Дунай», «Висла» осуществляются круизные маршруты. Также очень известный плавучий ресторан «Посейдон» тоже находится в собственности данной компании. «Elektronemo» – судно, которое полностью работает на солнечных батареях.

Пражский водный транспорт Пражский водный транспорт Пражский водный транспорт Пражский водный транспорт

На однодневных рейсах можно побывать у плотины водохранилища Slapy Dam, в городе Мельник на месте слияния Эльбы и Влтавы. Круизы по реке Влтава бывают дневными и вечерними, по времени варьируются от одного часа до 2-3 часов. Стоимость различная, зависит от продолжительности поездки, от маршрута от 190 крон до 890 крон. На некоторых круизах в стоимость входит обед или ужин. Один причал расположен между мостами Jiráskůveho и Palackeho. Второй у моста Čechova. К острову Кампа ходят такие суда как «Влтава», «Шарка», «Либуше», а также «Elektronemo». Кроме того, осуществляются регулярные рейсы до Штеховиц, на Слапскую дамбу, а также к Стромовке, к месту расположения знаменитого Пражского зоопарка.

Компания Европейский Водный Транспорт (EVT) тоже считается одной из самых распространенных в Праге. Осуществляет регулярные круглогодичные рейсы. Есть экскурсионные и туристические маршруты. Так, например, двухчасовой круиз по Влтаве с обедом и живой музыкой стоит 690 крон. Есть часовые круизы, круизы без обеда, бюджетные. Стоимость также различная от 240 крон, детям предоставляются скидки. Пристань компании находится у моста Čechova и на Dvořákovo набережной.
Компания проводит круизы на исторических пароходах Праги. Трехчасовая круизная прогулка позволит насладиться видом вечернюю Прагу с подсветкой и увидеть Карлов мост, пражский град, замок Вышеград, монастырь Эмаузи, Национальный театр. Путь будет пролегать через Смиховские шлюзы к Вышеградским холмам. На судах EVT проводят корпоративные мероприятия, различные праздничные события. Есть суда, которые можно взять в аренду, от самых маленьких лодок до больших баржей, стоимость также различная от 100 крон за 1 час до 5000 крон в зависимости от вида судна.


[Евгений Тихомиров]

А вот речные круизы осуществить по не очень-то и большим в общем-то речкам но на больших пароходиках из Праги в Германию вполне реально! Не дурно! А у нас пока по малым рекам все обстоит с речными круизами просто абсолютно скверно и прежде всего из-за отсутствия флота. Флот вернее еще остался, несколько правда единиц судов, которые могут и способны по малым речкам бегать, таких. как теплоходы 331 проекта, а вот новых пароходов в масштабах страны практически нет совсем.!!!!!!!!!!!!
Вот пустили "на гвоздики" теплоходы 331 проекта,а теперь не на чем реализовывать круизы речные пом алым рекам,таким ,как Пинега, Сухона, Вычегда, Свидь, Онега, по озерам Лаче, Воже, Кеозерье, Водлоозеро , Кубенскому,а взамен сейча сничего нет из-за отсутствия механизма, который бы позволил бы доступно приобретать не большие пассажирские теплоходы хотя-бы такие,как колесные тихоходы типа "ГАМА"....
РЕЧНЫЕ КРУИЗЫ Чехия-Германия
«Богемская Рапсодия»
Речной круиз Прага - Литомержице - Дрезден - Подебрады - Прага
Круизы по Влтаве из Праги по круговому маршруту: Нелагозевес - Мельник - Литомержице – Саксонская Швейцария - Дрезден – Богемские ворота - Руднице - Мельник - Нимбурк - Подебрады - Нимбурк – Хорин – Прага (3 дня) - новый круиз по рекам Чехии на теплоходе MS Florentina 3*Super.
Страны: Чехия - Германия
Реки: Влтава - Эльба
Теплоход: Florentina 3*S
Круизы: (9 дней/8 ночей) *08.06, 26.06, 06.07, 20.07, 03.08, 17.08, 31.08, 14.09, 22.09.2016
Планируются русские группы *без сопровождающего, часть экипажа говорит на русском языке!
1 День Прага. Посадка на теплоход с 18:00. Размещение в каютах. Представление экипажа. Приветственный Ужин. Свободное время.
2 День Отправление теплохода рано утром. Сценическое плавание по Влтаве и Эльбе. После обеда - экскурсия в Нелагозевес с посещением Замка Нелагозевес, известного как "Чешский Лувр" и дома, где родился Дворжак. Возвращение на борт в Мельнике. Сценическое плавание. Прибытие в Литомержице. Экскурсия по историческому центру Литомержице.
3 День Экскурсия на целый день по Саксонской Швейцарии и посещение Дрездена. Обед в местном ресторане. Возвращение на борт в Литомержице.
4 День Сценическое плавание по Эльбе и прохождение Богемских Ворот. Экскурсия в замок Мельник и дегустация вин. Музыкальный вечер на борту.
5 День Сценическое плавание по Малой Эльбе в Нимбурк. Экскурсия в Кутна Гору с посещением церкви Св.Варвары и музея серебра. Возвращение на теплоход в Подебрадах.
6 День Сценическое плавание по Эльбе. Отправление на экскурсию в Нимбурк и посещение пововаренного завода. Возвращение на борт в Брандисе. Капитанский ужин.
7 День Прага. Сценическое плавание "Душа и сердце Праги" с проходом под Карловым мостом. После обеда взможно посещение концерта классической музыки.
8 День Утром поездка в Требенице. Возвращение на борт к обеду. Днем Экскурсия по "Пражскому граду". Прощальный коктейль и ужин. Музыкальный вечер на борту теплохода.
9 День Высадка с теплохода после завтрака.
- «Берлин - Прага»
Речной круиз Потсдам - Вустервиц - Магдебург - Дрезден - Прага
Речные круизы из Берлина по маршруту: Потсдам - Вустервиц - Магдебург - Виттенберг - Мейсен - Дрезден - Дечин - Литомержице - Мельник - Прага - регулярный круиз по рекам Германии и Чехии на теплоходах компании Nicko Tours.
Страны: Германия - Чехия
Реки: Эльба - Влтава
Теплоход: Katharina Von Bora 4*+/ Компания Nicko Tours
Круизы: по Сб (8 д/7 н) *29.03, 12.04, 26.04, 10.05, 24.05, 30.08, 13.09, 27.09, 11.10.2014
Дн Порт Приб. Отпр.
1 Берлин /Потсдам (Германия) Пос. 17:00
1 Вустервиц (Германия) 23:00 -
2 Вустервиц (Германия) - 07:30
2 Магдебург (Германия) 15:00 21:00
3 Виттенберг (Германия) 11:00 17:00
4 Мейсен (Германия) 12:00 18:00
4 Дрезден (Германия) 22:00 -
5 Дрезден (Германия) - 14:00-
5 Пирна (Германия) 17:00 17:30
5 Дечин (Чехия) 23:00 -
6 Дечин (Чехия) - 06:00
6 Литомержице (Чехия) 13:00 15:00
6 Мельник (Чехия) 21:00 -
7 Мельник (Чехия) - 05:30
7 Прага (Чехия) 14:00 -
8 Прага (Чехия) - Выс.