Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 23.05.2017, 10:24   #801
Алексей Смирнов
 
Аватар для Алексей Смирнов
 
Адрес: Москва
Сообщений: 220
Судоходный статус: Катер МСП
По умолчанию

"Центр поддержки коммерческого маломерного судоходства" - даем кредиты, решаем в Речном Регистре, оформляем водопользование и пр.

Шутка конечно, увы.
Алексей Смирнов вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.05.2017, 10:47   #802
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 973
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию "альтернативные методы деятельности". разработанные некоторыми чиновниками

Вот-вот Алексей Алексей, именно так !!!!)))
"Центр поддержки коммерческого маломерного судоходства" - даем кредиты, решаем в Речном Регистре, оформляем водопользование и пр. "
А я хочу представить Вам. "альтернативные методы деятельности". разработанные некоторыми чиновниками Архангельской области, которым они овладели блестяще, то есть овладели своим собственным уникальным методом бюрократической пропаганды, обращений. воззваний. обещаний. Этот потрясающий бюрократический подход деятельности обеспечивает полнейшую безнаказанную бездеятельность. Так они. например. из года-в год добивают речной флот, судоходство на многих боковых. средних и малых реках, озере.
Методология "некоторых" чиновников :
1. Выдвижение ярких и хлестких многообещающих красивых лозунгов с помпезными и туманными многозначительными намекам на светлое будущее
2. Выдача "на гора народу" громких и пафосных заявлений о всемерной поддержке всего и вся, а особенно инициатив
3. Оповещение громкой и крикливое всем о своих уникальных и гениальных инициативах, далее обязательное создание, насаждение очередных "вспомогательных" структур для реализации своих "благородных гениальных замыслов и помыслов"
4. Не реже одного раза в месяц выдвижение очредных новые инициативы. чтобы народ как можно поскорее позабыл о старых инициативах и "переключился на новы обещания и воззвания"
И далее вновь "путешествие по порочному замкнутому кругу: "инициатива-создание очередной структуры-новые обещания-новая структура.....
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.05.2017, 12:11   #803
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 973
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Я действительно вполне допускаю и не исключаю такого развития событий, что в Архангельской области чиновники на предстоящем экономическом форуме. посвященном развитию малого бизнеса и в этот раз останутся верными самим себе. то есть вновь будут сотрясать воздух, громко и пафосно говоря, о значимости уникальных проектов, уникальность и значимость которых. кстати. никто и никогда не оспаривал и не оспаривает, строительства глубоководного порта, "Белкомура", с целью, ка нам представляется, вновь отвлечь внимание людей. жителей этих районов от насущных очень не простых проблем, препятствующих. мешающих социально-экономическому развитию муниципальных районов, развития там животноводства, сельского хозяйства, перерабатывающих отраслей и туризма, воссоздания судоходства, возрождения судоходных гидроузлов, канала, плотин и шлюзов.
Попытка что-то менять в сторону развития ничего не меняя при этом, пытаться развивать и ничего при этом не улучшая. это блеф. это попытка опять создавать в очередной раз видимость "для вышестоящих" чиновников бурной деятельности это глупость и попытка очковтирательства..
Но пора этим чиновникам начинать понимать, что при таком отношении к работе в конце концов наступит время. когда их места, их должности обязательно займут другие люди, которые способны будут не болтать, а созидать!
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.05.2017, 12:37   #804
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 973
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию В Луховицком районе Московской области идёт строительство нового гидроузла в Белоомут

Пока в Архангельской области местные региональные чиновники всячески уходят. уворачиваются и изворачиваются. чтобы не решать задачу ремонта и восстановления канала Пинега - Кулой и шлюза "Сотка", даже не вспоминают о разрушенной плотине на реке Свидь, придумывают причины. изощряются в бюрократических процедурах, чтобы только не улучшать условия судоходства на боковых средних и малых реках Архангельской области другие чиновник в других конечно же регионах просто работают без громких заявлений и шума,просто . строят. возводят. ремонтируют гидроузлы судоходные. возрождают судоходство, рчные первозки.
https://sdelanounas.ru/blogs/91810
В Луховицком районе Московской области идёт строительство нового гидроузла в Белоомуте, который позволит частично решить проблему судоходства на Оке. Предлагаю Вашему вниманию фоторепортаж о том, как идёт эта масштабная стройка!

+40 фото! (кликабельно)

Для улучшения условий судоходства на Оке, которая сравнительно мелководна в среднем течении, ещё в начале прошлого века были построены два гидроузла — Белоомутский и Кузьминский. В 2012 — 2015 годах был построен новый Кузьминский гидроузел, который заменил аварийный старый, теперь настала очередь Белоомута. Но прежде чем мы посмотрим на строительство нового гидроузла, давайте совершим небольшой исторический экскурс!

1. На цветной фотографии, сделанной замечательным фотографом Сергеем Михайловичем Прокудиным-Горским в 1912 году, запечатлён процесс строительства гидроуза в Белоомуте:

Гидроузел, состоящий из судоходной плотины и судоходного шлюза, начали строить в 1911 году. Судоходный шлюз открыли в 1914 году, а на следующий год во временную эксплуатацию была сдана плотина (в постоянную эксплуатацию только в 1932 году). Целый век гидроузел служил людям, обеспечивая судоходство по Оке между Москвой и Нижним Новгородом.

2. Шлюз в Белоомуте:

3. Плотина в Белоомуте:

4. 4 июля 1975 года сухогруз «Ока-8» испытал плотину на прочность, пройдя в темноте мимо шлюза:

Увы, годы берут своё — в 2015 году состояние гидроузла Белоомут было признано предаварийным. Было принято решение построить новый гидроузел, а старый демонтировать.

Проект реконструкции гидроузла Белоомут разработало ЗАО «Акватик», генеральным подрядчиком строительства стало ООО «РеГиУс Строй», металлоконструкции для нового гидроузла изготовило ПАО «Ярославский судостроительный завод».

В отличиие от Кузьминского гидроузла, который строился на новом месте, плотину и шлюз в Белоомуте предстояло построить в непосредственной близости от уже существующих сооружений, причём до окончания строительства нового гидроузла старый должен был работать в обычном режиме.

5. В конце 2015 года на берегу Оки у Белоомута вновь появились гидростроители:

6. В январе 2016 года началось активное строительство нового гидроузла:

7. 8. Гидротехнические работы в реке велись с помощью плавающего экскаватора и водолазов:

9. Началось возведение временного шпунтового ограждения места строительства плотины:

10. 11. 12. Строительство шпунтового ограждения параллельно существующей плотине:

13. Выше по течению реки строят ещё одну временную шпунтовую стену — будущий котлован постепенно обретает свои очертания:
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.05.2017, 12:43   #805
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 973
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию России к спуску на воду готовят уникальные типы судов проекта ПКС180, обладающие нов

Но чиновники Министерства транспорта Архангельской области должны знать. что уже скоро начинается строительство новых круизных теплоходов.
И вот, пожалуй. самое-самое главное. что. к сожалению. не обрадует.а расстроит этих чиновников, так это то, что один из этих новых пароходов новых точно через некоторое время будет ходить по Пинеге. Кулою и конечно же по реке Мезени.
https://newinform.com/48618-proekt-p...-kolesnye-suda
Проект ПКС180: в России построят новейшие колесные суда
В России к спуску на воду готовят уникальные типы судов проекта ПКС180, обладающие новейшими техническими решениями.
18:28 22 Марта 2017 3290
Проект ПКС180: в России построят новейшие колесные суда
Англичане рты разинули! От слов Путина о теракте просто дух захватывает
Невероятный гороскоп Тамары Глобы попал в сеть. Читайте, пока не удалили...
Рубль скоро преподнесет россиянам неожиданный сюрприз
США ударили по Порошенко: американская делегация прибыла в Крым

В России в ближайшем времени появятся два новейших колесных теплохода проекта ПКС180. Как сообщает агентство «Ъ», данные суда будут принадлежать серии «Золотое кольцо» России, а договор на их постройку будет подписан с нижегородской группой «Гама».

Как сообщают разработчики, головное судно данного проекта может построить российский судостроительный завод «Лотос». Сообщается, что закладка данных кораблей запланирована уже в текущем году, а масштабная работа развернется к 2019 году. Что касается второго теплохода, то его постройка запланирована на 2020 год.

Известно, что один такой круизный лайнер будет вмещать не менее 180 пассажиров, а его стоимость составит около 400 миллионов рублей.

Уникальность этого проекта в том, что данный тип круизного судна обладает новейшими техническими решениями: движительно-рулевым комплексом с использованием гребных колёс.

Особую прочность и безопасность данным моделям кораблей обеспечит плоское дно, их малая осадка (1,2 метра), а также высота, которая составит более восьми метров. Всё это гарантирует особенную надежность при движении по неглубоководным рекам, под мостами, а также обеспечит более доступный подход теплоходов к необорудованному берегу....
Источник: https://newinform.com/48618-proekt-p...-kolesnye-suda
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.05.2017, 13:09   #806
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 973
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию грузопассажирское судно "Вояж-75МТ" проекта PS75MT (тип "Коч"). Оно было разработано

А в ЯНАО. кстати, как и во многих регионах России работают на деле, а не на словах, над обновлением пассажирского речного флота, в отличие от Архангельских чиновников.
http://www.cruiseinform.ru/news/rech...y_646_proekta/
Названы сроки и тип судна, которым на Ямале хотят заменить теплоходы 646 проекта

Главная
Новости
Речные круизы

Названы сроки и тип судна, которым на Ямале хотят заменить теплоходы 646 проекта 18.08.2016 13:15

В начале сентября в Салехард должны прибыть представители петербургской компании «Морская техника». Цель их визита — согласование бюджетов и сроков на проектировку и строительство грузо-пассажирских судов, которые должны заменить работающие сейчас на Оби и Иртыше теплоходы Иртышского пароходства проекта 646 «Механик Калашников» и «Родина».

В ходе презентации, прошедшей месяц назад в Салехарде, «Морская техника» представила одну из своих разработок — проект PS75MТ типа «Коч», которое было разработано для замены судов проекта 646, которые эксплуатируются в Обь-Иртышском, Енисейском, Ленском водных бассейнах.

На Ямал поступят новые речные суда
Как сообщается на сайте разработчика, на котором информация об этот проекта размещена в разделе «Плавучие доки» — это двухпалубное грузо-пассажирское судно, длиной 70 метров, шириной 9,6 метра, осадкой в 1,6 метра и водоизмещением 900 тонн.

Судно спроектировано под размещение 220 пассажиров, которые могут воспользоваться 160 спальными местами: 2 каюты класса «люкс», 10 — «полулюкс», а также 34 четырехместных каюты. Количество сидячих мест — 60. Из пассажирской инфраструктуры — столовая и буфет, 2 туалета, наличие системы кондиционирования. Экипаж составляет 43 человека.

Особенностью проекта является то, что судно оборудовано для погрузочных работ в местах, где специализированной техники нет. Для этого на борту размещены 2 манипулятора (5 тонн), 2 носовых аппарели, для посадки и высадки пассажиров в любом месте реки, а также площадка над трюмом предназначена для стоянки двух грузовых автомашин (тип «Газель»). Также судно оборудовано рефрижераторными камерами, предназначенными для перевозки скоропортящихся продуктов.

Дальность плавания по запасам топлива составляет 4000 км, автономность 10 суток, максимальная скорость хода — до 25 км/час, а эксплуатационная скорость — 22-23 км/час.

На Ямал поступят новые речные суда
Рендер судна проекта PS75MТ. Источник: ГК «Морская техника»

Всего в серии судов, спроектированных под класс «О» речного регистра, запланировано строительство двух таких судов. Если проект будет одобрен и будут выделены средства, то первое из них может поступить в регион не ранее, чем через 3-4 года, а эксплуатироваться оно будет на линии Салехард — Омск и Салехард — Антипаюта.
"Морская техника" предложила проект судна для пассажирского флота на Ямале
20 Июля 2016 Морская техника (МТ-групп) Посмотреть на карте
15 июля 2016 года в Салехарде "Морская техника" представила грузопассажирское судно "Вояж-75МТ" проекта PS75MT (тип "Коч"). Оно было разработано для замены судов проекта 646, которые эксплуатируются в Объ-Иртышском, Енисейском, Ленском водных бассейнах. Об этом Sudostroenie.info сообщила пресс-служба компании.

Презентация проекта состоялась в рамках совещания, посвященного среди прочих вопросам строительства новых судов пассажирского флота и финансирования водного транспорта Ямало-Ненецкого автономного округа.

В мероприятии приняли участие и представители компании "Морская Техника": исполнительный директор Александр Евсеев, руководитель подразделения модернизации флота Константин Барканов, руководитель конструкторского отдела Александр Попов.

"По результатам встречи проект "Морской Техники" был принят как один из перспективных на замену теплоходам "Родина" и "Механик Калашников", имеющих возраст более 60 лет и работающих на пассажирских линиях Салехард-Омск и Салехард-Антипаюта", — отмечается в сообщении предприятия.

Грузопассажирское двухпалубное судно проекта PS75MT — характеристики

Длина наибольшая - 70 м
Ширина наибольшая - 9,6 м
Осадка по грузовую марку - 1,6 м
Материал корпуса- сталь
Материал надстройки - алюминий (композит)
Водоизмещение при осадке по грузовую марку - 900 тонн
Экипаж - 43 чел.
Пассажиры - 220 чел.
Фото: marinetec.com
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 23.05.2017, 16:59   #807
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 973
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Под кого такая экоомика. когда на глубокую модернизацию судов никто не отваживается?

"Зачем, под кого. и для кого устравиалась такая убийственная для речного флота экономика, когда на глубокую модернизацию судов никто не отваживается?"
Вот над чем задуматься пора пока не поздно еще совсем.
Ведь наша экономика вредная для развития Отечественного речфлота , так как она ориентирована на временщииков исключительно!
Давайте еще раз задумаемся и поймем, что такое «хозяйствование» на руку необходимо только нашим противникам
https://www.vedomosti.ru/business/ar...mbily_na_rejde
Российские круизные компании часто работают, как московские бомбилы
После трагедии с теплоходом «Булгария», который утонул в Волге вместе со 122 отдыхающими, власти нашли на флоте множество нарушений. Ничего удивительного: российские круизные компании часто работают как московские бомбилы
08 августа 2011 05:54
… з судов выжимают все соки при минимуме вложений» – так сформулировал основной принцип российского круизного бизнеса сотрудник одного из речных пароходств. Навигация длится с мая по сентябрь, выручка от эксплуатации одного судна за навигацию – 40–50 млн руб., из которых минимум 10% должно направляться на ремонт судов. «На практике либо вообще не тратится ни копейки, либо этот процент существенно меньше», – признается руководитель другого пароходства.
Легально много не заработаешь
Понять, есть ли у судовладельцев деньги на ремонт, непросто – там цепочка компаний. У «Булгарии», как и у многих российских теплоходов, был собственник, арендатор и субарендатор.
Собственник – Камское речное пароходство, подконтрольное его председателю совета директоров, бизнесмену Михаилу Антонову. У пароходства еще пять круизных теплоходов – «Хирург Разумовский», «Ф. И. Панферов», «П. Бажов», «А. Фадеев» и «Ф. Жолио-Кюри». Все пассажирские суда пароходство сдает в аренду, при этом оно не вылезает из убытков. Например, в 2008 г. доход от сдачи в аренду шести судов составил 21,3 млн руб., общая выручка – 27 млн руб., а убытки – 48,7 млн руб. В 2010 г. аренда принесла 18,3 млн руб., а убыток составил 112 млн руб.
Пять теплоходов Камского пароходства арендует компания «Бриз», которая, по данным ЕГРЮЛ, принадлежит тому же Антонову. «Бриз», в свою очередь, сдает теплоходы в субаренду.
В отчетности компании сказано, что стоимость аренды каждого судна в 2010 г. – 3,125 млн руб. Но субарендаторы платят «Бризу» намного больше, признался «Ведомостям» Роман Калмыков, заместитель гендиректора компании «Волжские путешествия», которая с 2005 г. арендует у «Бриза» теплоход «Ф. Жолио-Кюри». Насколько больше, он не сказал.
Аренда теплохода без экипажа стоит от 5 млн до 15 млн руб. за навигацию в зависимости от класса теплохода, а с экипажем – уже от 20 млн руб.», – говорит гендиректор Московского речного пароходства Константин Анисимов. «Бриз» сдавал суда в аренду без экипажа, стало быть, мог получать – возьмем среднее – порядка 10 млн руб. Куда делись 7 млн руб.? В таких условиях трудно посчитать рентабельность.
Сама по себе схема, когда в цепочке участвуют несколько аффилированных структур и бенефициар определяет, на какую из них выводить прибыль, является обычной для круизного рынка, рассказывает гендиректор группы компаний «Гама» Дмитрий Галкин: «Каждая из компаний занимается профильной деятельностью: одна обслуживает суда, вторая продает путевки». Средняя рентабельность такой цепочки по чистой прибыли составляет 5%, говорит Галкин.
По словам Калмыкова из «Волжских путешествий», рентабельность круизного бизнеса очень непостоянна: в один год теплоход может обеспечить выручку до 70 млн руб. и рентабельность 10%, а, например, в 2006 и 2007 гг. «Ф. Жолио-Кюри» (единственный теплоход компании) сработал в минус – резко снизился поток туристов.
Отчетность крупнейших круизных компаний подтверждает оба тезиса: рентабельность разная, и она невелика (см. врез).
Есть простые способы существенно ее повысить. «Зачастую судовладелец не делает капитального ремонта устаревшего судна – ему проще договориться за умеренное вознаграждение со структурами, которые проверяют техническое состояние теплоходов и выдают разрешение на эксплуатацию», – утверждает сотрудник одного из речных пароходств. Или нанять не самую дорогую команду.
Вези, пока возит
По словам Анисимова из Московского речного пароходства, всего в бассейне Волги ходит около 120 речных пассажирских судов. Половина из них имеет возраст 50–60 лет, половина – 25–30 лет. Все они были построены во времена СССР
….. Покупка подержанных судов – выгодное дело, уверен Калмыков из «Волжских путешествий». Рабочий трехпалубный теплоход, не требующий серьезного ремонта и модернизации, окупается за 4–5 лет, говорит он. Но тогда получается, что и рентабельность должна быть в районе 20–25%.
………………… модернизации, скорее всего, и не будет – эти теплоходы доработают свое и пойдут на металлолом.
Такие вложения позволяют себе только иностранцы. У американской Grand Circle в России два теплохода. Она долго искала подходящий по качеству объект для покупки и даже попросила помощи у российского правительства. В итоге американцы купили в 2005 г. четырехпалубный «Тихий Дон» (сумма сделки неизвестна) и вложили в его реконструкцию $8 млн. Запущенный в 2007 г. российский круиз Москва – Петербург стал очень популярным, и Grand Circle в 2007 г. приобрела еще один четырехпалубный теплоход – «Россия», потратив на его модернизацию уже $11 млн. Но у иностранцев другая бизнес-модель. Они полностью переделывают судно, превращая его в плавучий отель с большими каютами, рассчитанный на туристов из Европы и Америки, которых сами же сюда и привозят.
Качество не окупается
Если на глубокую модернизацию никто не отваживается, то новые теплоходы тем более никто не покупает: за всю новейшую историю с 1991 г. не появилось ни одного.
Калмыков из «Волжских путешествий» рассказывает, что просчитывал вариант заказа в Европе нового теплохода за 17 млн евро, но компания отказалась от проекта – из-за налогов и таможенных пошлин цена вырастала в два раза, до 34 млн евро. Пусть цена подержанного теплохода даже 4 млн евро, рассуждает Калмыков. Для пассажира особой разницы нет – билет дороже не продашь. У нового судна меньше расходы на топливо и ремонт, выигрыш может составлять до 30 млн руб. в год. Выходит, переплата за новый теплоход отобьется за счет экономии только через 40 лет, заключает Калмыков. Стоимость нового теплохода – от 30 млн евро; окупить судно при ежегодной навигации в течение пяти месяцев можно за 35 лет, указывает Борискина из «Волга флот-тура». Очевидно, что в России никого такой срок окупаемости не устраивает.
Теоретически можно было бы строить теплоходы в России. Но начинать придется с нуля: СССР сам круизные суда не строил, заказывал их в Европе. Владелец нижегородской «Гамы» Галкин рассказывает, что решил заказать строительство новых пассажирских судов в России. На утверждение первого проекта колесного судна «Сура» ушло три года, проект был одобрен Российским речным регистром в июне 2009 г. Стоимость судна, которое может вместить не более 40 человек, – 60 млн руб. Второй проект «Гамы» – теплоход на 200 человек стоимостью 600 млн руб. – был включен в «Транспортную стратегию РФ на период до 2030 г.», но из-за кризиса его вычеркнули.
Комментарии (0)
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 05:11. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС