Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 24.04.2018, 14:59   #2171
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Ужас, который наводили пираты на реке, был сродни морскому, когда флибустьеры брали с

Впрочем пиратов хватало и у нас в древности, но в отличие от правителей Англии и Франции такое занятие, мягко говоря , не поощрялось, а сурово наказывалось
https://ulpressa.ru/2006/08/23/article14847/
23 августа 2006 | admin
Волжские пираты
Летняя пора… Во все времена это, пора бойкой деятельности предпринимателей, торговцев, купцов, период оживленных ярмарок и торгов. А матушка Волга издревле — помощница по перевозке купеческих товаров. Но летний период, также время речного пиратского разбоя.
Волжский судоходный путь всегда был главной транспортной артерией России. Ежедневно по нему шли огромные торговые караваны. Из Симбирской губернии купцы везли хлеб, шерсть, горох, дубовую кору, вино и, конечно же, рыбу. Такие богатства не могли не прельстить речных пиратов. Разбойники орудовали практически по всей Волге. С высоких берегов хорошо видна вся река, и, завидев купеческое судно, разбойники в считанные минуты настигали и грабили их.
Ермак и Степан Разин — излюбленные герои русских народных песен и сказов песен. А ведь именно они были настоящими морскими и речными разбойниками. Легенды рассказывают о сокровищах Стеньки Разина, спрятанных в горных пещерах. Разиным были награблены несметные богатства и одно из основных мест, где атаман спрятал их, современные исследователи считают село Шатромы Ульяновской области и в Жигулях. В 1914 году в поисках клада на волжские берега прибыл инженер Мятлев, потомок Аугюсто фон Роде, который находился в тесной связи с разинцами. Натолкнуло его на эти поиски найденная в сундуке прабабушки запись самого Степана Разина о сокровищах. В указанном месте волжского утеса Мятлеев раскопал разветвленную сеть подземных галерей. Однако раскопки пришлось прервать из-за начавшейся Первой мировой войны.
Легендарный Галанка
Много слухов ходило о легендарном разбойнике Галактионе Григорьеве по кличке Галанка. Сколько бед принес волжским купцам Галанка, плавая со своими молодцами от Саратова до Нижнего Новгорода. Логово разбойника находилось в Жигулях.
Ужас, который наводили пираты на реке, был сродни морскому, когда флибустьеры брали суда на абордаж. За наведение порядка на Волге взялся Петр I и вскоре царю доложили, что разбойник Галанка пойман. Радость купцов была не долгой. Через год разбойник бежал с каторги, но вскоре был схвачен опять. По существующему тогда закону ему вырвали ноздри и на теле сделали метку “вор”. Хитрому Галанке вновь удается бежать и с этого момента дерзость пирата не знает границ. Вздохнули купцы лишь, после того как внезапная болезнь привела к смерти Галактиона Григорьева. «Братки» хоронили атамана пышно и знатно: ладья, на которой лежало тело Галани, до верху была засыпана золотом.
В конце XIX и в начале XX веков кладоискатели изрыли значительные пространства волжского берега в поисках ,,золотой ладьи,, в которой был похоронен Галаня, но все безуспешно.
Сарынь на кичку!
Первое слово, которое произносили пираты, когда врывались на палубу купеческого судна, всегда было «сарынь на кичку!» т.е. ложись лицом в пол. Наиболее опасным для плавания считался участок от Нижнего Новгорода до Казани, где орудовали целые разбойничьи флотилии. Любила «волжская братва» покуражится: и погулять на широкую ногу, и одеться очень богато — в кафтаны, соболиные шапки, сапоги сафьяновые. В конце XVIII века на Волге скопилось более 200 000 человек занимающихся речным разбоем. Зимовали разбойники в основном в лесах. Награбленное в основном прятали в прибрежных горах. Кладоискатели до сих пор ищут эти несметные богатства. В народе о речных пиратах слагали легенды и песни, где они были представлены романтическими натурами, для которых воля — смысл жиз-ни.
Гардкоут
Император Павел I решил положить конец разбою на Волге. В 1798 г по всей реке введен жесткий военно-полицейский контроль. Были изготовлены специальные легкие военные суда – гардкоуты -небольшие гребные, легкие на ходу, вооруженные одной небольшой пушкой на носу и четырьмя фальконетами. Гардкоуты патрулировали Волгу — три на дистанции от Царицына до Астрахани, три от Казани до Царицына и три от Казани вверх по Волге. Уже на второй год от введения гардоутовских экипажей был получен ощутимый результат. Купцы с облегчением вздохнули.
Очередной император Александр I указал взять на учет все прибрежные лодки и заставил выкрасить их в разные цвета. В каждой губернии лодки были своего цвета и имели особые знаки. Для гардкоутных экипажей, за каждую пойманную пиратскую лодку, была введена денежная награда.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 24.04.2018, 15:02   #2172
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Несмотря на уверения, что "разбойников" экипажам речной охраны увидеть не удалось, в

https://apotapov777.livejournal.com/264910.html
ГАРДКОУТЫ ПРОТИВ РЕЧНЫХ ПИРАТОВ НА ВОЛГЕ.
Apr. 11th, 2015 at 10:10 PM
"Понизовая" волжская вольница была известна своими разбоями. Борьба с ней с переменным успехом велась весь 18 век. Император Павел 1 решил покончить с этим положением дел. Для борьбы с разбойниками на Волгу в 1797 году отправился полк из 500 уральских казаков, под командованием майора М. Назарова. Одна половина полка несла службу на левом берегу, другая – на правом. 20 июня 1797 г. император издал именной указ Адмиралтейской коллегии о боевом патрулировании по Волге. Для этой цели монарх повелевал построить в Казани «девять легких гребных военных судов, на которых была бы одна пушка и несколько фальконетов, снабдя их артиллерию, равно мор-скими командами, сколько на них будет потребно, которые там и будут навсегда оставаться, три из оных будут занимать дистанцию от Царицына до Астрахани, три от Казани до Царицына, и три от Казани вверх по Волге кои и будут называться гардкоты реки Волги, и стараться истреблять немедленно, буде же открылись каковыя разбойническия лодки почему и приступить по сему к исполнению». Название произошло от французских canoniers gardes–cotes, французских команд береговой охраны. Уже в следующем 1798 году астраханский губернатор И. С. Захаров сообщил императору, что «находящие-ся во вверенной ему губернии гардкоуты, разъезжая два лета по Волге, нигде не повстречали и не слыхали никаких разбойнических или подозрительных партий». "Гардкоуты" были переведены в Казань. 22 марта 1800 г., по просьбе саратовского губернатора В. С. Ланского, в его подчинении было разрешено оставить два гардкоута. 16 декабря 1804 года Александр I, приказал увеличить число лодок до 12. 2 октября 1829 г. Николай I утвердил «Положение», в соответствии с кото-рым «для охранения купеческих судов, плавающих по Волге и впадающих в нее рекам: Оке, Суре, Каме и Вятке» создавалась «особая команда» - 2-й полубатальон 9-го (впоследствии 7-го) военно-рабочего батальона . В состав полубатальона вошли 4, 5 и 6 роты, а также две роты 8-го Ластового экипажа Балтийского флота «в полном числе чинов». Новое военное образование со штабом в Казани, полу-чившее с 1838 г. название Гардкоутного экипажа, находилось в подчинении III округа Главного управления путей сообщения. Общая численность формирования достигала 336 человек.
Однако экипажи гардкоутов иногда состояли из не совсем уровновешанных и дисциплинированнх людей. Так, летом 1851 г. в Саратове случилось чрезвычайное происшествие. Унтер-офицер 3-й роты Семен Подисков, давно злоупотреблявший чрезмерным употреблением горячительных напитков, был разжалован в рядовые. Узнав о приказе, Подисков в отчаянии «са-мовольно отлучился с гордкота, стоявшего у берега, в свою квартиру и напился пьяным». Лишь после полуночи сослуживцы привели его на корабль. Здесь он «с бритвою в руках, мгновенно выхваченною из рукава шинели, бросился на коман-дующего гардкотом прапорщика Матвеева, который, однако, предупреждённый благовременно об этом нападении, успел избежать опасности. Неуспев в этом на-мерении, Подисков тою же бритвою нанёс себе по горлу восемь ран, но не умерт-вил себя, быв удержан от того нижними чинами и связан; причём порезал рядово-му Веденикову большой палец на левой руке. В это же время он произносил к прапорщику Матвееву дерзкие слова, выражающие насмешку». Когда на следую-щий день Подискова вывели из внутреннего помещения для отвода в полицию, он бросился с лодки в воду, но был спасён от утопления своими сослуживцами. Ау-диториат Главного управления путей сообщения постановил наказать Подискова шпицрутенами, прогнав два раза через строй в 500 чел. и, лишив всех прав со-стояния, отправить на каторжные работы в рудники Тобольской губернии на 12 лет.
Часто экипажи гардкоутов пытались взымать мзду с плавающих по Волге судов. Как вспоминали братья А. Т. и З. Т. Чеботаревы, - одни из крупнейших саратовских дельцов отрасли , «гардкотчики», известные под простым народным названием «шлюпка», … производили над лодочниками-краснорыболовами всякие неприличные вымогательства и насилия; крючками ловленных осетров и стерлядей отнимали самоуправно в свою пользу». Над пытавшимися сопротивляться «учиняли дикую расправу, вязали руки рыболовам на-зади и жестоко наказывали, давая от 50-ти до 200 ударов розгами без всякого суда и следствия, и никто не осмеливался приносить на гардкотчиков жалоб» . Как пи-сал А. Н. Минх: «Гардкоутный экипаж, или как их звал народ, «гарготы», придирался к судохозяевам и требовал паспорта рабочих, а как большая часть их были беспаспортные, то явились лихоимство, волокиты и задержки в полиции». Часто во время своих разъездов «экипаж останавливался у какого- нибудь кабака, напивался пьян, палил из пушек, учинял в деревнях всякаго рода безобразия» . «Бывали случаи, - писал самарский историк П. А. Преображенский, - что экипаж входил в сделки с разбойниками и выговаривал от них только неприкосновенность казенных судов. Но и тут случались недоразумения: «вы бы хоть казенного-то не трогали», упрекают власти, «а чёрт вас там разберет, отвечают молодцы, которые казенные, которые нет: ставьте знаки» … И стали ставить на мачтах маленький красный флаг, а на носу судна государственный герб».
Несмотря на уверения, что "разбойников" экипажам речной охраны увидеть не удалось, в 1847 в районе Жигулевских гор было ограблено сразу девять кораблей.
20 декабря 1856 г. был издан указ императора «учреждённые … для крейсерства на Волге Гардкоутный экипаж и Гардкоуты в течение 1857 года упразднить».
По - И. Н. Плешаков. Гардкоуты в Саратовском Поволжье:Из истории речной стражи XVIII – первой половины XIX вв.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 24.04.2018, 16:54   #2173
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Речные пираты ограбили пассажиров шикарного круизного судна на Амазонке в Перу

И продолжая тему речного пиратства следует добавить, что и сегодня пираты чувствуют себя вполне вольготно на некотрых реках, в том числе на Амазонке.
https://www.infox.ru/news/244/lifest...mazonke-v-peru
Речные пираты ограбили пассажиров шикарного круизного судна на Амазонке в Перу
Опубликовано 14 июля ‘16 23:42 Текст: /Infox.ru
Туризм пираты Америка ограбление пиратство Амазонка Перу
В ночь со среды на четверг группа из восьми бандитов забралась на люксовый круизный лайнер Queen Violeta, который шел по реке Амазонка в Перу, и ограбила экипаж и пассажиров.
На борту было 25 перуанцев, 21 американец, шесть австралийцев и два новозеландца, сообщает местное издание El Popular. Капитан судна Вильсон Монхе попытался оказать пиратам сопротивление, в результате чего был избит.
Одному из членов экипажа удалось с мобильного позвонить в полицию, но слишком поздно - бандиты успели ограбить пассажиров и скрыться, прихватив с собой, по предварительным данным, денег и вещей на сумму в примерно 20 тыс. долларов.
После происшествия лайнер направился в ближайший порт, полиция ведет розыск преступников и изучает записи с камер наблюдения корабля: уже удалось опознать одного из пиратов.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 24.04.2018, 16:57   #2174
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Скала была окружена густыми лесами, скалами и обрывами. Из этой пещеры пираты выплыва

И в Соединенных Штатах Америки в девятнадцатом веке пиратство было вполне процветающим бизнесом,в частности на Огайо.
https://apotapov777.livejournal.com/10330.html
ПЕЩЕРНЫЕ ПИРАТЫ РЕКИ ОГАЙО.
Mar. 9th, 2014 at 10:50 PM
Все мы помним книги Марка Твена "Приключения Тома Сойера", "Приключения Гекльберри Финна". Именно из них многие узнали о существовании пиратов, грабящих пароходы в США в 19 веке. В книге было описано, как несколько человек, грабят брошенный корабль. На самом деле, пираты грабили на реках Америки корабли и пароходы, полные людей и товаров.
Одним из самых известных мест, где были места обитания пиратов, была Пещера в Скале. Пещера в Скале находится в нижнем течении реки Огайо. Река Огайо в конце 18 - начале 19 века была важным торговым маршрутом для западного Кентукки и южного Иллинойса. Также по Огайо суда спускались в Миссисипи, по пути в Новый Орлеан. Поэтому тороговый путь был оживленный. Местом для засад пираты выбрали 50 футовую Пещеру в Скале (Cave-in-Rock). Скала была окружена густыми лесами, скалами и обрывами. Из этой пещеры пираты выплывали на лодках и нападали на суда с путешевственниками.
Наиболее были известны 3 банды пиратов, которые грабили в этом месте речные суда: Семья Джима Вильясона, Банда Мейсона, и Харперы. В начале 19 века мужчина Джим Вильсон привез свою семью в эту пещеру. Он открыл эту пещеру раньше, отыскивая укрытие во время шторма, во время службы на корабле. Он привез много спиртного и провизии, чтобы открыть в пещере заведение "Wilson's Liquor Vault and House of Entertainment." Место быстро стало пользоваться популярностью среди воров и игроков в карты. Эти люди стали основой банды Джима Вильсона. Суда, которые причаливали у таверны, были ограблены, и их экипажи убиты. Люди Вильсона на захваченных судах спускались к Новому Орлеану, где продавали и груз и сами суда. Подозрения относительно пещеры росли. Люди замечали, что суда, проходившие мимо пещеры, исчезали бесследно вместе с экипажем. Постепенно часть банды Вильсона была арестована, часть разбежалась. Сам Джим Вильсон был убит своими же людьми в обмен на вознаграждение.
После смерти Джона Вильсона другой изгой Самуэль Мейсон принял его таверну и изменил название на "Пещеру в скале". Самуэль Мейсон происходил их хорошей семьи, был бывшим офицером из армии Джоржа Вашингтона. Тем не менее, он также принялся за пиратство. Он создал несколько мелей на реке напротив пещеры Он использовал 8- ми километровый канал, который находился 2 милями ниже пещеры. Его люди представлялись помощниками, которые могут помочь судам пройти по этому каналу. Они сажали суда на мель и захватывали их. Женщины помогали Месону в преступлениях. Они поджидали проходившие суда на Бриллиантовом острове, просили подвезти их к таверне Мейсона, где на суда нападала банда. Самуэль Мейсон закончил также, как и его предшевственик. Он был убит членами его банды за вознаграждение в 1 тысячу долларов.
Третьей бандой, обосновавшимися в этом месте были братья Харперы. Они стали известны, как убийцами, совершившими множество убийц в области Пещеры в Скале. Старшим братом был Микайя, известный как Большой Харпер. Младшим был Уайли, известный как Маленький Харпер. Выходцы из штата Теннесси, они были осуждены за убийство. Им удалось сбежать из тюрьмы, и они обосновались в Пещере в Скале. К ним просоединились сестры Сюзан и Бетси Робертс. Вокруг них обьединились другие преступники для грабежа судов. Братья отличались особой склонностью к убийствам, насилию. Они даже спали с оружием. Однажды они столкнули со скалы пару путешевственников ради удовольствия. В конце концов Большой Харпер был заключен в тюрьму, а потом убит при попытке побега. Его голова была выставлена на дороге для устрашения других преступников. Это дорога около пещеры с тех пор носит название "Harpe's Head Road" - Дорога Головы Харпера.
Сейчас Пещера в Скале является популярным местом для туристичексих эскурсий.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 25.04.2018, 08:48   #2175
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию С начала года на суда «Украинского дунайского пароходства» (базируется в Измаиле Одес

Судя по информации пираты оживились уже и в Европе, а точнее на реке Дунай.
http://forum.polismi.ru/index.php?/t...%D0%B0-%D0%BF/
С начала года на суда «Украинского дунайского пароходства» (базируется в Измаиле Одесской области) дважды нападали пираты. Об этом «Думской» сообщили в пресс-службе УДП.
В пароходстве отмечают, что впервые дунайское пиратство проявило себя в 2010-м году, когда жертвой нападения на румынском участке реки стал теплоход «Звездный». В том же году речные корсары предприняли попытку хищения силового кабеля с теплохода «Капитан Антипов», стоявшего на рейде порта Галац.
В 2011-м нападения на флот УДП стали регулярными. Особенно это касается несамоходных судов, которые в результате проводок вынуждены находиться на якорных стоянках без наблюдения со стороны экипажей самоходных судов.
«Наиболее опасен в этом отношении район от 240 до 350 километра Дуная, где производится переформирование толкаемых составов для прохождения рукавом Борча-Бала. Этот участок является альтернативным судоходным путем для речных судов в период мелководья. Из-за его извилистости и узости суда осуществляют проводки толкаемых составов частями», — сообщает пресс-служба.
Так, 5 января 2011 года на 240 км экипаж баржи УДП-1615, находившейся в составе воза теплохода «Капитан Жидков», обнаружил пропажу до 3 тонн кукурузы.
В том же районе 22 декабря 2011 года пираты напали на караван теплохода «Челябинск».
Начало 2012 года ознаменовалось новыми фактами. Так, 4 января объектом преступления злоумышленников в районе 20 –25 км рукава Борча стала баржа УДП-1724, которая следовала в составе воза теплохода «Пермь». В 18.00 часов «Пермь» провел эту баржу и две секции с рудой. Оставив их на25 км Борчи, судно вернулось за оставшимися секциями. В это время на баржу напали около 15 человек. Они требовали спиртное, сигареты, деньги, топливо, обыскали баржу. Шкиперу угрожали ножом, матроса хотели выбросить за борт. Грабители на лодках унесли с собой две бухты троса по 100 метров и старые маневровые троса около 150 метров. К счастью, моряки не пострадали.
О данном происшествии извещена полиция портов Хыршова и Фетешти.
7 января, по сообщению капитана теплохода «Капитан Бабкин», во время ночной стоянки на 1110 км пиратами была предпринята попытка хищения груза с баржи УДП-СЛ-011. Благодаря бдительности и решительным действиям экипажа, нападавшие на лодке ретировались ни с чем.
«Суда пароходства являются собственностью Украины, – прокомментировал ситуацию гендиректор пароходства Юрий Мицкевич. – Поэтому вторжение иностранных граждан на борт является нарушением территориальной целостности и представляют угрозу интересам государства. Бандитские действия со стороны местного населения и практически полное попустительство со стороны румынских властей привели к тому, что существует угроза здоровью и жизни членов экипажей судов. Пароходство несет большие финансовые потери, связанные с кражей судового имущества, личных вещей моряков. Кроме того, пиратство наносит урон деловому имиджу УДП. Ввиду того, что грузополучателю доставляется груз не в полном объеме, к судоходной компании предъявляются коммерческие претензии и штрафные санкции».
По словам руководителя, он направил письму начальнику Измаильского городского отдела управления Службы безопасности Украины в Одесской области с просьбой оказать содействие в разрешении сложившейся ситуации.
http://dumskaya.net/...a-nashe-016906/
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 25.04.2018, 08:50   #2176
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию МЕСТНЫЕ ПИРАТЫ ГРАБЯТ СУДА НА ДУНАЕ, КАК РАЗБОЙНИКИ В СОМАЛИ

Продолжение темы пиратства на Дунае
http://www.mirvboge.ru/2013/11/mestn...niki-v-somali/
МЕСТНЫЕ ПИРАТЫ ГРАБЯТ СУДА НА ДУНАЕ, КАК РАЗБОЙНИКИ В СОМАЛИ
Опубликовано 11.11.2013
В категориях: События и вести
Украина пожаловалась на европейских пиратов: грабят суда, как в Сомали
Украина, стремящаяся в Евросоюз, жалуется на потенциальных будущих партнеров. Украинское дунайское пароходство заявило, что его суда, проходящие через главную водную артерию Европы - Дунай, - уже не первый год несут убытки в результате нападений и грабежей, осуществляемых пиратами из Румынии и Сербии, передает NEWSru.ua.
Чаще всего атаки происходят в районе между 240 и 350 км Дуная на территории Румынии, где производится переформирование толкаемых составов для прохождения рукавом Борча-Бала, сообщает сайт пароходства. При этом власти вышеназванных стран ничего не делают для борьбы с преступниками, утверждают в компании.
В сообщении указывается, что обычно объектами нападения становятся несамоходные суда (баржи), которые находятся на якорных стоянках без наблюдения. Правда, европейские пираты, как утверждается, не захватывают суда, а всего лишь забираются на них и воруют все, что попало.
Как правило, добычей разбойников становятся грузы, а также то, что может пойти на металлолом, - крышки люков, силовые кабели. Причем орудуют пираты все наглее и наглее: если раньше кражи осуществлялись преимущественно ночью, то теперь грабежи все чаще происходят в светлое время суток, отмечают на Украине.
Так, например, 5 октября с теплохода "Капитан Жидков" украли часть груза - судно везло пшеницу. На следующий день с теплохода "Львов" были похищены люки бортовых отсеков и крышка цепного ящика. Также на теплоходе "Белград" украли три мешка по 500 кг соевого концентрата.
Всего таких случаев, по данным пароходства, за последнее время было "более десятка". По каждому факту капитаны теплоходов составляли акты и информировали местную полицию, однако никакой реакции, по их словам, не следовало.
Украинская компания заявляет, что из-за деятельности пиратов несет крупные денежные и репутационные убытки. Сложившуюся ситуацию в пароходстве называют совершенно невыносимой и сравнивают Дунай с печально известным Аденским заливом, где орудуют сомалийские морские разбойники.
Украинцы напоминают, что входящая в ЕС Румыния и как будто стремящаяся туда Сербия являются участниками Дунайской комиссии - организации, главной задачей которой называется обеспечение безопасности судоходства на главной водной артерии Европы. В связи с этим власти этих стран "как никто другой должны заботиться о предотвращении противоправных действий на Дунае", считают украинские бизнесмены.
Как нападали на украинские суда
В сообщении пароходства отмечается, что тема пиратства на Дунае широко освещалась в прессе в январе 2012 года. Первые же нападения разбойников на украинские суда в этом районе произошли еще в 2010 году, одной из первых жертв на румынском участке реки стал теплоход "Звездный". Тогда же пираты предприняли попытку хищения силового кабеля с теплохода "Капитан Антипов", стоявшего на рейде румынского порта Галац, пишет газета "Сегодня".
В 2011 году нападения на флот украинского пароходства стали регулярными, особенно в районе от 240 до 350 километров Дуная, на узком и извилистом участке реки. Так, прямо на ходу было похищено три тонны кукурузы с баржи УДП-1615, обворован также караван теплохода "Челябинск", отмечают журналисты.
В январе 2012 года объектом нападения злоумышленников стал караван с баржами теплохода "Пермь". На баржи напали 15 человек из числа местных жителей. Они требовали от экипажа спиртное, сигареты, деньги, топливо, выбросили за борт матроса, угрожали шкиперу, требуя от него валюту. Грабители вывезли на лодках все ценное, в том числе личные вещи матросов.
Спустя несколько дней было совершено нападение на караван барж теплохода "Капитан Бабкин".
Пиратам помогает конвенция ООН, полиция рассказывает про "деловое партнерство"
Сообщения об опасности пиратских нападений на Дунае появлялись и в европейской прессе. Так, австрийское издание Verkher называло сербскую и румынскую части Дуная "сектором, который нужно избегать".
Ресурс Rivercruiseinfo.com приводит список из 12-ти пиратских нападений на суда различных стран, совершенные с 2006 по 2012 годы, отмечая, что в него не вошли 38 атак, совершенных сербскими пиратами на болгарские суда. Сайт также отмечает, что наказания за подобные преступления применить крайне затруднительно из-за того, что, согласно Конвенции ООН по морскому правы, пиратством считается нападение на судно, осуществленное "в открытом море" или "в месте, не подпадающем под юрисдикцию какого-либо государства", в то время как реки всегда находятся под чьей-либо юрисдикцией.
Автор материала также предлагает взглянуть на проблему под другим углом: что, если так называемые "пиратские нападения" на самом деле таковыми не являются? "Возможно, большинство этих случаев относятся к страховому мошенничеству, - говорится в материале. - Моряки продают топливо с судна, а также все ценное, а вернувшись в свою страну, говорят, что на них напали и ограбили, чтобы получить страховку".
Этот "бизнес" процветает с 1990-х годов и развился настолько, что большинство капитанов уже называет пиратов "деловыми партнерами", рассказывал журналистам источник в речной полиции одного из дунайских государств.
newsru.com
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 25.04.2018, 09:02   #2177
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Суда постоянно угоняют, но до сих пор никого из воров не поймали – хотя видно, что ра

Более всего я был удивлен встретив неожиданно для себя на одном из форумов еще более тревожную и печальную информацию о том, что пираты грабят даже на реке Днепр на стрелке устья реки Десны в Украине.
Такого ужаса откровенного и беспредела, признаюсь, даже и ожидать не мог
http://gunmagazine.com.ua/forum/inde...topic=154937.0
В столице воруют не только иномарки – есть целые династии «речных пиратов», которые могут угнать или ограбить любое судно. Их логово - остров Великий напротив устья Десны.
Постоянные захваты торговых судов у берегов Сомали перенесли тему пиратства из приключенческих книг на первые полосы прессы. А на самом деле у нас под носом, в тихих днепровских водах существуют доморощенные «киевские пираты» – причем занимаются своим разбойным ремеслом и сейчас, в осенне-зимний сезон.
Самое ценное в лодках – это моторы
На старом РОПе – ремонтно-отстойном пункте малых судов, расположенном на улице Приречной возле Оболонского залива, весьма людно, несмотря на позднюю осень – сейчас здесь чинят-красят и старые рыбацкие лодки-развалюхи и роскошные прогулочные яхты. Побродив между ними, мы знакомимся со старым киевским «речным волком», который берется рассказать нам о «столичном пиратстве», а точнее, об обычных ворах или грабителях.
– На воде я уже все шестьдесят лет – впервые меня отец посадил в лодку на Днепре в три года, в пятидесятом году. Ходил по реке механиком на больших судах, а сейчас, на пенсии, тоже не могу от реки оторваться, – говорит он, протягивая визитку с гордой надписью «капитан скоростного катера».
– Только имя мое не говорите – а то найдут меня потом в затоне, завернутым в рыбацкую сетку. Это у нас большая проблема. Суда постоянно угоняют, но до сих пор никого из воров не поймали – хотя видно, что работает банда профессионалов, а не пацаны «с района». У нас здесь, например, только в прошлом месяце угнали две лодки – а мой моторный катер дважды взламывали и грабили, – жалуется нам старый капитан, показывая на свое суденышко, заботливо прикрытое камуфляжной сеткой.
– Технология угона откатана. Поутру судно подплывает к пирсам на «малом» ходу. Моторы сейчас делают такие, что их за двадцать метров не слышно. Оттуда спускаются один или два аквалангиста – в своих костюмах они могут круглый год плавать. Подплывают к катеру под водой, обрезают якорную цепь и тросы, а потом толкают катер подальше от пристани. Там их катер берет нашу краденую лодку на буксир – и был таков. Напротив нас стоит известный киевский яхт-клуб, так оттуда увели спортивный катер – вот такой, – говорит капитан, показывая на пришвартованную рядом моторную яхту.
– Последний раз его видели строители Подольского моста – «пираты» под ними утром проплыли с яхтой на буксире – даже рукой помахали, и пошли дальше, через весь Киев. А из наших угнанных лодок милиция только одну нашла, внизу, на Теличке – и уже без мотора. Видно, пиратам не подошла. Или просто утопить не успели.
– Они что, лодки топят? Зачем?
– Самое ценное – это моторы. Они их сразу снимают и продают на Азовское море, по десять тысяч долларов за штуку – тамошним браконьерам. А лодки затапливают в укромном месте, на год-другой. Они же дюралюминевые, и поэтому не ржавеют. А потом их вытаскивают, делают ремонт, перекрашивают, регистрируют и продают – или для себя оставляют.
«Логово» пиратов-браконьеров По словам капитана, киевские «флибустьеры» даже имеют собственную базу – на острове Великий, чуть ниже плотины, напротив устья Десны.
– Там они лет тридцать назад угнездились, и уже не одно поколение этих ребят занимается браконьерством и угоном лодок. «Пиратские династии», так сказать. Катера для браконьерства и угоняют, в первую очередь. Если летом плыть у Великого, видно – там десятки лодок на берегу валяются, и каждая вторая – краденая. К бабке не ходи, все на реке это знают.
– И что «пираты» с ними делают?
– Перегоняют в северную, радиоактивную акваторию Киевского водохранилища, недалеко от Чернобыля. Вот где полный браконьерский беспредел – там даже в инспекторов рыбохраны стреляют. В тех, которые честные. Которые «не честные», с теми договариваются. Год назад, поговаривают, надо было заплатить десять тысяч гривен за километр берега – чтобы водная милиция не показывалась на этом участке.
А в Киеве они как раз сейчас с этих угнанных лодок безбожно бьют зимующую в затонах рыбу. Подплывают к такой «яме», спускают туда аквалангиста – а рыба там так плотно стоит, что по ней ходить можно. Вот аквалангист бьет ее острогой и передает наверх. А если милиция появилась – бросают «пираты» лодку и садятся в машину на берегу. До двухсот кило набивают за одну только ночь – а потом сразу на базары продавцам везут.
– А зачем им так много лодок?
– Лодок много не бывает – все идет в дело, на продажу или для браконьерства. Раньше крали реже, но сейчас, видимо, пиратов больше стало.
Под Ржищевом идут на абордаж Попрощавшись с капитаном, мы идем на соседнюю лодочную стоянку. Здесь, несмотря на осенний дождик, идет азартная игра в домино – владельцы катеров «забивают козла» прямо на днище перевернутой лодки.
– Пираты у нас до того наглые, что даже на яхты нападали. Прям как сейчас там, в Индийском океане, или где они там наших захватили, – басом гудит лодочник Женя Петровский. – Приятель мой отдыхал с семьей на Каневском водохранилище, возле островка – так к ним среди бела дня подошла моторка, а в ней два парня в масках, с обрезами.
Заставили всех выйти на берег, а яхту увели. Через день ее, правда, нашли рыбаки в Козинской протоке, уже ограбленную – то ли управлять ею не получилось, или прятать было негде. Документы только оставили, «джентльмены удачи». А я раз точно так же чуть не вляпался – стою как-то летом у Ржищева, отдыхаю в теньке у берега, прилег вздремнуть в каюте. Вдруг вижу в иллюминатор, подходит ко мне лодка, а в ней парни, и один из них уже собрался на мой катер запрыгнуть.
Тут я высовываюсь, и говорю: «Чего надо?» А он растерялся, застыл с поднятой ногой, и не знает, что отвечать. Потом какую-то чушь ляпнул: «Закурить, мол, хотел у вас попросить». Я тогда мигом метнулся к пистолету-ракетнице, и показал этим ребятам, какой у меня для них «огонек» припасен. Связываться они не стали, но через полчаса кто-то с берега в мой катер крупной дробью пальнул. Пришлось потом ремонтировать.
– Мы – беззащитны, – печально говорит Женя. – Я бы катер на зиму к себе на Борщаговку, в гараж перетащил, подальше от греха и от флибустьеров – да нет никаких гарантий, что его там банальные сухопутные воры не «спионерят». А так хоть звучать будет романтично – «пострадал от пиратов».
Андрей Манчук, Киев, «Газета по-киевски»
http://cripo.com.ua/?sect_id=4&aid=63329
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 25.04.2018, 09:27   #2178
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 2,485
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Приватиры использовали частные суда для нападения на иностранные корабли с официальн

И еще о пиратах втом числе тех, кто действовал по приказам
https://narzur.ru/piraty-s-razreshen...anskoy-korony/
Пираты с разрешения британской короны
kolybanov 17.02.2017 11:13 | История 14
Для начала давайте вспомним вот что …
Треуголка, повязка на глазу и попугай на плече – так мы привыкли представлять себе пирата. Но весь этот антураж происходит из одной-единственной книги, изданной в 1724 году в Лондоне . В книге описаны похождения многих известных пиратов – Черной Бороды, Израэля Хэндса, Бартоломью Робертса и т.д.
Именно благодаря этой книге мы сейчас уверены, что пираты обязательно должны быть одноногими или одноглазыми, они постоянно ищут сокровища и плавают под веселым Роджером. Хотя даже согласно книге Джонсона свой флаг «веселым Роджером» называли всего два пирата – Фрэнсис Сприггс и Бартоломью Робертс.
Книга была очень популярной в 18-19 веках и несколько раз переиздавалась. Именно ей руководствовались писатели, создававшие романы о пиратах, в том числе – автор «Острова сокровищ» Роберт Льюис Стивенсон.
Так что это за книга ?
Всеобщая история грабежей и смертоубийств, учинённых самыми знаменитыми пиратами (англ. A General History of the Robberies and Murders of the Most Notorious Pirates) — книга, изданная вЛондоне в 1724 году. Книга издана автором, взявшим себе псевдоним Чарльз Джонсон. Наиболее вероятным «претендентом» на авторство данной книги является Даниель Дефо.
Первое издание «Всеобщей истории грабежей и смертоубийств, учинённых самыми знаменитыми пиратами» вышло в свет весной 1724 года в лондонском издательстве Томаса Уорнера, и в мае поступило в продажу в книжный магазин Чарльза Ривингтона, располагавшийся неподалёку от Собора Св. Павла. Книга была небольшой по формату (1/8, octavo), была оформлена в простой кожаный переплёт и выглядела довольно скромно по сравнению с другими изданиями, и проиллюстрирована тремя гравюрами с портретами наиболее знаменитых пиратов, в частности Чёрной Бороды и Робертса Бартоломью.
Несмотря на скромный внешний вид, книга капитана Чарльза Джонсона имела успех и весь тираж разошёлся довольно быстро. Через несколько месяцев появилось второе издание, в 1725 году — третье, а в1726 году — существенно дополненное четвёртое, вышедшее уже в 2 томах и включавшее биографии ещё 12 пиратов. Интерес публики к книге вдохновил автора на расширение её содержания и публикацию в 1734 году «Всеобщей истории жизни и приключений самых знаменитых разбойников, убийств, грабителей и т. д., с добавлением достоверного описания плаваний и разбоя самых известных пиратов».
Среди историков пиратства широко распространённым является мнение о том, что Джонсон своей «Всеобщей исторей пиратства…» создал концепцию пиратства, существующую до настоящего времени, и всесторонне описал период, получивший позднее название золотого века пиратства. Опираясь на его «Всеобщую историю…» писатели, начиная с Вальтера Скотта (роман «Пират») создали знакомый ныне всем образ пирата, сочетающий реальные и вымышленные черты с рядом непременных атрибутов: чёрная повязка на глазах, бандана в качестве головного убора, зарытые клады, «Весёлый Роджер» и многие другие
Приватиров и буканьеров часто называют «пиратами», что не совсем корректно. Объясняем, в чем разница. Приватиры (они же каперы или корсары) использовали частные суда (отсюда и название — private, «частный») для нападения на иностранные корабли с официального разрешения правительства. По сути это было легальным пиратством в Карибском бассейне под британским флагом. Уже в 16-м веке многие британские суда имели документ, разрешающий атаковать, грабить и захватывать суда других стран — и в первую очередь испанские. Часть добычи они должны были отдавать правительству, остальное оставляли себе. Однако если приватиры попадались в руки противнику, то их судили и казнили как пиратов.
Самый известный приватир — Френсис Дрейк, первый англичанин, совершивший кругосветное мореплавание. В ноябре 1577 года по приказу королевы Елизаветы Френсис Дрейк отправился к тихоокеанским берегам Америки. Официально считалось, что это путешествие «с целью открытия новых земель», но основной задачей было нападение на испанский флот и возвращение в Англию с награбленным. Помимо того что ему действительно удалось совершить несколько географических открытий и объявить часть североамериканских территории британскими, Френсис Дрейк привез на родину клубни картофеля и такое богатство, стоимость которого вдвое превышала ежегодный доход английского королевства. За эти заслуги перед отечеством приватир Френсис Дрейк был посвящен королевой Елизаветой в рыцари. Неудивительно, что многие стремились к его славе, но со временем превратились в обычных кровожадных грабителей.
Буканьеры же в своей массе — это люди вне закона, либо моряки-дезертиры, либо беглые рабы. Сперва они зарабатывали на жизнь тем, что готовили мясо и продавали его рыбакам. Их история сохранилась в самом слове — buccan означает деревянную раму, на которой коптили мясо. Довольно быстро от мирной торговли буканьеры перешли к захвату судов. Нападали они, как правило, из джунглей: когда чей-то корабль оказывался поблизости, несколько буканьеров прыгали в шлюпы и подбирались к цели. Основной базой буканьеров была территория современных Гаити и Доминиканской Республики. Позже они были изгнаны с островов испанцами и перебрались в район Ямайки. Некоторые буканьеры в последствии перешли в статус приватиров, получив «лицензию» английской короны.
Даниэль Монбар, французский буканьер, прославился своей жестокостью и лютой ненавистью к испанцам. Любопытно, что месье Монбар родился в богатой семье в Лангедоке, был прекрасно образован и воспитан как джентльмен. Ненавистью к испанцам юный Даниэль воспылал после прочтения красочных рассказов, которые живописали жестокость конкистадоров. Начитавшись о злодеяниях испанцев, Монбар покинул родную землю и отправился защищать коренное население Нового Света. Вместе со своим дядей он начал службу в королевском военном флоте Франции, но прослужил недолго — довольно быстро их судно было потоплено. Кем? Разумеется, испанцами.
После этого Монбар оказался на острове Тортю в Карибском море и присоединился к буканьерам и вскоре стал капитаном. Несмотря на свое благородное происхождение и воспитание, Монбар отличался истинной пиратской жестокостью. Награбленное его не особенно интересовало — истинное удовольствие он получал от расправы над испанцами. Вот один из излюбленных методов пыток: вспороть живот, вытащить толстую кишку из брюшной полости, прибить к дереву и заставить пленника танцевать, поколачивая несчастного горящим поленом.
Познакомьтесь еще с обобщенной историей пиратства, а так же вспомните, кто такой Эдвард Тич, он же капитан Флинт и кто был Джентльменом среди пиратов
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 9 (пользователей: 0 , гостей: 9)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 17:27. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС