[Евгений Тихомиров]

Интресныое судно на воздушной подушке. Вполне бы "сгодилось, чтобы певозить утристов в Мезень, на Кимжу. . могло бы и до Пинеги добежать, если бы в минстерствах Архангельской области чиновники бы занимались в действительности развитием судоходства и речного туризма:
https://sosnovkashipyard.all.biz/cud...ushke-g1123343
Cудно морское пассажирское на воздушной подушке Альтаир
Группа: Суда на воздушной подушке
Cудно морское пассажирское на воздушной подушке Альтаир

В наличии
Уточнить цену
Связаться
Описание

Судно предназначено для эксплуатации на морских линиях с удалением от места убежища во время рейса не более, чем на 100 миль, удовлетворяет требованиям к судам с динамическими принципами поддержания и строится на класс Российского Морского Регистра судоходства КМ АЗ пассажирское СВПс.

Мореходные качества судна обеспечивают его движение на воздушной подушке при высоте волны до 1,2 м и водоизмещающем положении до 3 м. Для снижения продольной качки в носовой части предусмотрены «успокоители».

Морское пассажирское судно на воздушной подушке «Альтаир» проект 19592. Работы по монтажу оборудования, механизмов, двигателей и отделка помещений — не проводились. Часть деталей и узлов имеется. Срок достройки — 9 месяцев. Техническая готовность — 30–35%. Корпус и надстройка — собраны.
Технические характеристики
Длина габаритная, м. - 32,40

Ширина габаритная, м. - 6,40

Высота, м. 7,10

Осадка на плаву, м. 1,40

Осадка при ходе на воздушной подушке (кормой ), м. - 0,80

Водоизмещение полное, м. - 74,50

Водоизмещение порожнем, т. - 58,60

Скорость на тихой воде, узлов - 27

Пассажировместимость, чел. 48,5

Дальность плавания, мили - 400

Страна производитель: Россия
Водоизмещение: 74,5 тн
Осадка: 1,4 м
Пассажировместимость: 48 чел.

[Евгений Тихомиров]

Морское судно на воздушной подушке "Альтаир". Полюбуйтесь!

[Евгений Тихомиров]

Только что прочел:
https://rg.ru/2017/06/09/britanskaia...lshinstva.html «Британская партия консерваторов лишилась парламентского большинства
Консервативная партия Великобритании лишилась парламентского большинства в результате состоявшихся восьмого июня досрочных парламентских выборов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на окончательные результаты голосования с 633 из 650 избирательных округов.
ранее по теме
Экзитполы: Консерваторы лидируют на выборах в британский парламент
Партия премьер-министра Терезы Мэй гарантировала на настоящий момент 308 депутатских мандатов….»
Да и Бог с ними, с Британцами этими, в самом-то деле. У нас ведь и без них своих забот хватает.
Продолжая анализировать крикливую, шумную. но беспомощную и бездарную, чаще всего не профессиональную, показушную и, как наглядно демонстрирует статистика экономическая большинства муниципальных образований области, совершенно не эффективную деятельность команды управленцев от транспорта. туризма Архангельской области, перечитывая ими придуманные видимо наспех, только для того , чтобы красиво отчитаться и красиво выглядеть. разумеется, перед вышестоящим руководителями, весьма странные и безжизненные так называемые «стратегические планы» развития транспорта, туризма, где не нашлось почему-то места ни рекам, ни озерам, ни водному транспорту, ни речным круизам, ни обновлению флота, администрации и правительства Архангельской области, возникает невольно ощущение, что кадры чиновников, заседающих в кабинетах министерств и ведомств области и не стремились в действительности собственно ничего «такого» делать, чтобы развивать экономику в муниципальных образованиях, рассчитывая не без основательно, что несколько основных крупных предприятий, «кластеров» областных дадут чиновникам возможность преспокойно жить, не напрягаться, и пиариться за счет успехов менеджеров этих самых успешных предприятий Архангельской области.
Почему так получилось, что команда чиновников оказалась составленной из кадров элементарно не подготовленных для такого рода управленческой деятельности, не понимающих в принципе, как и что именно делать, чтобы спасти ситуацию, от краха экономического и социальной деградации, это особая тема и эта тема сейчас не интересна, да впрочем и понятная всем.
Очевидно и наблюдаемое уже не вооруженным глазом сейчас начавшееся стремление чиновников попытаться как можно убедительнее представить результаты своей не очень, мягко скажем. удачной деятельности "на хорошо и отлично", чтобы любой ценой удержаться у власти, чтобы усидеть в кабинетах, зацепиться за свои кресла.
Так, спрашивается: какой же смысл имеет тратить деньги налогоплательщиков населению на зарплату именно этих чиновников, когда из-за не умелой работы этих именно менеджеров-управленцев дела в экономике идут из рук вон плохо, год от года установится все беднее население, с образованием и медициной становится в районах и городках , поселках становится все заметно хуже.
Ну, ведь не дело, что и разваленное ранее сельское хозяйство не только долгие годы не развивается, но самое страшное то, что нынешними чиновниками даже не продуманы реальные меры по реанимации сельского хозяйства, а все усилия сводятся ку, штампованному, а от того бессильному что-то изменить трафаретному подходу «поддержки одного-двух предпринимателей, что конечно же «погоду не сделает» ни в сельском хозяйстве, ни в промышленности, ни в обрабатывающих отраслях Архангельской области.
Бездеятельность же чиновников министерства транспорта, полное отсутствие разумной инициативы управления по туризму просто не поддается ни какой логике, вызывает недоумение и ощущение того, что кадры чиновников просто случайные и занимаются совершенно не своим делом.
Удивительная по красоте природа Архангельского края, красивейшие судоходные реки и озера, выдающиеся памятники зодчества, природные объекты, богатейшая история региона требуют прихода управленцев с другим масштабом, уровнем и качеством мышления, другим отношением к огромному, колоссальному и не используемому даже на 10%
Реки и озера должны начать вновь служить населению, всем людям, туристам в качестве речных магистралей и просто радовать людей, чтобы у всех была возможность прокатиться с удовольствием, с ветерком на катерах, яхтах, пароходах, на скоростных судах и получить наслаждение о созерцания живописных берегов рек, Онеги, Пинеги, Свиди, Кулоя, Вычегды. Мезени, озера Лаче.

[Евгений Тихомиров]

Мы рассказывали о развитии речного транспорта в ЯНАО, а сейчас познакомим о путях развития судоходства, речного транспорта в соседнем с ним регионе, в ХМАО-ЮГРА.
В отличие от кабинетного - заседательского- бюрократического стиля деятельности чиновников Архангельского министерства транспорта.в ХМАО-ЮГРА управленцы абсолютно реальные, действующие, принимающие решение, а затем затем реалиующие свои решения. то есть в начале обсуждают, а затем обновляют флот.
http://www.radio-ugra.ru/news/252270/
В Югре начали курсировать суда на воздушной подушке
02 апреля 2016 в 18:03
В Югре начали курсировать суда на воздушной подушке
Пока закрываются ледовые переправы, а сезон навигации ещё не открыт, транспортное сообщение в труднодоступных населенных пунктах округа будет осуществляться за счет вертолетных и судоходных перевозок. Так, утром первые теплоходы на воздушных подушках отправились по маршрутам от Ханты-Мансийска до Пырь-Яха и Троицы. Также стартовал рейс до Кышика. Таким образом будет поддерживаться сообщение до приближения ледохода, рассказала директор по пассажирским перевозкам «Северречфлота» Марина Камынина: «А вообще на этот год в пределах Ханты-Мансийского района порядка 12 маршрутов. Это у нас Ханты-Мансийск-Цингалы, Горноправдинск, Выкатной, Нялино, Урманный, Троица, Кышик, Пырь-Ях также работаем и в навигацию. Ханты-Мансийск-Кондинское, Сургут». В этом году добавилось еще одно направление - Сургут - село Угут Сургутского района. Пока предсказать начало навигации трудно, добавила Марина Камынина. Все зависит от погоды.
7. http://hantimansiysk.bezformata.ru/l...skie/57974283/
В Югре появятся современные пассажирские теплоходы и откроются новые водные маршруты
Серьезные вопросы можно решать не только в кабинетах, но и на просторах сибирских рек. Перспективы судоходства обсудили прямо на борту современного и скоростного судна «Виктор Черномырдин». Выездное совещание провел Департамент дорожного хозяйства и транспорта.
Он практически бесшумно бороздит реки - теплоход со звучным названием «Виктор Черномырдин» идет уверенно и плавно, хотя скорость немаленькая - почти 75 километров в час.
Николай Вырвин, капитан теплохода «Виктор Черномырдин»: «Отлично управляется, хорошие маневренные качества. Современный, комфортабельный».
Николаю Вырвину есть с чем сравнивать. До этого он работал на «Восходах», «Метеорах» и «Ракетах», и вот теперь он за штурвалом пассажирского теплохода нового типа.
Югра такими красавцами будет прирастать. Сейчас почти половина пассажирских судов «Северречфлота» - возрастные, старше 30 лет. И только 13% - суда, возраст которых не превышает 10 лет. Поэтому предприятие взяло курс на модернизацию и обновление флота. Разработали Стратегию развития компании до 2030 года, а еще подготовили инвестиционную программу. Так, судно «Нептун», приобретенное в марте, уже в затоне. Скоро оно будет ходить из Ханты-Мансийска в Кышик. В планах - приобрести еще четыре судна на воздушной подушке.
Сергей Шептун, генеральный директор АО «Северречфлот»: «В данный момент в Нижнем Новгороде строится новое судно нового проекта «Валдай» по инициативе округа. Финансирование - со стороны федерации. Судно перейдет на эксплуатацию в июне 2018 года».
Сегодня в округе реализуется программа «Водный транспорт». Средства выделяются не только на новые суда, но и на двигатели. Разрабатывает «Северречфлот» также новые водные маршруты.
Марина Камынина, директор по пассажирским перевозкам: «Маршруты все сохранены на уровне прошлого года. Добавились два - в Октябрьском районе, где раньше работал другой перевозчик, а теперь «Северречфлот» на маршрутах: Приобье - Октябрьское, Приобье - Перегрёбное. Это очень загруженный маршрут».
А в столице Югры компания начала обслуживать маршрут Ханты-Мансийск - дачи. В целом перевозки в этом году могут увеличиться на двадцать тысяч пассажиров, в том числе и за счет транспортного сообщения с труднодоступными территориями, такими как: Ванзеват, Саранпауль и Сосьва.
Валерий Фомагин, директор Департамента дорожного хозяйства и транспорта Югры: «Нам нужно не только поддерживать уровень, на котором сегодня находится компания, нам нужно развивать этот сегмент. И комплексно подходя к работе, мы понимаем, что не только сегмент пассажирских перевозок нам интересен, нас интересуют и вопросы, связанные с грузовыми перевозками, и, вообще, развитие внутренних водных путей на территории ХМАО. Здесь заложен серьезный потенциал для роста, в том числе и экономического роста нашей территории».
Важность водного транспорта для Югры подчеркивается еще одним фактом - это самый дотируемый в регионе вид - за счет окружных субсидий покрывается свыше 87% стоимости билета. Кстати, с этого года их можно приобрести в интернете. Сделано это для удобства пассажиров.
Автор Милана Поварницина, Леонид Чемляков, телекомпания «Югра», Ханты-Мансийск.

[Евгений Тихомиров]

Познакомимся еще с одним судном на воздушной подушке, СВП проекта А48, которое просто было бы не заменимым в Архангельской области для обеспечения пассажирских перевозок и для организации водного туризма.
Судно на воздушной подушке проекта А48 применяется для круглогодичных пассажирских перевозок в водных бассейнах класса «М» и может использоваться при высоте волн hв3% до 2,5 м и скорости ветра до 15 м/с на несудоходных акваториях, мелководье, обледеневших и заснеженных местностях. Допускается применение судна при высоте неровностей не более 0,8 м и угле наклона 6 градусов. Диапазон эксплуатационных температур наружного воздуха находится в пределах от -35 до +40 градусов.
подробное описание

Основные характеристики (пассажирский вариант)
Масса полезной нагрузки, кг 5000
Пассажировместимость, чел. до 48
Длина габаритная на воздушной подушке, м 18,5
Ширина габаритная на на воздушной подушке, м 8,0
Высота габаритная на на воздушной подушке (без мачты), м 4,14
Транспортировочные габариты, м 16,6 х 3,2 х 3,6
Двигатели Mercedes OM501LA
Число и расположение цилиндров 6, V-образное
Рабочий объём, л 11,95
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 2 х 315 (2 х 428)
Экипаж, чел. 2
Крейсерская скорость хода на воде, км/ч 60
Крейсерская скорость хода на снегу, км/ч 70
Расчётная дальность хода, км 500
Ёмкость топливных баков, л 850
Угол преодолеваемого подъёма, град. 6
Высота преодолеваемого препятствия, м 0,8
Движительный комплекс два 6-лопастных винта в кольцевой насадке
Ограждение воздушной подушки надувные скеги, носовая и кормовая юбки
Минимальная эксплуатационная температура, град.С -35
Допустимая скорость ветра, м/с 15
Описание судна
Корпус и надстройка. Материал корпуса и надстройки – алюминиево-магниевый сплав. Соединение элементов корпуса и надстройки – клёпка. Клёпка непроницаемых швов производится на герметике.

Корпусная конструкция состоит из трёх объёмных секций: центральной, выполненной совместно с надстройкой и двух бортовых съёмных секций (куполов), предназначенных для уменьшения габаритов по ширине, что необходимо при транспортировке судна (транспортировочный габарит по ширине 3,2 м). Бортовые съёмные секции присоединяются в пункте назначения с помощью болтов по верхней и нижней плоскостям секций.

Ограждение воздушной подушки. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из трех надувных скегов, носового, кормового и центрального гибких ограждений. Для защиты от износа и повреждений нижние поверхности гибкого ограждения имеют полиуретановое покрытие. Система регулирования давления в скегах позволяет изменять давление как на стоянке, так и во время движения.

Управление судном по курсу осуществляется с помощью воздушных рулей, установленных за маршевыми винтами. Привод воздушных рулей — гидравлический.

Двигатели и системы. Для привода нагнетательной и движительной установки на судне установлены два дизельных двигателя OM 501LA.

Системы: топливная, масляная, охлаждения, турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха, выхлопная и т.п. по составу оборудования и принципам построения идентичны автомобильным.

Через сцепление, зубчатые ремни и карданные валы двигатели приводят в действие нагнетательную и движительную установки.

Движительная установка состоит из двух воздушных винтов противоположного вращения в кольцевых насадках. Гидравлическая система управления шагом винта позволяет изменять угол установки лопастей и обеспечивает реверс тяги воздушных винтов.

Нагнетательная установка состоит из 4-х центробежных вентиляторов. Каждый из вентиляторов подает воздух в соответствующую полость воздушной подушки.

Оборудование помещений. В пассажирском салоне размещаются 48 кресел для пассажиров. При необходимости шаг кресел может быть легко изменён или кресла могут быть демонтированы, а освободившийся объём использован для размещения груза.

Над креслами по правому и левому бортам могут быть размещены полки для личных вещей пассажиров.

В салоне может быть размещен камбуз, оборудованный варочной плитой, холодильником, кофеваркой, СВЧ-печью, мойкой с горячей и холодной водой, шкафчиками для посуды.

Туалет оборудован унитазом и умывальником.

При необходимости возможно размещение каюты для экипажа с двумя спальными местами, столом с ящиками для посуды, вешалкой для верхней одежды. В каюте может быть установлен холодильник объемом 40-60 л.

Судовые системы. Система вентиляции обеспечивает принудительную вентиляцию всех помещений судна.

По требованию Заказчика пассажирский салон может быть оборудован системой кондиционирования воздуха.

Запасы питьевой воды хранятся в баке объемом 150 л. Вода к умывальнику и унитазу подается самотеком. Нагрев питьевой воды производится встроенным электронагревателем.

Предпусковой подогрев двигателей при низких температурах наружного воздуха обеспечивается двумя независимыми жидкостными подогревателями Webasto. Они же обеспечивают обогрев жилых помещений судна при неработающих главных двигателях. При работе главных двигателей обогрев жилых помещений обеспечивается теплоносителем системы охлаждения двигателей.

Якорное устройство состоит из двух якорей Матросова массой 16 кг каждый с капроновыми якорными канатами диаметром 16 мм и длиной 75 м. Спуск и подъём якорей — вручную.

Электрическое оборудование. Для бортовой сети на судне принят постоянный ток напряжением 24 В.

В качестве источников электроэнергии на судне установлены восемь аккумуляторных батарей, соединенных попарно-последовательно и два генератора постоянного тока 28 В, мощностью 2,0-3,4 кВт каждый, навешенные на главные двигатели.

Предусмотрено электропитание бортовой сети 24 В от берегового источника 220 В, 50 Гц через бортовое зарядно-выпрямительное устройство мощностью 600 Вт.

Так же, по требованию Заказчика, возможна установка автономного дизель — генератора с подключением его к сети 220 В, 50 Гц.

Наружное освещение обеспечивается прожекторами и противотуманными фарами. Для выполнения швартовки и маневрирования в узкостях предусмотрена установка поворотного прожектора с управлением из ходовой рубки.

На лобовых стеклах рубки установлены стеклоочистители.

Для предотвращения обмерзания лобовых стекол при движении на открытой воде при минусовых температурах наружного воздуха, лобовые стекла могут быть выполнены из стеклопакета и оснащены системой обмыва противообледенительной жидкостью.

Аварийно-спасательное оборудование и сигнальные средства:

система тушения пожара в моторном отсеке с дистанционным управлением из ходовой рубки;
пять переносных огнетушителей и комплект пожарного инструмента;
два спасательных плота;
спасательные жилеты;
спасательные круги с линем;
комплект сигнально-отличительных фонарей и дневных сигналов;
пиротехнические сигнальные средства.

Радиосвязное оборудование. В зависимости от района эксплуатации на судне могут быть установлены:

УКВ радиостанция с ЦИВ типа IC-M127 — 1 комплект;
УКВ радиостанция типа IC-M402 — 1 комплект;
КВ радиостанция (IC-78) — 1 комплект;
УКВ радиотелефонная станция речного диапазона частот «Гранит Р-24″ — 2 комплекта;
УКВ радиотелефонная станция речного диапазона частот «Гранит Р-44″, носимая — 3 шт.;
устройство громкоговорящей связи и трансляции;
аварийный спутниковый радиобуй «Коспас-Сарсат»

Навигационное оборудование. На судне предусмотрено навигационное оборудование и снабжение в следующем составе:

путевой магнитный компас типа Suunto D-135;
система спутниковой навигации типа GPS MAP 232;
радиолокационная станция типа Furuno 1932.

В зависимости от условий плавания состав и марки радиосвязного и навигационного оборудования определяются совместно с Заказчиком.

[Евгений Тихомиров]

И еще представим Вам один интересный проект не большого катера пассажирского типа СВП, который реально возможно использовать для пассажирских и грузовых перевозок, туристических речных прогулок и путешествий по ВВП боковых, средних и малых рек в том числе . та как производитель подчеркивает . что это судно предназначено для эксплуатации круглогодичной в местах, представляющих трудности для прохождения другого транспорта. Например, такие регионы нашей страны как Крайний Север или Сибирь, а также заболоченные местности и дельты крупных рек. Судно пригодно для круглогодичной эксплуатации. Нижний порог температурного диапазона, в рамках которого катер будет служить верой и правдой – минус 50 градусов по Цельсию.
http://neptun-hovercraft.ru/news/svp...-podushke.html
СВП "Пардус" - яркий мандарин мира катеров на воздушной подушке.
03.01.2016
Катер на воздушной подушке «Пардус» - детище ОАО «Центральное конструкторское бюро «Нептун». Он спроектирован под класс Р 1.2 Российского Речного Регистра.

Основная область использования данного катера – это перевозка грузов или людей в местах, представляющих трудности для прохождения другого транспорта. Например, такие регионы нашей страны как Крайний Север или Сибирь, а также заболоченные местности и дельты крупных рек. Судно пригодно для круглогодичной эксплуатации. Нижний порог температурного диапазона, в рамках которого катер будет служить верой и правдой – минус 50 градусов по Цельсию.

Катер способен развивать скорость до 65 км/ч по водной поверхности и до 70 км/ч по люду с незначительным снежным покровом.

Прекрасные ходовые характеристики судна обусловлены рядом технических приемов, реализованных при его проектировании. Судно отличается оригинальной трансмиссией с гидравлическим приводом движителей и нагнетателей воздушной подушки.

Одним из преимуществ судна также является его непритязательность в эксплуатации и простота ремонта. Например, схема гибкого ограждения воздушной подушки не требует для своего обслуживания подъема катера.

Отличная тепло- и звукоизоляция катера, а также его высокая прочность обусловлены корпусом судна, который изготовлен из композитных материалов.

СВП «Пардус» также отличается высокой управляемостью и маневренностью. Ознакомиться с детальными характеристиками судна, а также увидеть катер в действии и посмотреть дополнительные фотографии Вы можете здесь.

Первый СВП «Пардус» прошел первый этап ходовых испытаний (по сообщению от 15 мая 2015 года). Были проверены скоростные характеристики судна, его маневренные качества, мореходность и остойчивость. «Пардус» прошел от Клязьминского водохранилища через шлюзовой комплекс Москвы-реки до Фрунзенской набережной Москвы-реки. Именно там 9 мая СВП «Пардус» дежурил на причальном комплексе Национального центра управления обороной РФ, а уже 26 мая катер был передан заказчику – Министерству обороны РФ, получившему второй СВП «Пардус» 24 июля 2015.

Источник

[Евгений Тихомиров]

А вот и еще мнение специалиста о развитии речного транспорта уже в Поволжье, где, как известно все же речной флот сохранился местами, а местами еще и кое-как пробивает себе дорогу с трудом в борьбе с чиновниками.
Как ни странно. но развивать речной флот нам "западные санкции", на которые так любят ссылаться и кивать чиновники наши хитровато-мудреватые, не мешают точно, так как точно эти санкции ни кто на речной флот не накладывал и сослаться чиновникам нашим кроме, как на свое собственное не желание заниматься развитием нашей Отечественной экономики а заодно и Российского речного флота. наших внутренних водных путей, возрождением судоходных гидроузлов флота в угоду каким-то своим личным исключительно интересам, просто нет оснований.
Весь мир пользуется речными перевозками, но не Поволжье
7 марта 2017 в 16:24, просмотров: 863
Задумывались ли вы, что означает название «Поволжье»? Понятно, что это земли, расположенные по Волге. Но это еще и земли, которые потому и возникли, потому и сумели выделиться среди других земель, что тянулись к Волге. Говоря современным языком, использовали главное конкурентное преимущество великой русской реки – дешевизну, быстроту и безопасность перемещений во Волге людей и грузов. В самом слове «Поволжье» звучит «по Волге».


Рустам Досаев, политик, общественный деятель

Речной транспорт сыграл важнейшую роль в истории той части России, которую называют Поволжьем. Но он и сегодня остается весьма эффективным. За рубежом это прекрасно понимают. Посмотрите на Дунай или на Рейн: суда по этим рекам идут одно за другим. А в Париже наши туристы вообще любят смотреть и снимать на видео, с какой скоростью тамошние буксиры толкают баржи по Сене. Практически на всех крупных реках уже всерьез встает проблема трафика. Пробок пока нет, но диспетчерские службы уже создаются.
На Волге картина иная. В 1990-е годы грузовые и пассажирские перевозки заметно сократились, да и сам речной транспорт как таковой за полтора десятилетия пришел в плачевное состояние. Лет 10–12 назад на высоком уровне всерьез заговорили о том, что этот экономичный и удобный транспорт надо возродить, и шаги в этом направлении делаются. Но для того чтобы реки выполняли транспортную функцию на соответствующем современному миру уровне, того, что делается, недостаточно. Нужна осмысленная и единая государственная политика, суть которой – в сочетании мер поддержки предприятий речного транспорта, а также производителей речных судов и запчастей, с развитием конкуренции, что вообще-то в традициях волжского судоходства.
Что требуется от государства? В первую очередь быстро решать проблемы, связанные с поддержанием волжской транспортной артерии, уж позвольте выразиться технологично, в рабочем состоянии. Река не должна мелеть, на ней не должны возникать непроходимые и труднопроходимые участки (что случается, когда в негодность приходят инженерные сооружения – плотины, шлюзы, мосты). Бесконечные споры об уровне водохранилищ надо вести не только с энергетиками, но и транспортникам отводить место за столом переговоров.
Господдержка предприятий тоже нужна. Никто не говорит, что надо просто вваливать в частные организации деньги в виде кредитов, а тем более на безвозвратной основе. Но если уж бюджет так или иначе компенсирует часть себестоимости перевозок в том же регионе другим видом транспорта, то почему бы не предпринять аналогичные меры и в отношении речного сообщения? Я говорю о программе развития малой авиации. Конечно, замечательно, если самолеты из Нижнего Новгорода будут летать напрямую в Казань, Самару, Саратов и Ульяновск. Но не менее логично подобными же мерами поддержать развитие скоростных речных пассажирских перевозок. С детства запомнил сюжет, показанный по Горьковскому телевидению: юные шахматисты отправляются на олимпиаду в Казань на судне на воздушных крыльях. Кстати, речной транспорт безопаснее небольших частных автобусов, к которым после известных печальных событий собираются приставить обязательное гаишное сопровождение.
Конечно, я не требую возрождения флота судов на воздушных крыльях. Как человек, имеющий непосредственное отношение к судостроению, должен признать, что на сегодняшний день возрождение их экономически невыгодно. Производившиеся в советское время на том же обанкротившемся РУМО двигатели были энергонеэффективны, перевозки людей обходились слишком дорого. Да, мы умеем делать подводные крылья, правильные обводы судов, но двигатель придется ставить итальянский или финский. Радиооборудование и электрика сегодня, как правило,*японские*и немецкие.
Но что мешает стимулировать развитие речных перевозок сугубо экономическими методами, хотя бы фискальными инструментами? В той же Европе автоперевозки используются только на коротких дистанциях, поскольку это дорого и невыгодно. В Германии, например, если ты хочешь перевозить груз на фуре больше ста километров, ты платишь дополнительный налог за то, что разрушаешь дорожное полотно, нарушаешь экологию, увеличиваешь загруженность дорог. Поэтому, если есть возможность, все довозят груз до первого порта, доставляют как можно ближе к месту назначения по Рейну, для чего создана удобная сеть*логистических*центров . А у нас очень сильно разрушены портовые хозяйства, фактически ликвидирован наш Нижегородский порт.
По моему глубокому убеждению, откладывать решительные меры по возрождению Волги как основы единства и успешности большого региона, именем этой реки и названного, дальше уже никак нельзя. Сегодня еще есть шанс вернуть Поволжью Волгу. Но если упустим этот шанс, то следующего может уже и не представиться.
Рустам Досаев

[Евгений Тихомиров]

Вот, что более всего сейчас настораживает и просто тревожит всерьез чрезвычайно легковесной позиции, на мой взгляд, и у чиновников, призванных заниматься развитием Отечественного транспорта, подчеркну еще раз, у чиновников, которые должны заниматься "РАЗВИТИЕМ ТРАНСПОРТА", а не его ликвидацией!
Ответ просто поражает тем, что выражена откровенно позиция отсутствия даже внешнего проявления хоть какой-нибудь заботы о сохранении Отечественных кадрах летчиков, то есть логика ответа проста: "И пусть катятся эти летчики подальше, а мы наберем новых из авиационных училищ ребят..."
Мы помним очень хорошо, что и судьба, а точнее. возрождение судоходных гидроузлов, лежащих почти 25 лет в руинах, этих чиновников Минтранс также не особенно волнует. точнее просто безразлична.
Интересно, а что же вообще беспокоит в таком случае этих чиновников МИНТРАНСа, если не тревожит очевидное для всех плачевное состояние речного флота, отсутствие проведения необходимых объемов работ по дноуглублению судоходных рек, отсутствие вразумительной и внятной, эффективной политики в отношение возрождения, ремонта и реконструкции судоходных гидроузлов, отсутствие необходимых условий для отношении воссоздания пассажирских и речных грузоперевозок?
Едва-ли с такой откровенно наплевательской позицией и отсутствием видения у чиновников этих существующих серьезных проблем, серьезно препятствующих эффективному поступательному в развитии транспорта в ближайшем будущем, если такие чиновники останутся рулить транспортом , мы далеко уедем, мы с Вами далеко уплывем и улетим!
Вот почитайте, хотя речь здесь идет и не о маломерном флоте, а о воздушном флоте:
https://www.dp.ru/a/2017/06/10/Mintr..._vidit_problem
"Министр транспорта РФ Максим Соколов
Министр транспорта Максим Соколов заявил, что не беспокоится из-за утечки российских пилотов за рубеж, так как в вузах учится достаточно специалистов им на смену.
Минтранс не видит большой проблемы в том, что российские пилоты уезжают работать за границу. Об этом в субботу, 10 июня, сообщил глава ведомства Максим Соколов.
СМИ узнали о массовой утечке российских пилотов в Азию
Авиакомпании
СМИ узнали о массовой утечке российских пилотов в Азию

131
dp.ru
"Действительно, появилась информация, что многие российские пилоты сейчас работают в зарубежных авиакомпаниях, особенно - в странах Юго-Восточной Азии. Но на самом деле большой проблемы в связи с этим нет", - сказал Соколов во время поездки в Тольятти (ред. - цитата по РИА Новости).
По словам министра, авиационная отрасль - одна из самых конкурентных в мире. "Естественно, наши компании вынуждены конкурировать и за качество и за цену билетов, в том числе, и за рабочую силу", - заявил Соколов.

[Евгений Тихомиров]

А теперь вновь обратимся к истории судоходства в России и фактам иэ нашей Отечественной истории.
К началу Великой Отечественной войны наш морской транспортный флот насчитывал около 700 судов, общий тоннаж которых уже в 4 раза превышал грузовместимость российского флота 1914 г. Рыбопромысловый флот имел в своем, составе почти 6000 единиц. Для крупнейшего в мире речного флота за годы пятилеток было построено около 2700 судов (из них более 650 — пассажирских).
Как только положение государства позволило выделить соответствующие средства, было решено наряду с модернизацией старых кораблей приступить к постройке новых по современным отечественным проектам. В декабре 1926 г. СТО утвердил шестилетнюю программу, предусматривающую постройку подводных лодок, сторожевых кораблей, торпедных катеров, ремонт и достройку ряда кораблей.
Представляет интерес история создания торпедных катеров, начавшаяся в мастерской ЦАГИ. Здесь по проекту А. II. Туполева был построен первый дюралевый ТКА «глиссирующего типа», вступивший в строй в 1927 г. под названием «Первенец». Усовершенствованные ТКА типов «Ш-4», «Г-5», а затем и «Д-3» составили ядро торпедоносных сил на четырех наших флотах, а всего к началу войны флаг был поднят на 477 боевых катерах различных типов. Тяжелые испытания военных лет подтвердили исключительно высокие качества созданных в предвоенные годы «охотников» «МО-4», речных бронекатеров.
Успехи индустриализации страны позволили приступить к постройке серии таких сложнейших кораблей, как линкоры водоизмещением 59 150 т, вооруженные 406-мм орудиями. 11о своим тактико-техническим показателям линкор типа «Советский Союз» должен был превзойти все зарубежные корабли этого класса.
За годы предвоенных пятилеток флот получил от промышленности 312 кораблей (не считая катеров), в том числе: 4 крейсера, 37 лидеров и эсминцев, 206 подводных лодок. И эти корабли не уступали по своим данным, особенно по вооружению, лучшим кораблям иностранных флотов.
Великая Отечественная война — это особая, героическая страница в летописи нашего судостроения. Несмотря на неимоверные трудности промышленность дала за годы войны свыше 1100 боевых кораблей, в том числе свыше 550 «охотников», торпедных и бронекатеров, 320 катеров-тральщиков. Как отмечал Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков, «благодаря героическому труду советского народа все наши флоты закончили войну более сильными, чём вступили в нее».
Во фронтовых условиях, под огнем и бомбами судостроители возвратили в строй 596 серьезно поврежденных кораблей. На их счету такие сложнейшие ремонтно-восстановительные операции, как пристыковка новой носовой оконечности длиной около 30 м подорвавшемуся на мине крейсеру «Максим Горький»; всего через 43 дня — немыслимый при нормальной работе срок! — корабль снова участвовал в боевых действиях. Когда в 1943 г. попаданием торпеды была серьезно повреждена корма крейсера «Молотов», судостроители сумели сделать то, что в тех условиях казалось невероятным: отрезали корму у однотипного недостроенного крейсера и приварили ее на место поврежденной.
Если до революции рекордом грузоподъемности были 8 тыс. т, то сегодня наш флот имеет такие гиганты, как танкеры типа «Крым», принимающие по 150 тыс. т груза, или высокорентабельные, не имеющие холостых пробегов комбинированные суда типа «Борис Бутома» (100 тыс. т), на которых можно перевозить не только нефтепродукты, но и руду, зерно, уголь. Длина такого судна — 259 м, высота борта равна высоте семиэтажного дома. И при таких размерениях нефтерудовоз спокойно развивает скорость 15,5 узла, разворачивается в тесной гавани без помощи буксиров — кроме руля на нем установлено носовое подруливающее устройство. В конструкции этого высокосовершенного судна реализованы многие идеи ученых, предложения новаторов. Вот, например, новая форма носовых обводов, разработанная на основе модельных испытаний в опытовых бассейнах: она обеспечивает увеличение скорости на 0,4 узла. Казалось бы пустяк, однако в пересчете на год это дает экономию свыше 150 тыс. руб.
Под флагами 14 государств мира работают приобретенные у нас скоростные суда на подводных крыльях. Сенсационными называла зарубежная морская печать показательные переходы 118-местных «Комет» вокруг Европы, вдоль берегов Африки и Американского континента.
В 1961 г. вошло в строй самое крупное в мире речное СПК — 260-местный «Спутник».
О многих достижениях советского судостроения уже принято говорить как о «самых-самых». Это, например, крупнейшие и самые мощные в мире атомные богатыри «Арктика» («Леонид Брежнев»), проложившая в 1977 г. путь к Северному полюсу, и «Сибирь». Это самый большой в мире корабль науки — 45 000-тонный флагман экспедиционного флота «Космонавт Юрий Гагарин». Это крупнейшая в мире рыбопромысловая база «Восток», лучшие в мире суда смешанного плавания «река — море»...
Судостроители дают растущему по законам интенсификации народному хозяйству страны все более экономичные и высокопроизводительные специализированные суда. Потребовалось — и было развернуто серийное строительство плавучих электростанций, буровых установок для проходки нефтяных и газовых скважин с поверхности моря — самоподъемных типа «Бакы» и полупогружных типа «Шельф»: это насыщенные сложнейшей техникой сооружения водоизмещением соответственно 10 870 и 19 770 т, позволяющие производить бурение на глубину до 6000 м в районах с глубинами моря соответственно до 60 и 200 м. "
А ТЕПЕРЬ О ТОМ, ЧТО МЫ ХОТИМ!
В девяностые годы прошлого столетия мы рассчитывали на то, что переходя к рыночным отношениям наша Российская экономика СМОЖЕТ приобрести ДОЛГОЖДАННОЕ ускорение экономического развития и из ВТОРОЙ ЭКНОМИКИ после США СССР станет ПЕРВОЙ ЭКОНМИКОЙ, НО ОКАЗАЛИСЬ ОБМАНУТЫМИ В СВОИХ ОЖИДАНИЯХ, А ИМЕННО: МЫ ОКАЗАЛИСЬ В ЧИСЛЕ ОТСТАЮЩИХ, ОКАЗАЛИСЬ ПРАКТИЧЕСКИ БЕЗ РЕЧНОГО ФЛОТА, ОКАЗАЛИСЬ БЕЗ СУДОСТРОЕНИЯ РЕЧНОГО, ОКАЗАЛИСЬ БЕЗ БЕРЕГОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.
Так НЕ ЗАБЫЛИ ЛИ, ИЛИ НЕ ПЕРЕПУТАЛИ ЛИ СЛУЧАЙНО ЧИНОВНИКИ в МИНТРАНСе России сегодня РАЗВИТИЕМ РЕЧНОГО ТРАСПОРТА какого государства именно они должны, обязаны заниматься, НАРДУ КАКОГО ГОСУДАРСТВА ЧИНВНИКИ ПРИЗВАНЫ СЛУЖИТЬ ВЕРОЙ И ПРАВДОЙ?
Мы напоминаем, что "нашим" чиновникам МИНТРАНСа надо заниматься созданием условий для успешного развития судоходства речного только лишь Российского государства, а не речного судоходства США, и не Германии и не других каких-то государств, что он должны заботиться о создании конкурентных преимуществ Российскому речному флоту, заботиться о развитии Российских внутренних водных путей, российских судоходных гидроузлов!
Мы хотели бы видеть в числе кадров чиновников в этом Министерстве транспорта патриотов Российских, причем НЕ НА СЛОВАХ, А НА ДЕЛЕ ПАТРИОТОВ НАШЕГО ОТЕЧЕСТВА, ПАТРИОТОВ РОССИИ. а не патриотов скрытых каких-либо иных государств!

[Евгений Тихомиров]

Мы поздравляем всех наших друзей, товарищей, коллег, всех тех, для кого маломерный флот это хобби, отдых, удовольствие, наслаждение, любовь, для кого маломерные суда. - это каждодневный труд, работа
Всех поздравляем с днем России!
Мы желаем всем доброго здоровья. добрых друзей, доброго настроения!
Мы надеемся и верим что Наша страна будет становиться год от года все богаче, люди будут зарабатывать больше, что маломерный флот пополнится новыми катерами, теплоходами, что на всех реках появится удобная береговая инфраструктура, что начнется на всех судоходных реках дноуглубление, будут восстанавливаться ныне не действующие гидроузлы, судоходные каналы и шлюзы, что Российское Законодательство будет более справедливым по отношению к владельцам коммерческого маломерного флота, что Отечественный речной туризм станет несравненно более конкурентоспособным, чем сейчас!
Мы надеемся, что нас и наших детей ждет спокойное будущее, уверенность в завтрашнем дне, без социальных потрясений, что любые попытки вновь спровоцировать социальные потрясения будут пресечены.
Меня СЕГОДНЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ не устраивает, что кто угодно, прикрываясь ДАЖЕ САМЫМИ БЛАГИМИ ПОМЫСЛАМИ СМОЖЕТ САМОВОЛЬНО И БЕЗНАКАЗАННО УСТРАИВАИТЬ НЕ ЗАКОННЫЕ МИТИНГИ, ШЕСТВИЯ, БЕСПОРЯДКИКОТОРЫЕ ВЕДУТ К СМУТЕ, БЕЗЗАКОНИЮ!
Прочел сегодня: "Санкционированный митинг в Москве на площади Сахарова отменен самими организаторами. Алексей Навальный заявил, что бороться против коррупции по «сценарию властей» он не намерен и призвал своих единомышленников «мирно прогуляться» по Тверской". Это из серии : "Началось в их колхозе утро"!
Надоели, не скрою, вне сомнений лукавые чиновники, мешающие развитию поступательному, в том числе и коммерческого маломерного судоходства, но более всего достали попытки авантюристов очередных вновь ввергнуть Родную страну в "революционный". читайте в бандитский хаос!
Источник: https://vistanews.ru/politics/149314 ©
Надеемся искренне, что все революции, перевороты, предательства в высших эшелонах власти, коим предшествовали и революции 1917 года, и распаду СССР ОСТАЛИСЬ В ПРОШЛОМ.
И ВОТ ЭТИ слова мы адресуем ОЧЕНЬ КОНКРЕТНО для той публики, кому опять "НЕЙМЕТСЯ" вновь "свершить очередную русскую революцию" в России: "ВЫ ДАЖЕ И НЕ МЕЧТАЙТЕ О ПОТРЯСЕНИЯХ, МЫ ВАМ НЕ ПОЗВОЛИМ , НЕ ДАДИМ ВНОВЬ ВСЕ ОКОНЧАТЕЛЬНО РАЗРУШИТЬ , НЕ ДОПУСТИМ ОПЯТЬ ОЧЕРЕДНОГО ГРАБЕЖА НАШЕГО ОТЕЧЕСТВА!