[Евгений Тихомиров]

Общеизвестно. что разрозненность разных организаций в регионах, отсутствие единой структуры ,цементирующей так сказать, объединяющих владельцев катеров и яхт, прочих средств малого флота не позволяет решать вопросы необходимые монолитно, доводить мнения судовладельцев по тем или иным вопросам в соответствующие властные структуры, заставлять считаться с нашими предложениями, пожеланиями.
То есть надо "объединяться" каким-то образом. чтобы был какой -то единый коллегиальный "орган", структура общественная. которая могла бы осуществлять представительские полномочия, представлять интересы владельцев маломерного флота в столице,в регионах.
Понятно, что это сложно., но надо собраться. заранее связаться с подобными МОО "НАМС" структурами. региональными объединениями "маломерщиков" и начинать выдвигать, отстаивать, защищать свои интересы, как положено по-взрослому, не дожидаясь пока какой-то не известный нам "дядя" будет это делать вместо нас и за нас с Вами, так как он может скорее всего что-то понаделать не совсем то или совсем не то, чито хотелось бы нам с Вами!

[Евгений Тихомиров]

Прежде всего поздравляю всех с наступающим нашим Великим праздником Днем Победы в Великой Отечественной войне!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Мы победили тогда фашизм ценой страшных потерь, заплатили кровью и жизнями наших отцов, дедов и прадедов, тяжелейшим детством наших матерей и бабушек за свободу и жизнь всех последующих поколений.
Предательство и безответственность значительной части правящих элит, находившихся у власти СССР в конце восьмидесятых. начале девяностых годов вновь поставили наш народ на грань ликвидации, потери независимости, свободы.
Как и после Великой Отечественной войны нашему народу предстоит вновь восстанавливать экономику, разрушенную промышленность. уничтоженное сельское хозяйство, восстанавливать морской и речной флот. разрушенные гидротехнические судоходные узлы, каналы и шлюзы. Наши судоходные реки и озера остались не только без флота. числе и без маломерного флота, но также и без речной инфраструктуры.
Далеко в прошлом осталась практиковавшиеся когда-то в прежние годы система проведения санитарной очистки, русловыпрямительные работы и дноуглубление малых и больших рек, озер, расчистка русел рек от завалов деревьев и строительно-бытового мусора.
При этом везде в других цивилизованных странах и Западной Европы и Американского континента такие работы осуществляются системно и никто из чиновников "тамошних" не ставит вопрос. что строить автодороги или улучшать судоходные условия.
К счастью и у нас в стране в последние годы можно наблюдать в большинстве регионов явное стремление чиновников восстанавливать судоходство. приобретать новый флот. улучшать судоходные условия на реках и озерах, восстанавливать судоходные гидроузлы, каналы и шлюзы.
Лишь в отдельных регионах, таких, как Архангельская область, например. и судоходство, и речной флот в целом , речной туризм, дноуглубление рек по -прежнему остаются "бельмом в глазу". и "мешают", чем-то не понятно почему и чем именно, местным чиновникам.
Когда-то реки с интенсивным судоходством Северная Двина, Мезень, Кулой, притоки Северной Двины Пинега, Вага сейчас остались без флота, без инфраструктуры, без внимания людей. а как следствие без речного туризма, без туристов, без возможного пополнения бюджета за счет туризма, а многие люди не получили необходимые их семьям, детям рабочие места.
Но чиновники из Министерства транспорта Архангельской области эти проблемы замалчивают. игнорируют, да они их фактически абсолютно и не тревожат, так как им живется отлично, никто за решение этих проблем с них не спрашивает пока еще..
К сожалению. это все действительно имеет место быть в нашей сегодняшней жизни, то есть существуютсерьезные трудности внутри страны. мешающие нам восстановлению разрухи. Среди таких трудностей можно назвать и не только такие известные явления, как разъедающие общество, казнокрадство. взяточничество, повсеместное жульничество, но и глубоко укоренившую свои корни умело приспосабливающейся к современным условиям бюрократии, также к нашему стыду повсеместно наблюдаемой нами у значительной части чиновничества, как на региональных , так и на муниципальных уровнях.
Впрочем, отчаиваться по этому поводу бессмысленно и вредно, ведь впереди во всех регионах предстоят выборы, а следовательно и возможность дать своими голосами оценку тем или иным деятелям, то есть выбрать достойных кадров ,которые поведут свои регионы. все муниципальные образования, не зависимо от того, на каком расстоянии эти районы находятся от губернской столицы не на словах. на деле по пути развития реального социально-экономического развития.
Словом, Победу и независимость отцы. деды и прадеды отстояли для нас с Вами в 1945 году в войне с германским фашизмом, а экономическое процветание Родины теперь на наших плечах. на нашей ответственности!
Победы же ни когда и ни кому легко не давались и не дадутся.

[Евгений Тихомиров]

Собственно, вот еще один наглядный пример того, как и насколько Губернатор Вологодской области, соседней с АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТЬЮ.кстати, весьма эффективно. настойчиво и последовательно без громких заявлений, без пафосных речей решает проблемы, заботится на деле о развитии туризма и водного туризма.в том числе. развития рыбного промысла на реках. озерах, развития малого бизнеса. создания новых производственных. добывающих и перерабатывающих мощностей, новых рабочих мест, то есть социально=-экономического развития территорий, удаленных от регионального центра, Вологды. Проводятся в частности гидрологические исследования.
Возможное увеличение уловов и возобновление рыбопереработки выгодно всем, так как даст и новые рабочие места, и дополнительные налоги в бюджет». Окончательные итоги гидрологических исследований экспедиции, равно как и подготовленные на обобщенных данных выводы экспертов станут известны где-то через месяц. После чего можно будет более предметно говорить о том "когда и какой сможет стать новая жизнь старинного Белозерско-Онежского пути и всех его прибрежных территорий.
http://vologdaregion.ru/news/2015/6/...ybnyy-promysel
На озере Воже собираются развивать рыбный промысел
Экономика
4 июня, 14:53
В Вожегодском районе планируют на порядок увеличить объемы добычи рыбы.
Фото: okuvshinnikov.ru

Лов промысловых видов рыб в озере Воже может значительно увеличиться, а в вожегодской деревне Бекетовская вполне реально возобновить работу рыбоперерабатывающего цеха.

Такой оптимистичный прогноз озвучил исполняющий обязанности руководителя лаборатории ГосНИОРХ Михаил Борисов, ставший сегодня гостем Вологодского областного информационного центра. Вместе с ним в небольшой пресс-конференции в информагентстве «Вологда Регион», посвященной предварительным итогам недавней экспедиции по старинному Белозерско-Онежскому водному пути, приняли участие председатель регионального отделения РГО Надежда Максутова и декан исторического факультета ВГУ Василий Саблин.

Напомним, что в минувшие выходные, разбившись на четыре исследовательских отряда по различным направлениям деятельности, участники экспедиции прошли путь от реки Модлоны и озера Воже до архангельского Каргополя. На маршруте были запланированные остановки для обсуждения проблем социально-экономического развития прибрежных территорий и их туристского потенциала, проводились встречи с местными жителями.

В числе экспедиционеров оказались губернатор Олег Кувшинников (он так же является председателем Координационного совета по взаимодействию регионального отделения РГО) и вологодский сенатор Юрий Воробьев, занимающий общественную должность руководителя Управляющего Совета Всероссийской общественной организации «Русское географическое общество». А один из исследовательских отрядов возглавила Марина Селивёрстова, руководитель Федерального агентства водных ресурсов.

Как выяснилось, озеро Воже по-прежнему отличается чистой водой, но постепенно мелеет. И если 20 лет назад его средняя глубина составляла 1,4 метра, то теперь всего 90 сантиметров.

Раньше регулировать уровень воды помогала деревянная плотина на вытекающей из Воже реке Свидь, но теперь от нее остались лишь береговые фрагменты. Проблема еще и в том, что Воже является вологодской территорией, а Свидь – уже архангельской, и для решения «плотинного» вопроса требуется взаимодействие двух соседних регионов. Определенные подвижки в этом уже есть, а помочь финансами готов Росводресурс. Тем более, что от нормального гидрологического режима озера зависит и будущее местных рыбаков.

«Известно, что в старину на озере Воже ежегодно вылавливалось до 1500 тонн различной промысловой рыбы, тогда как прогнозный план на этот год всего 157 тонн. – Рассказал Михаил Борисов. – Возможное увеличение уловов и возобновление рыбопереработки выгодно всем, так как даст и новые рабочие места, и дополнительные налоги в бюджет».

Окончательные итоги гидрологических исследований экспедиции, равно как и подготовленные на обобщенных данных выводы экспертов станут известны где-то через месяц. После чего можно будет более предметно говорить о том, когда и какой сможет стать новая жизнь старинного Белозерско-Онежского пути и всех его прибрежных территорий.

[Евгений Тихомиров]

И еще о пути к Победе. о Великой Отечественной войне. о том, какую роль в Победе. казалось бы не совершенно не заметную, сыграл и маленький пассажирский колесный пароходик И.С Никитин. курсировавший по озеру Лаче и реке Свидь, так далеко-далеко, в самом тылу России..
http://www.karmuseum.ru/index.php?ac...=1&exeb_id=121
"Маленький город в большой войне"
Музейно-выставочный центр (ул. Ленина, 40)
выставка открыта с 17 апреля 2015 по 20 апреля 2015
17 апреля 2015, в канун торжеств в честь 70-летия Победы, «Каргопольский государственный историко-архитектурный и художественный музей» открывает новую выставку "Маленький город в большой войне". Экспонаты, представленные на ней, рассказывают о вкладе Каргополя и жителей этого северного края, в разгром фашисткой Германии.
Атмосферу довоенной жизни передает образ городской квартиры: шкаф, стол, абажур над ним. В шкафу посуда 1930-х гг., отмеченная символикой Красной Армии. На денежных знаках изображения солдата, моряка, летчика. Таковы приметы времени. На столе письмо солдата В. И . Ажгибкова, написанное в феврале 1940 г., где он сообщает о гибели товарищей еще в советско-финляндской войне. Война с Германией уже близко...
Отдельный раздел выставки посвящен истории поимки вражеских диверсантов. Засекреченная операция разворачивается в здешних лесах и болотах вокруг озера Лаче осенью 1942 г. Уже в начале войны, в 1941 г., далекий северный городок оказывается в прифронтовой зоне и является важным стратегическим пунктом. Здесь сходились дороги на Ленинград, Пудож, Архангельск, Няндому. Через Каргополь перебрасывались части на фронт. Каргопольцам запомнилось, как через город шла Сибирская дивизия. По железой дороге через Няндому шли грузы на фронт, доставляемые в Архангельск иностранными кораблями по ленд-лизу. От города до линии фронта, и Карельского и Ленинградского, по прямой около 200 км, а от границы района еще ближе. Участниками событий по обезвреживанию диверсантов стали курсанты Великоустюгского военно-пехотного училища, бойцы истребительного батальона, местные жители. Особую роль сыграл курсировавший по озеру пароход " И . С . Никитин ". В экспозиции инсталляция парохода , на борту которого стоят курсанты и офицеры. Здесь подлинные вещи с парохода : спасательный круг, фонарь. Привлекает внимание большой грузовой контейнер (в дневниках диверсантов "торпеда"), в нем и других таких сбрасывали с немецких самолетов продукты и боеприпасы для лазутчиков. Операция была успешно завершена. Были погибшие с нашей стороны. Данные события раскрыты на основе документов и воспоминаний. Здесь же история военного училища, располагавшегося в Каргополе до конца войны, судьбы его выпускников.

[Евгений Тихомиров]

А вот еще один пример любопытный.как в республике Коми. которая также находится в соседях" Архангельской области развивают речной туризм с использованием маломерного флота.
Обратите внимание, как здесь по-деловому. по-деловому без помпезности, не формально-бюрократически, в отличие от Архангельской области. относятся к развитию речного туризма:О. Конакова пояснила, что финансируется проект из Фонда инвестициое.ка к финансирование происходит в Коми республикенных проектов Республики Коми. В этом году уже были «запущены» два проекта, также реализующиеся на средства этого фонда: финно-угорский этнопарк и туристический поезд «Северное сияние».
http://pechoratoday.ru/?p=4482
Маршрутами старообрядцев
Пока нет голосов.
Авг 29, 2011 • 18:44 • Просмотров: 294
Нет комментариев
Главная » Новости » Маршрутами старообрядцев

В Коми в 2012 году можно будет совершить круиз «По следам старообрядцев» по реке Печоре, сообщает агентство «Интерфакс» со ссылкой на замминистра экономического развития Коми Ольгу Конакову.

По ее словам, круиз будет начинаться в Печоре и заканчиваться в Нарьян-Маре. Его продолжительность – от трех до пяти дней в зависимости от числа стоянок.

Первая стоянка – в Усть-Цильме, в самом древнем населенном пункте на территории республики, основанном в 1542 году выходцами из Великого Новгорода. Село известно за пределами республики и пользуется популярностью у туристов благодаря тому, что здесь сохранилась самобытная культура. Следующая остановка — в деревне Скитская. Она возникла в середине XVIII века на месте небольшого старообрядческого поселения, жители которого сожгли себя, не желая менять веру. А неподалеку от Нарьян-Мара туристы побывают на месте казни видного деятеля старообрядчества протопопа Аввакума, где установлен крест.

Знакомство с историей старообрядчества туристы смогут начать в Сыктывкаре: туда прибывают все авиарейсы. В столице республике находится музей старообрядческой книги.

Теплоход, который будет ходить по Печоре, придет в Коми из Москвы. На нем будет семь двухместных кают: шесть небольших и одна — большая комфортабельная. Также специально для гостей этого маршрута в Печоре будет построена гостиница.

О. Конакова пояснила, что финансируется проект из Фонда инвестиционных проектов Республики Коми. В этом году уже были «запущены» два проекта, также реализующиеся на средства этого фонда: финно-угорский этнопарк и туристический поезд «Северное сияние».

Источник: www.KomiOnline.ru

[Евгений Тихомиров]

Практически все чиновники от туризма в муниципальных образованиях Архангельской области, Коми республики регионах справедливо указывают на одно из многих, исключительно важное обстоятельство, которое препятствует развитию речного туризма, а именно отсутствие такого "готового турпродукта" для туриста. как возможность отправиться в речной круиз не посредственно из Москвы, Санкт-Петербурга, многих волжских городов до того же Каргополя, до поселка Каропогоры. до г. Мезень. до деревни Кимжа, до г. Печора. г. Нарьян-Мара и так далее.
Причина очевидна: отсутствие флота. отсутствие водных путей. условий для судоходства, отсутствие необходимых действующих судоходных гидротехнических узлов.
Результат: бюджеты регионов недополучают многие миллионы рублей от речного туризма, которые могли бы получать.
Проблема известная отъявленная бюрократия чиновников в регионах. недооценка возможностей, потенциала речного туризма, "недоделанное" законодательство. касающееся испольования маломерных судов в организации речного туризма.
Пути решения проблемы напрашиваются сами: снять немедленно мешающие препятствия в Законодательстве, не снимая ответственности за безопасность пассажиров. туристов с владельцев маломерных судов.
Вот почему необходим. назрел, точнее перезрел серьезный деловой конструктивный разговор владельцев маломерных судов из всех регионов России с серьезными ответственными представителями Министерства транспорта, депутатского корпуса, Общероссийского Народного Фронта, заинтересованными в проведении такого форума. заинтересованных в разрешении проблем, мешающих развитию туризма, препятствующих развитию малого бизнеса в речной сфере.

.

[Евгений Тихомиров]

Давайте вернемся в 2015 год 30 октября в Санкт - Петербург на 7-ой Международный Форум «Водный туризм 2015»,. который состоялся в рамках проекта партии Единая Россия «Санкт-Петербург – морская столица России» при поддержке Совета Федерации ФС РФ, Государственной Думы ФС РФ, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств.
Я прочел и убедился, что за этот период несмотря на наличие значительного числа Самых Высоких Представителей практически спустя прошедшие два года абсолютно ничего не изменилось.
Поэтому хочу ясно сказать ГЛАВНОЕ: "МЫ СТАВИМ ТОЧКУ, ГОСПОДА!
БОЛЕЕ НИ КАКИХ ПОДОБНЫХ пафосных мероприятий ради того, чтобы "ПО ГОВОРИТЬ и ПО ВОЗМУЩАТЬСЯ и ПО НАМЕЧАТЬ ОЧЕРЕДНЫЕ ПЛАНЫ, КОТОРЫМ НЕ СУЖДЕНО ВОПЛОТИТЬСЯ В РЕАЛИИ, НАМ ДАРОМ НЕ НАДО!
Почитайте! Есть повод ВСЕМ НАМ задуматься, как и что сделать. чтобы добиться того, чтобы владельцы маломерного флота смогли работать, зарабатывать, приносить пользу и не ощущать ПРИ ЭТОМ СЕБЯ ПРЕСТУПНИКАМИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
http://ru-pilot.org/index.php/analit...omernogo-flota
Но если вдруг тот или иной житель села возьмется безвозмездно или за небольшие деньги предоставлять своим землякам услугу по перевозке их или их детей, или грузов с одного берега реки на другой, с одного острова на другой – эту деятельность могут и должны пресечь правоохранительные органы. А если вдруг к центральной набережной Петрозаводска подойдет яхточка и по просьбе прогуливающихся по набережной людей прокатит их под парусами или отвезет на другой берег – это преступление. Потому что в соответствии с Федеральным законом от 04.05.2011 N 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» данный вид деятельности – по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров, а так же грузов – подлежит обязательному лицензированию. Теоретически владелец маломерного судна получить лицензию может, но практически - нет, так как для этого необходимо зарегистрировать плавсредство в Российском морском или речном Регистре судоходства, а 99% народного флота не подпадает под его критерии».

Виктор Георги оказался единственным из всех «маломерщиков» Карелии, кто смог согласно действующему законодательству встать под Регистр, чтобы в открытую, не таясь от контролирующих органов, заниматься коммерческой деятельностью – катать пассажиров по Петрозаводской губе Онежского озера. Он рассказал, что для этого ему пришлось пройти десятки порой абсурдных, но затратных процедур. В итоге его судно имеет право работать только 3 летних месяца и только на ограниченных акваториях, с продолжительностью одного рейса не более одного часа. «Отбить» потраченные на всю эту подготовку к навигации деньги за 90-дневную навигацию, из которой дней 20 надо выкинуть из-за непогоды, практически не возможно.

Между тем, сегодня в каждом субъекте России в коммерческих целях используются от сотни до несколько тысяч маломерных судов, включая рыбопромысловые. Маломерные суда применяются сезонно для целей местных перевозок, обеспечения отдыха на водных объектах, в том числе, в Крыму, Краснодарском крае и других отечественных курортах. Также, в морском прибрежном рыболовстве и на внутренних водоёмах. В эту деятельность в основном вовлечены жители прибрежных поселений, рыбаки удалённых районов, где рыболовство является основным и часто единственно возможным видом деятельности.

Вопрос нормативно - правового регулирования и государственной политики в сфере использования маломерного флота в своём докладе на Форуме поднял заместитель начальника Центра обеспечения деятельности Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России, член Экспертного совета в сфере морского и внутреннего водного транспорта при Комитете Совета Федерации по экономической политике Виктор Бершадский.

« - С 1 февраля 2014 г. в Российской Федерации начал действовать новый международный правовой акт – Технический регламент Таможенного союза «О безопасности маломерных судов», положения которого не укладываются в правовое поле Кодексов торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта в части, связанной с содержанием норм толкования понятия маломерного судна. Специального рассмотрения требует правовое регулирование, установленное Федеральным законом от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» в отношении использования маломерных судов. Изменения в этот законодательный акт, внесенные Федеральным законом от 03.02.2014 № 15-ФЗ, фактически обязывают держать на маломерном судне лиц, аккредитованных в установленном порядке для обеспечения транспортной безопасности, что для маломерных судов является неприемлемым и ведет к неоправданной дополнительной финансовой нагрузке на их судовладельцев. Существующее нормативно-правовое регулирование в сфере использования маломерных судов требует значительной доработки, связанной не только с уточнением отдельных положений, а в некоторых случаях и их принципиальным изменением».

Оказалось, что не довольны нормативным обеспечением деятельности маломерного флота и рыбаки. Многие их них считают, что вступившей в силу в мае 2012 г № 36-ФЗ пролоббировал Минтрас в своих политических интересах, когда в его Регистрах оказалось очень мало судов под российским флагом. Крупные суда уходили под удобные флаги, а за счёт маломерных обеспечили значительное количество единиц флота, зарегистрированного под российским флагом. Таким образом, удалось создать мнимую видимость большого количества российских судов и многих ввести в заблуждение. Лодки приравняли к океанским лайнерам, что позволило к тому же ещё и собрать с рыбаков десятки миллионов рублей.

« - Прибыль калининградских рыбаков была полностью съедена переоформлением документации и перерегистрацией. А ведь предыдущая система регистрации и контроля маломерных судов, осуществляемая МЧС в лице ГИМС была идеальна, всех устраивала, не было никаких аварий. В Астрахани тогда прошли митинги протеста. На Дальнем Востоке на кону стоял срыв лососёвой путины. Дело дошло до Президента. Ситуацию удалось успокоить. В результате часть маломеров перешли под Регистр, а часть остались под регистрацией ГИМС.


Остаётся надеяться, что затронутые на Форуме вопросы дадут импульс возрождению малого судоходства в России, дадут зелёный свет народному во все времена в нашей стране маломерному флоту. А инициированные парламентариями законопроекты станут основой формирования нормативной базы для огромного потенциала отрасли маломерного судоходства в Российской Федерации, создав россиянам благоприятные условия для развития малого бизнеса на морском и внутреннем водном транспорте.

[Евгений Тихомиров]

По части гармонизации с международными нормами – там, где надо мы молчим, а где не надо – мы впереди планеты всей. Лезем в международные правила там, где у иностранцев деньги есть, а у нас нет. Благодаря этому сегодня нужно ставить на маломерный флот спутниковую систему контроля, осуществляемую через французские спутники. И опять колоссальные затраты на это ложатся на рыбаков.

Когда у нас принимается очередной закон, почему-то пишут, что затраты из бюджета не требуются, но при этом не пишут, каких затрат это потребует с бизнеса. Что касается организации системы контроля за маломерным флотом, то, что было у нас раньше – это самое удобное и оптимальное», - пояснили Fishnet.ru в Союзе рыболовецких колхозов.

« - Ситуация, когда кунгасы, которые на промысле лосося отходят на 300 метров от берега или маломеры, часто использующиеся общинами для выставления сетей и перевозок нужно предъявлять Регистру, не выдерживает никакой критики. Коренные народы Севера, которые веками сами строили свои лодки, теперь если хотят построить новое судно, должны заказать на него проектную документацию, заплатить за проект институту, а затем выполнить массу, в том числе невыполнимых для их судов требований и платежей, чтобы встать под Регистр и пройти освидетельствование.

Деды и прадеды коренных народов, например, поморы с древних времён конструируют свои лодки в зависимости от погодных условий своей местности, с учётом ледовой обстановки своей территории и т.д., им вообще нет дела до постоянно меняющихся требований и условий различных контролёров. Кроме того, в отдалённых регионах Севера, Сибири и Дальнего Востока пункт Регистра, как правило, находится в порту, до которого этим людям доплыть на своей лодке иногда и вовсе не возможно. В то время как пункты ГИМС имеются в достаточном количестве, в том числе и на малых водоёмах, а катера ГИМС регулярно патрулируют акваторию. Система контроля и надзора МЧС для маломерного флота, безусловно, удобнее, проще и легче администрируема и менее накладна для предпринимателей.

В итоге ведь все эти затраты ложатся непосильной ношей на малый бизнес. В то время как не так давно Президент Владимир Путин в своём Послании Федеральному Собранию говорил о максимальном снижении обременений малого и среднего бизнеса», - прокомментировала советник Президента Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и ДВ по рыбохозяйственному сектору Анна Горнова.

Правовая неясность в отношении использования маломерного флота сложилась и в работе лоцманских организаций. « - На борт судна для осуществления лоцманской проводки мы доставляем своего лоцмана на лоцманском катере. Сегодня не ясно к чему относится этот вид деятельности – к перевозке пассажира или нет. При том, что лоцманский состав – это персонал высокой квалификации со специальным морским образованием. Этой тонкой грани нормативов использования маломерного флота в коммерческих целях сегодня в законодательстве нет. При этом финансовая нагрузка на лоцманские организации в условиях предъявления Регистру значительно увеличилась, что ставит многих на грань рентабельности», - рассказал Fishnet.ru директор НОЛО Виктор Рябоконь.

Есть трудности и со строительством маломерного флота. После вступления в силу Техрегламента в России не было сертифицировано ни одно маломерное судно. « - Россия является членом Международной организации ISO. Нормы, применяемые к маломерным судам по ISO, Техрегламенту, КТМ и КВВТ сегодня различны, что приводит на практике к неоднозначному их толкованию и блокирует возможности коммерческого применения маломерного флота в России. Такая ситуация приводит к фактически произвольному поведению как владельцев маломерного флота, так и представителей контролирующих органов.

После присоединения к России Крыма и Севастополя владельцы маломерного флота, осуществляющие лицензированные виды деятельности после государственной перерегистрации попадают под действие № 99-ФЗ от 04.05.2011 «О лицензировании отдельных видов деятельности» и не могут по российскому законодательству получить лицензию на перевозку пассажиров маломерными морскими судами. А это – около 700 юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, что существенным образом сказывается на обеспечении курортного сезона в этих субъектах», - прокомментировал Fishnet.ru член Экспертного совета в сфере морского и внутреннего водного транспорта при Комитете Совета Федерации по экономической политике Виктор Цымбал. По мнению эксперта, патентная система с чётко определёнными критериями в коммерческом использовании маломерных судов в будущем была бы наиболее оптимальной.

Возвращаясь к Форуму в Санкт-Петербурге, Виктор Бершадский в заключении своего доклада отметил, для того чтобы возродить к жизни в России маломерное судоходство, придать стимул строительству маломерных судов необходимо:

- сформировать на законодательном уровне опосредованную систему норм в области использования маломерных судов;

- определить правовой статус субъектов общественных отношений в области использования маломерных судов;

- разграничить полномочия в сфере государственного регулирования, государственного надзора и контроля в области использования маломерных судов;

- установить основные требования по обеспечению безопасности судоходства маломерных судов;

- создать условия для формирования и развития береговой инфраструктуры обеспечения маломерных судов;

- учесть международные нормы и использовать международный опыт регулирования прогулочного судоходства;

- устранить противоречия в действующих нормативных правовых актах и исключить необоснованные ограничения;

- установить единые толкования основных понятий в сфере использования маломерных судов.

По мнению Виктора Бершадского, решением перечисленных проблем может стать принятие законопроектов членов Совета Федерации и депутатов Государственной Думы № 715839-6 «О внесении изменений в пункт 11 статьи 1 Федерального закона «О транспортной безопасности» и № 774337-6 «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации в отношении маломерных судов».

[Евгений Тихомиров]

Увидел информацию на сайте Правительства Архангельской области, в которой сообщается о том, что "В 2016 году Росморречфлотом было принято решение о выделении ФБУ «Администрация Северо-Двинского бассейна внутренних водных путей» дополнительных средств из федерального бюджета с целью изменения параметров судовых ходов на реках Архангельской области"
Впрочем, информируя об этом событии, чиновники Министерства транспорта Архангельской области остаются верны своим принципам: "Ни какой конкретики ни под каким видом". По -прежнему все не прозрачно, скрыто, спрятано, к сожалению.......
Научившись же понимать этих чиновников и читая между строками их доклады, можно смело утверждать. что ни реке Пинеге, ни реке Мезени от этих денег не достанется ни гроша, а следовательно ждать судоходства полноценного, либо даже маломерного судоходства от поселка Карпогоры до поселка Усть-Пинега по -прежнему не приходится......
И вдруг..........уже хотел было от счастья пуститься вприсядку после слов : "В настоящее время региональным министерством ведется работа по разработке проекта областного закона «Об организации транспортного обслуживания населения водным транспортном на территории Архангельской области»,...... но решил подождать праздновать сдвиги в развитии судоходства, так как все это пока только "вилами на воде писано", к сожалению, и не более того.
А зная откровенно не прикрытое негативное отношение этих граждан чиновников к речному флоту, к развитию судоходства, к развитию речных путей,к ремонту и возрождению судоходного канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка" совершенно не верится в столь чудесное перевоплощение этих кадров.
Не верится.........

http://dvinanews.ru/-prgfoaaw
Все перевозки – в едином правовом поле
Выделены деньги на дноуглубление

На сегодняшний день основными проблемами внутреннего водного транспорта является устаревший флот (средний возраст судов – 33 года), а также обмеление рек.

В 2016 году Росморречфлотом было принято решение о выделении ФБУ «Администрация Северо-Двинского бассейна внутренних водных путей» дополнительных средств из федерального бюджета с целью изменения параметров судовых ходов на реках Архангельской области.

Благодаря этому в нынешнем году на целом ряде участков внутренних водных путей планируется проведение работ по расширению и углублению судовых ходов.

Планируется, что объём перевозки грузов по внутренним водным путям Архангельской области в навигацию 2017 года будет увеличен до 2,5 миллионов тонн. В частности, предприятия ЛПК планируют увеличить объём перевозок сырья на 100–200 тысяч тонн.

В настоящее время региональным министерством ведется работа по разработке проекта областного закона «Об организации транспортного обслуживания населения водным транспортном на территории Архангельской области».

Данный закон позволит привести все перевозки водным транспортном на территории региона в единое правовое поле.

– В настоящий момент документ находится на рассмотрении региональных исполнительных органов государственной власти. Надеемся, что уже с 2018 года закон вступит в действие, – пояснил министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов.

Напомним, в региональном бюджете ежегодно предусматриваются денежные средства на возмещение перевозчикам недополученных доходов, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров и багажа.

На 2017 год договоры на возмещение недополученных доходов заключены с девятью транспортными операторами, которые обслуживают 22 маршрута водного транспорта (в том числе переправы), на общую сумму более 92 миллионов рублей.

[Евгений Тихомиров]

Итак, команда чиновников Министерства транспорта Архангельской области взялась за законотворческую деятельность, а именно за написание очередного закона «Об организации транспортного обслуживания населения водным транспортном на территории Архангельской области". Замечательное занятие, слов нет.
Единственное, что опять настораживает, мягко говоря, что чиновники эти не взялись засучив рукава за обновление флота, за решение конкретных проблем ,развития речного хозяйства. речной инфраструктуры не за организаторскую управленческую деятельность.
И в этом вновь скрывается тот же самый, прославивший этих чиновников их не повторимый странный даже для Отечества нашего столь махровый формально-бюрократический стиль работы.
Собственно стиль их работы- это стиль не управленцев, а стиль классических посредников ни за что не отвечающих.
Вспомните. как они в письмах МОО "НАМС" убедительно выразили однозначно свою роль. как чиновников, которые "не при делах", точно при этом поведав нам о том, что все вопросы развития речного флота, развития судоходства абсолютно не их обязанности, а других ведомств.
Так, например, канал Пинега-Кулой, по их утверждению, не возможно восстанавливать, оказывается по причине того, что Министерство транспорта России в реестр не внесли канал этот, дноуглубление на Пинеге не проводится, так как денег сверху не выделяют. А если автодороги по качеству "не очень" получились, то безусловно субподрядчики виноваты.
Одним словом получается всегда одно и то же, что сами сии чиновники абсолютно априори всегда совершенно ни при чем. та как им то денег "сверху"недодали, то в реестр "сверху" не внесли канал. то субподрядчики не сработали. Это и есть образцовый стиль посредников. а не . Поэтому проще и дешевле для региона и Государства получается заменить эти чиновничьи должности двумя-тремя квалифицированными экономистами, которые смогут все просчитать, организовать торги, перечислить деньги. проверить качество работ и доложить об исполнении нормальному руководителю. который принимает управленческие решения. организует все процессы, нацеленные на развитие всех видов транспорта.
А еще управленцам такого уровня необходимо действительно любить свой край, свой народ, уметь и хотеть общаться с народом не штампами, не казенными стереотипами. бюрократическим языком, от которого тошнит нормального человека любого, любить свое дело, необходимо желать того, чтобы осуществлялось это самое развитие всех видов транспорта, чтобы людям в речном крае было удобно добираться до больниц, поликлиник. чтобы удобно было переправляться через реки, чтобы не мучать людей, а стараться создавать для них комфортные условия.
Обязаны понимать эти чиновники такого уровня. что судоходство здесь не прихоть, а возможность развития экономики. возможность людям работать работа, это организации, это новые рабочие места, это зарплата. это семьи, это возможность растить детей, это благополучие людей....................