Национальная ассоциация маломерного судоходства  

Вернуться   Национальная ассоциация маломерного судоходства > Главный форум > Рабочие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 04.12.2017, 10:21   #1501
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,746
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию «Народным» яхтам хода нет

И о клубе "Круиз", которого уже нет.....
http://argumenti.ru/gorodm/n535/443632
«Народным» яхтам хода нет
№ 15(506) от 21.04.16 [«Аргументы Недели », Валерий БУЛДАКОВ ]
«Народным» яхтам хода нет
Маломерное судоходство непростительно плохо развито в Московском регионе. Городские власти со своей стороны делают, кажется, всё, чтобы оно было доступно ещё меньше, ставя препоны развитию некоммерческой инфраструктуры.
В нашем многомиллионном мегаполисе на учёте состоит около 30 тыс. маломерных судов. Маломерные – те, что не длиннее 20 метров и могут принять на борт до 12 человек. Из них лишь 1700 базируется непосредственно в Москве – ничтожная доля в судоходстве города. Значительная их часть приписана к коммерческим (бывшим ведомственным) клубам на экологически чистом севере Москвы. Содержание элитных яхт обходится в немалые суммы. Только членские взносы – порядка трёх тысяч рублей за метр длины судна ежемесячно. Причалы, конечно, там благоустроены, сервис и инфраструктура на высшем уровне.
Единственная на всю столицу некоммерческая организация любителей яхтинга Клуб водного туризма «Круиз» находится в гораздо менее престижном месте, в Капотне. Зато и членские взносы раз в десять меньше.
От школьников до ветеранов
Его флот – 310 судов, он объединяет более трёх тысяч человек, искренне любящих яхтинг людей всех возрастов – от ветеранов до школьников. В единственную в столице доступную секцию парусного спорта приезжают ребята со всей Москвы – тренируются на приобретённых и отреставрированных клубом судах. Выделена лодка и для детей-аутистов: клуб сотрудничает с центром по их реабилитации.
Южная часть Москвы-реки в черте города, от 10-го шлюза до МКАД, вообще могла бы стать раем для «народного» маломерного судоходства. Она практически не используется грузовыми и пассажирскими судами. Глубина здесь сильно зависит от метеоусловий. Много мелей и поворотов. Но то, что не подходит большим судам, было бы идеальным для маленьких яхт, для гребных лодок, где они бы никому не помешали.
Здесь – удобные места для причалов, постоянных и временных, и налаженная инфраструктура на базе клуба «Круиз» в Капотне. Но у городских властей, похоже, на это место другие планы. «В прошлом году правительством Москвы был проведён международный конкурс по концепции развития берегов Москва-реки в черте города, – рассказывает председатель клуба «Круиз» Владимир Самохин. – Выиграла российско-немецкая организация «Меганом». Фактически она получила право на торгах раздавать куски берегов и выбирать инвестора. В связи с этим из инспекции по недвижимости и землепользованию уже пришли к нам: с требованием освободить территорию от якобы самостроя».
Немного истории
Надо сказать, что клуб был основан ещё в 1976 году, а в Капотне разместился в 1993-м. Все эти годы исправно платил по договорам аренды. Менялись муниципальные организации, с которыми заключались договоры, менялись нормативные акты, но клуб оставался на своём месте. На свои скромные средства, состоящие сугубо из членских взносов, обустраивал территорию и причалы. Здесь, кстати, находится и Государственная инспекция малых судов МЧС. «Мы разместили строения этой организации на своей территории, мы предоставили им свои причальные сооружения, мы обеспечиваем их охрану, – перечисляет Владимир Самохин. – Это означает, что сотни, а в сезон и тысячи москвичей со своими судами приезжают к нам в клуб, чтобы регулировать свои взаимоотношения с ГИМС МЧС: на техосмотр, экзамены по судовождению. Фактически если мы закроемся, то этот федеральный орган власти работать не сможет».
Но чиновников, видящих лишь сиюминутную выгоду в коммерциализации всего и вся, остановить трудно. Из двух направлений развития малого судоходства в Москве: коммерческого и общественного, они однозначно выбирают то, что принесёт больший доход в виде налогов, лишая единственной базы и фактически оставляя за бортом тех людей, которые не способны платить многие тысячи рублей на содержание своих неэлитных судов.
Формально всё делается в рамках закона: возможность заключения нового договора на аренду прибрежной территории выставляется на торги. Некоторое время назад клубу предложили также участвовать в торгах на аренду воды, участка прилегающей акватории. Когда стало очевидно, что клуб в них победит, торги были приостановлены «для уточнения условий». «Что касается торгов на договор землепользования, то совершенно ясно, что наша общественная организация выиграть их не сможет, – говорит заместитель председателя клуба по развитию Игорь Дралинский. – Как нам тягаться с коммерсантами? Что они сделают с этой землёй? Благоустроят по-современному! Но благоустраивать готовы и мы – как делали это до сих пор, на наши членские взносы, не требуя ни копейки у города».
В Генплане благоустройства Москвы до 2025 года эта территория обозначена как физкультурно-оздоровительная, рекреационная. Некоммерческий общественный яхт-клуб идеально вписывается в это определение,выполняя полезную и нужную москвичам функцию. Он не просит помощи – он просит лишь, чтобы не мешали. Чтобы дали возможность находиться там, где он находится уже много лет, чтобы без торгов перезаключили договор. И тогда он останется на плаву: он и некоммерческое малое судоходство Москвы.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 04.12.2017, 16:10   #1502
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,746
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Тогда можем доверить и попросим других людей выполнять эти управленческие функции!

Полагаю, что реакция городских чиновников на "Петицию", решения дальнейшие о судьбе данного клуба "Круиз" и судьбе новых стоянок для владельцев маломерных судов в Москве, их решения относительно судьбы детского яхтенного клуба, то есть по сути судьбы детей, занимающихся яхтенным спортом, то есть даже в общем-то где-то и судьбы будущего яхтенного спорта в целом станет той самой "лакмусовой бумажкой", которая и проявит покажет, что они явно, не на словах,а на деле представляют из себя, стоит ли голосовать за них именно на предстоящих выборах, либо более внимательно почитать биографии и цели кандидатов и выдвиженцев на высокие посты, рассматривая их кандидатуры,как альтернативу нынешним чиновникам. В принципе то, что происходит сейчас уже свидетельствует, к сожалению, о том, что "нынешних" чиновников такое положение дел вполне устраивает и с развитием детского яхтенного движения, с маломерным судоходством, что ясно показывает, что такая на деле абсолютно, как минимум, равнодушная и безразличная позиция чиновников так же совершенно не устраивает всех нас, владельцев маломерных судов и коль скоро к нам не только не собираются прислушиваться, но еще и игнорируют, не предоставлят новые места, бесцеремонно и цинично, откровенно давая понять,"кто в доме хозяин" разрушают стоянку тогда,к когда не возможно суда отбуксировать в другое места,то и мы сделаем вывод вполне конкретный. что нам "такие именно хозяева даром не нужны" "свет клином на этих конкретно чиновниках точно не сошелся" и потому можем доверить и попросим других людей выполнять эти управленческие функции!

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 04.12.2017 в 17:59.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 07.12.2017, 16:53   #1503
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,746
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Члены клуба утверждают, что их постройки признали несущими террористическую угрозу. g

Как-то я просмотрел к своему стыду самое главное обстоятельство и причину, которая пос ловам членов клуба "Круиз" и стала решающей для чиновников, принявших решение о сносе клуба "Круиз" Причина же эта оказалась в том состоит, что этот клуб, его существование несет в себе не больше и не меньше, а конкретно " ТЕРРОРИСТИЧСКУЮ УГРОЗУ"!
Понятно хоть теперь стало за что так покарали жестоко взрослый "плавсостав" , то етсь владельцев лодок и катеров не дорогих и заодно ДЕТЕЙ ИЗ ДЕТСКОГО КЛУБА.
Дети получается для чиновников Московских оказалось несут угрозу террористическую?
Если это сообщение является правдивым, а не фантазией членов клуба, то такого маразматического суждения даже в чиновнической среде встретить трудно!
https://www.facebook.com/govoritmosk...67961466631728
В Капотне сносят яхт-клуб, где размещаются 300 катеров.
Члены клуба утверждают, что их постройки признали несущими террористическую угрозу.
Председатель клуба «Круиз» Владимир Самохин сообщил «Говорит Москва», что сегодня строительная техника приступила к сносу причалов.
«Вчера было совещание по антитеррору у префекта Цыбина (Андрей Цыбин префект ЮВАО – прим. ГМ). Сказали, что наше пребывание здесь представляет террористическую опасность. И на этом основании сегодня управа...
https://govoritmoskva.ru/news/142500/
В Капотне сносят яхт-клуб, где размещаются 300 катеров
Члены клуба утверждают, что их постройки признали несущими террористическую угрозу.
govoritmoskva.ru
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 07.12.2017, 17:03   #1504
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,746
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Нет, Господам чиновникам нужен был только любой повод , чтобы эту землю забрать.а

Впрочем вот и такая информация появилась.которая всерьез настораживает!
Даже если имелись серьезные нарушения. то зачем же было "мебель ломать" уничтожать сам клуб, ломать постройки!
Нет, Господам чиновникам нужен был лишь только любой повод , чтобы эту землю забрать.а не для того, чтобы недостатки устранить!
http://vm.ru/news/440855.html?print=true&isajax=true
Сергей Шахиджанян
Хотя председатель яхт-клуба был категорически не согласен с таким решением, демонтаж причалов прошел в спокойной обстановке.
— У нас действительно нет ни одного документа, подтверждающего наше право на аренду земли и акватории, а также права на причальные сооружения, — говорит председатель клуба «Круиз» Владимир Самохин. — С 70-х годов прошлого века здесь находилась центральная ремонтная база маломерных судов Москвы. А с 1991 года мы здесь по договору короткой аренды. Последний договор был бессрочным, но, к сожалению, мы его не зарегистрировали, а потому он был расторгнут, и нам посоветовали идти на торги. Мы писали в соответствующие структуры, бились за то, что можем претендовать на это место и без торгов. Но нас до сих пор футболят.
В клубе учились дети, приходило человек сорок, мы с ними занимались на воде, но никакой коммерческой деятельности мы тут не вели.
Обойдя территорию клуба, корреспондент «ВМ» насчитал почти три сотни судов — от небольших надувных катамаранов до двадцатиметровых кораблей.
Здесь также находится и несколько десятков мастерских, где можно увидеть, как ремонтируются и даже строятся суда.
Разговорившись с одним из владельцев небольшого катера, корреспондент «ВМ» узнал, что за стоянку судна он ежемесячно платил 2000 рублей.
— Это не такие уж большие деньги, — признается он. — В других местах — значительно дороже, и мне жаль, что теперь придется переезжать в другое место.
С больших кораблей, наверное, за стоянку брали больше, но я не в курсе. И, пожалуйста, не надо меня фотографировать, — попросил судовладелец.
На вопрос, знает ли он о детской регате и где находятся суда, на которых проходят занятия, пожелавший остаться неизвестным указал на небольшой навес.
Там находилось несколько небольших пластиковых яхт. Рядом с катерами и другими яхтами они казались еще меньше.
Надо сказать, что территория вокруг яхт-клуба никак не облагорожена — от парковой зоны его отделяет уродливый забор, поросший мхом, который упирается в несуразную решетку у воды, кажется, собранную из старых железных кроватей и сетки-рабицы. Такой вот привет из советского прошлого. Не яхтклуб, а какой-то самострой.
Как рассказала местная жительница Вера Кузнецова, яхт-клуб действительно находится тут давно, но он все больше и больше напоминает ей свалку.
— Вот я живу почти на берегу реки, — говорит женщина. — И если честно, то ощущение такое, что вокруг помойка! Полная разруха, как в 90-е годы. Знаете, я частенько бываю в столичных парках.
И если там есть набережные, то они все-таки приведены в порядок. И везде светло...
А тут у нас, в Капотне, идешь мимо забора и не не можешь поверить, что в двух шагах находится яхт-клуб. Возможно, такое состояние территории и устраивает владельцев лодок и яхт, но мне все-таки хочется жить в цивилизованном месте.
Как рассказала пенсионерка, в этом году в ее районе уже начали благоустраивать набережную и устанавливать фонари.
Так почему же это не делается в клубе, задается она вопросом. И очень надеется, что уже следующим летом тут все приведут в порядок.
— Хотелось бы, чтобы яхт-клуб стал частью новой красивой набережной, а не был бы отгорожен от нее забором с колючей проволокой, — выражает пожелания Вера Кузнецова. — Чтобы можно было бы гулять, чтобы были детские площадки.
Да, действительно, наш город стремительно меняется. Из захламленных и огороженных заборами участков набережные Москвы-реки становятся комфортным пространством, благоустроенными местами для отдыха. Напомним, задача по их реконструкции была поставлена перед проектировщиками правительством города еще в 2013 году. Специально разработанная программа рассчитана до 2035 года.
А основной акцент городской программы «Моя улица» в этом году сделан на благоустройстве и реконструкции 12 набережных. Одна из них — Якиманская — уже открыта для москвичей. Здесь появилась прекрасная пешеходная зона, которая служит естественным продолжением Парка Горького и парка искусств «Музеон». А другую набережную, Краснопресненскую, планируется продлить более чем на три километра и сделать тут прогулочный парк.
Крутицкая набережная улучшит доступность строящегося на месте промышленной зоны ЗИЛ жилого квартала. Здесь тоже планируется создание широкой пешеходной зоны. Будут улучшены и многие другие набережные Москвы-реки.
Надо только подождать.
...Тракторы легко демонтировали нехитрую конструкцию причалов — несколько досок да то, на чем они держались...
Таких причалов у яхт-клуба — больше десятка. Владельцы судов поменьше теперь должны будут переместить их на другую стоянку, тем, у кого плавсредства покрупнее или кто отдал их в ремонт, предстоит арендовать подъемный кран. И тоже подыскивать новое место для стоянки.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Олег Матвеев, первый заместитель главы управы Капотня:
— В результате разбирательств нами было выявлено, что договоры землепользования и водопользования у организации отсутствуют, деятельность осуществляется незаконно. Я пригласил главу детского клуба, который находился на территории «Круиза», с предложением вступить в государственный клуб «Капотня». В нем занимаются более двух тысяч детей. По нашим данным, в клубах «Кадет» и «Круиз» занимались чуть более пятнадцати ребят, в центре стоянки клуба есть несколько детских парусных яхт — на них дети занимались летом. Сейчас навигация уже закончена, и занятия проводиться не будут до тех пор, пока не откроется навигация. Отмечу, что несколько детских судов находятся среди более чем 200 больших катеров, причем самых разных размеров.
Кроме того, на территории яхт-клуба организованы настоящие мастерские с токарными, фрезерным станками, и никаких разрешений на проведение ремонтных работ или строительство яхт у организаторов клуба нет. С каждого капитана (по нашим данным таких людей — 260) бралась арендная плата, но никаких отчислений в налоговые органы не производилось. Так как никаких документов у людей, находящихся на этой территории нет, нет и разрешений, дающих им право вести преподавательскую деятельность.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 08.12.2017, 17:38   #1505
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,746
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Выберут ли судовладельцы легальный, но дорогостоящий путь ведения бизнеса – вопрос.

Впрочем проблемы у владельцев маломерного флота достаточно и не только с отсутствие доступных стоянок. но и с трудностями внедрения в рынок, то есть проблем с интеграцией маломерного флота в речные легальные законные перевозки,в речной прогулочный и круизный туризм.
А вот как обстоит дело сегодня с легальным морским бизнесом у владельцев маломерных судов в Приморье!
https://www.newsvl.ru/vlad/2017/08/28/162288/
VL.ru Новости Владивосток 2017 Август 28 Бизнес на плаву: всего три компании решились легализовать прогулки на маломерных судах за первый сезон
4214
53
15:30, 28 августа 2017 Рубрика: Владивосток
Бизнес на плаву: всего три компании решились легализовать прогулки на маломерных судах за первый сезон
По данным ГИМС, на 2017 год в Приморском крае зарегистрировано 38 тысяч маломерных судов. Фактически, это треть яхтенного флота целой Германии. Тем не менее лицензия на право осуществлять коммерческие перевозки маломерными судами на данный момент есть только у трех компаний в Приморье. Почему, несмотря на упрощенную процедуру регистрации, нашлось так мало желающих заниматься легальными прогулочным бизнесом, разбирался корреспондент VL.ru.
В этом году владельцы маломерных судов – яхт, катеров и моторных лодок длиной не более 20 метров и пассажировместимостью до 12 человек – получили возможность использовать их в коммерческих целях. Благодаря поправкам в Постановление правительства РФ от 10 августа 2016 года № 778, был существенно облегчен порядок получения лицензий на осуществление коммерческих перевозок маломерными судами, находящимися в частной собственности.
Теперь маломерные суда не требуется полностью переоборудовать, а лицензию на судно можно получить по сокращенному списку необходимых документов, которые числятся обязательными для иных типов судов.
Администрация края долгое время лоббировала принятия поправок в законодательные акты, понимая, что использование маломерного флота станет существенным подспорьем для туристической отрасли. Тем не менее, по данным Ространснадзора, с 1 января 2017 года только три компании в Приморском крае получили лицензии на право осуществлять коммерческие пассажироперевозки.
Коммерция или личный транспорт
До введения поправок многие снимали суда с учета в ГИМС, продолжая возить людей за деньги в обход уплаты налогов. Теперь же поставить судно на учет, получить номер, пройти техосмотр, а затем снять его с учета будет невозможно. Вескими причинами, по которым яхты, лодки и катера можно снять с учета в ГИМС, теперь считаются утрата судна, его изъятие по судебному решению или продажа.
Сейчас владельцы маломерных судов, стоящие на учете в ГИМС и желающие возить пассажиров на коммерческой основе, обязаны получить официальную лицензию и войти в Морской регистр. Оплата лицензии на пассажирские перевозки обойдется в 7,5 тыс. рублей, еще столько же будет стоить обязательное страхование ответственности и жизни капитана судна.
Обязательным условием для получения лицензии является создание ИП или ООО, что означает дополнительные регулярные расходы в виде налоговых и социальных отчислений. Так, патент для индивидуальных предпринимателей, занимающихся перевозкой пассажиров, обойдется в 120 тысяч рублей в год.
Суда, имеющие коммерческую лицензию на транспортировку пассажиров, ежегодно – как правило, перед началом навигации – проходят проверку на наличие достаточного количества спасательных жилетов, а также на необходимость переукладывания спасательно-надувных плотов (ПСН) и исправность радиобуев.
Помимо этого, права, выданные в ГИМС, становятся недействительными, так как в них значится запись «не для коммерческой эксплуатации». Поэтому необходимо будет пересдать экзамен, который стоит полторы тысячи рублей.
Кроме того, теперь не ГИМС, а Ространснадзор будет проверять судовладельцев, получивших лицензии, на предмет перевозки разрешенного количества пассажиров и наличия достаточного количества спасательных жилетов.
Как рассказал корреспонденту VL.ru Дмитрий Лавриш, директор ООО «Восточный лоцман» – одной из компаний, воспользовавшихся новой процедурой оформления маломерных судов, для него перевод катеров на лицензию оказался вполне логичным. Сфера деятельности компании напрямую связана с доставкой на борт больших судов и обратно на сушу лоцманов, сотрудников проверяющих ведомств, транспортной прокуратуры, а порой и больных, которых необходимо эвакуировать с судна.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 08.12.2017, 17:40   #1506
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,746
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию Получается, что именно владельцы судов, предусмотрительно снявшие до нововведений сво

«Фактически, мы – пионеры в этой сфере перевозок. Процедура перехода катера в коммерческое судно не из дешевых. Судно в любом случае обязано отвечать требованиям российского Морского регистра – то есть, помимо установки необходимого спасательного оборудования для безопасности людей и экипажа, судно должно иметь документацию о постройке, и это главная проблема для приморских мореходов. Один из трех катеров компании – японского производства, и еще на этапе сделки я затребовал всю заводскую документацию на судно у продавцов, перевел ее на русский язык, а это тоже расходы. Поэтому частные лица вряд ли будут тратить столь серьезные средства для переведения небольшого маломерного катера на коммерческую основу. Обычно катера с документами сами по себе стоят недешево», – рассказывает Дмитрий.
Инфраструктура
Стоят ли затраты на переоформление судна и ежегодные отчисления того, чтобы переводить свое маломерное судно на лицензию? Отметим, что морская навигация в Приморье традиционно открывается 15 апреля и заканчивается 1 ноября, что дает всего около 7 месяцев в году на ведение прогулочного бизнеса.
Местная инфраструктура не располагает большим выбором специально оборудованных причалов для безопасной посадки и высадки пассажиров. Так, городские пирсы № 1, 3 и 4 на Спортивной набережной выведены из эксплуатации. Предполагается, что ремонт и управление этими пирсами будут переданы частной компании, но вопрос о том, кто их будет ремонтировать, а затем эксплуатировать, по-прежнему открыт.
Чтобы воспользоваться одним из оборудованных причалов в портах Владивостока, необходимо минимум за сутки оформлять пропуск для согласования движения с другими судами, так как все они находятся в пограничной зоне. Успеть необходимо до 16.00 часов, чтобы выйти на следующий день, иначе придется отложить прогулку еще на сутки.
Муниципальные же причалы в окрестностях Владивостока вообще можно пересчитать по пальцам – на островах Попова и Рейнеке, мысе Песчаном, в бухте Аякс на острове Русском.
Сейчас во Владивостоке насчитывается порядка 10 яхт-клубов, чьими причалами можно воспользоваться – в их числе «Семь футов», «Риф», яхт-клуб в бухте Новик на Улиссе. Но дело даже не в том, что пользование их инфраструктурой стоит денег. Посадку пассажиров на чужие суда там не практикуют, а места для стоянки всегда заняты.
Морская коммерция сейчас
Морскую романтику обеспечит выход на парусном судне вместимостью до 6 человек, который в самый пик сезона в августе обойдется в 10 тысяч, а в выходные – 20 тыс. рублей в день. Сентябрь имеет единый тариф – 12 тыс. рублей в день. Как рассказал владелец яхты, аванс за поездку невозвратный, за исключением тех случаев, когда объявлено штормовое предупреждение.
Яхтсмены соглашаются бороздить море с туристами и по несколько дней, проходя расстояние в 200 миль – например, можно доплыть до Витязя или Аскольда. Предоставлять в аренду яхту на 1-2 часа для ее владельца смысла не имеет – только отход от берега занимает около часа.
Катера можно арендовать на несколько часов, чтобы добраться до ближайших островов. Минимальное время заплыва до островов Рейнеке и Рикорда владельцы катеров на 12 человек капитаны обозначают в 3-6 часов. Час времени оценивается в пределах 3-5 тыс. рублей, а рабочий день, то есть полные 8 часов – 25-30 тыс. рублей. Как максимум, капитаны таких катеров планируют возврат в порт к 20 часам.
«Является ли сфера морских прогулок в Приморье теневой, зависит от смысла, который мы вкладываем в это понятие, – говорит один из опытных яхтсменов. – Владельцы яхт выводить свои суда в легальное поле не будут еще долго. Сейчас деньги переходят из рук в руки, и договоры на коммерческие поездки в большинстве случаев владельцы не предоставляют. Разве что клиентам будет по средствам арендовать "Палладу" или "Надежду" – тут, скорее всего, будет официальная оплата».
Выберут ли судовладельцы легальный, но дорогостоящий путь ведения бизнеса – вопрос. Ведь помимо дополнительных затрат и сложностей в оформлении, организовать регулярные прогулочные перевозки мешает банальное отсутствие необходимой инфраструктуры.
Получается, что именно владельцы судов, предусмотрительно снявшие до нововведений свои яхты и катера с учета и продолжающие катать жителей и гостей города по акватории залива Петра Великого и на острова, останутся в прибыли. А не те, кто выбрал перевод своего судна на лицензию.
Однако самостихийность в данном вопросе может быть недолгой, примерно год-два – до тех пор, пока власти не начнут более тщательно проверять весь маломерный флот через «водное ГИБДД».

Леонид Яскевич (текст)
Рубрика: Владивосток
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.12.2017, 10:46   #1507
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,746
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию наведение порядка на берегу начали с того, что изгнали лодочников — малый флот оказал

Чтобы ясно представлять себе, каким мы хотим видеть малый флот в перспективе нам важно не только понимать и представлять, как необходимо развивать законодательство, чего добиваться нам сегодняно и непременно "заглядывать" в не столь еще далекое прошлое.
Так каким же было маломерное судоходств на Волге лет этак 30 назад?
Почитайте и осознайте, как разорили флот, как и на сколько разорили все, что было построено веками в России, что сделали с Волгой и другим реками. что сделали с судоходством, что сотворили с малым флотом те, кто захватили власть в девяностых годах под лозунгами демократии и гласности. А еще интересно понимать, что тогда были безусловно проблемы для владельцев маломерных лодок и катеров... Дефицит прежде всего был тогда главной проблемой, а не что-либо иное.
http://www.barque.ru/horizon/1988/sm...on_volga_river
Гостиница «Волга» окнами выходит на Волгу. Каждую минуту мимо проплывает то самоходка, то буксир или пассажирский теплоход. Река живет напряженной жизнью. А вот моторку на фоне догорающего сентябрьского леса можно заметить лишь изредка... С какими же проблемами сталкивается малый флот на великой русской реке?

Некогда Куйбышев по праву считался крупнейшим на Волге водно-моторным центром. Его прогулочный флот насчитывал до 60 тыс. лодок и катеров. Славился город и как столица водно-моторной индустрии. Мы знаем, что каждые два из трех выпускаемых в стране лодочных моторов и сейчас делаются именно здесь, а до недавнего времени с конвейера КМ ПО имени М. В. Фрунзе сходило до 65 тыс. мощных «Вихрей» в год! Авиастроители спускали на воду до 20 тыс. популярных «Прогрессов». Все это и спроектировано было волжскими конструкторами!

Первые впечатления
Приезжему человеку оценить ситуацию сразу трудно хотя бы потому, что в центре города никаких лодочных стоянок, кроме нескольких бонов со спасательными и служебными катерами, не видно. Нам же было известно, что, как и в ряде других волжских городов, в Куйбышеве районов. наведение порядка на берегу начали с того, что изгнали лодочников — малый флот оказался «отлученным» от населенных Однако еще до завтрашних официальных разговоров нам очень хотелось представить, хотя бы приблизительно, общую картину, получить хоть какую-то информацию, что называется, «из первых уст».
Случайная встреча с владельцем «Прогресса» у бетонного спуска к воде оказалась более чем кстати. Он поднимал лодку на берег. Разговорились. Николай Иванович, так звали собеседника, работает на авиационном заводе, типичный судоводитель со стажем.
— Да, навигацию этого года закончил. Темнеет рано, а добираться до стоянки на другом берегу долго. Одно хорошо, что она есть. Еще совсем недавно это было неразрешимой проблемой. Главная наша беда в том, что самое хорошее на Волге время — весну и раннее лето — из-за запретов рыбоохраны приходится стоять на берегу. Плаваем теперь мало. На воде за этот сезон я побывал не больше 18—20 раз. Отдыхал с семьей. ходил на рыбалку. Уловами похвастаться нельзя, однако на воскресный обед обычно хватает.
Далеко не плаваю — лишь бы скрылся из виду город. Во-первых, бензин дорог и с заправкой — проблема, во-вгорых, старенький «Вихрь» стал ненадежен, а с запчастями и с ремонтом очень сложно. Внимания со стороны города к нуждам водномоторников не чувствуется. Буду ли лодку спускать в следующую навигацию? Еще не решил. Одному уже тяжело, через пару лет — на пенсию, а молодежь в семье своим увлечением «заразить» не удается. Да и новый мотор на будущий год надо покупать. Хорошо бы достать более мощный и экономичный, да только где его взять?..
Когда мы прощались, новый знакомый добавил, что вообще-то новые моторы и лодки сейчас «нормальные люди» не покупают. Продают, и притом за полцены. Вот у них на стоянке «Прогресс» с «Вихрем» на ходу можно купить за 500, а то и за 400 рублей...
Решаем поговорить на эту тему с работниками торговли.
Беседуем с заведующей секцией магазина «Спартак» Валентиной Ивановной Ермаковой:
— Сейчас еще ничего, покупают, а пару лет назад мы не знали, что и делать: никто в отдел не заходил! В продаже имеем «Прогресс-2М» в неограниченном количестве. Остальные модели, чтобы ие затовариваться, завозим только по индивидуальным заказам. Вот книга заказов. Да, поскольку с информацией дело поставлено из рук вон плохо, случается, что принимаем заявки на катер «Крым-4», который еще и не начали выпускать, или на «Нептун-3» и «Сарепту», которые уже сняты с производства. Судя по заказам куйбышевцев на 1988 год, им нужны в основном малые разборные гребно-моторные лодки. Вот видите: «Романтика», «Ерш», «Автобот», снова « Романтика»... Охотно покупают весельные лодки, но их нам дают мало. Спрашивают пластмассовую « Пеллу-фиорд», но это для нас недоступный дефицит...
А как, интересно, здесь с запчастями?
Заходим в специализированный отдел магазина «Турист». Сразу бросается в глаза, что выбор намного шире, чем в лучших магазинах других городов. Особенно, если говорить о запчастях для «Нептуна-23»: моторов этого типа на родине «Вихря» мало... Впрочем, и среди запчастей для «Вихря» мы увидели такой дефицит, как сальники, компрессионные кольца, подшипники, магнето, трансформаторы ТЛМ, двигатели в сборе и т. д.
Наши восторги несколько охладили стоящие у прилавка покупатели: «Особенно-то не радуйтесь! Завод, случается, дает магазину то, что забраковал сборочный конвейер. Только заменишь деталь новой, а она выходит из строя...»
Неужели возможно такое?
В последующие дни, встречаясь с руководителями всевозможных городских служб, заводскими конструкторами, мы не раз вспоминали наши первые беседы. Уже из них стало видно, в какой клубок сплелись многие проблемы и беды куйбышевских водномоторников, типичные и для судоводителей-любителей других регионов страны.
Еще одно яркое впечатление. Когда на другой день мы направились в инспекцию по маломерным судам и, спрямляя путь, пошли через квартал наперерез, нам тут же встретилось... несколько заброшенных моторок. Судя по буйным зарослям бурьяна и едва различимым старинным номерам на помятых бортах, валяются они на задворках далеко не первый год. Да. видимо, немалая часть некогда многочисленного флота стала на свечную» стоянку.
Нам отвечает ГИМС
Размашистыми мазками общую и в целом не очень-то радостную картину нарисовал заместитель начальника куйбышевской ГИМС Борис Евстигнеевич Попленин:
— С начала восьмидесятых любительский флот стал сокращаться. Сейчас положение стабилизировалось, зарегистрировано вполовину меньше судов, чем раньше, — всего 27 тысяч. В основном это крупные мотолодки — сПрогрессы» и с Казанки-5» под с Вихрями». Самодельных лодок очень мало, хотя инспекция регистрации их не препятствует. Сказываются трудности с материалами. Почти весь флот размещается на 20 лодочных стоянках. Есть среди них стоянки коммунальной службы города, кооперативные, ведомственные. Конечно же, ведомственные — самые крепкие и крупные, потому что принадлежат большим заводам, которые оказывают своим водномоторникам значительную поддержку материалами, оборудованием, средствами. Назову как лучшие стоянки объединения «Завод имени Масленникова» и 4-го Государственного подшипникового завода. По мере своего бурного роста, в прошлом, разумеется, малый флот стал мешать судовому ходу, проходящему вдоль левого «городского» берега, беспокоить шумом и не-обустроенностью жителей. Поэтому городом и было принято в целом правильное решение перенести все стоянки на правый необорудованный берег. Второй мерой против водномоторников стал введенный около шести лет назад полный запрет на выход до 10—15 июня. По утверждению рыбоохранных организаций, плавание моторок в весенний период губительно сказывалось на рыбном поголовье. С подорожанием бензина и продолжительность плаваний, и частота выходов еще больше сократились. Сейчас на воде появляется не больше 60% зарегистрированных судов.
— Какие проблемы, сдерживающие развитие отдыха на воде, вы считаете главными?
— А я уже назвал их. Это позднее открытие навигации и дорогой бензин.
— Считаете ли вы весенний запрет достаточно обоснованным? Предшествовало ли его введению широкое обсуждение, научные обоснования?
— Нет. В этом вопросе мы всецело полагались на компетентность рыбоохранной службы. С ней, кстати, ГИМС работает в полном контакте, особенно весной...
Прямо из ГИМС едем в местную инспекцию рыбоохраны.
С удочкой против невода
Начальник этой инспекции Анатолий Ефимович Кудрицын тоже принял нас очень любезно.
Сам он — не сторонник запретов, однако считает, что моторные лодки в период нереста плавать по Волге не должны. Уверен, что такое решение не ущемляет лодочников, поскольку они и летом-то плавают мало. Тем более, что стоянки залиты весенним половодьем. Производственному флоту и катерам по спецпропускам плавать необходимо — с этим ничего не поделаешь.
— Проводились ли какие-нибудь научные исследования?
— Зачем? Итак все ясно. Это же аксиома, ведь Петр I во время нереста рыбы даже звонить в колокола не разрешал. А вообще-то, научные обоснования и сроки вводимых ограничений — не наше дело. Мы следим за выполнением указаний рыбвода, так что туда вам и надо обращаться...
За истиной «в последней инстанции» обращаемся к инспектору Средневолжрыбвода Ш. Г. Фатхуллину, отвечающему за'любительское рыболовство всего района Средней Волги.
Шамиль Гумерович по образованию не только ихтиолог, но и социолог. Про среднестатистического рыболова на моторке знает все. Он, например, утверждает, что 31% куйбышевских водномоторников посвящает свой досуг преимущественно рыбалке, вылавливая за каждый выход в среднем 3,5 кг рыбы; уплывают при этом от города за 5—20 км;
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.12.2017, 10:49   #1508
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,746
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

содержание мотолодки обходится в среднем 247 руб. в год, так что стоимость пойманной за сезон рыбы эти расходы не окупает...
Между прочим, перечисляя главные беды куйбышевского водномоторника, позднее открытие навигации он поставил лишь на третье место...
Шамиль Гумерович и не думал скрывать, что перед введением полного запрета весенних плаваний специальных исследований не проводилось. Да, он прекрасно понимает, что это больно бьет по интересам любителей отдыха на воде, так как два лучших месяца навигации фактически выпадают. Первые годы водномоторники сильно возмущались. Он лично выступал и выступает за смягчение строгих мер, но ведь не случайно ограничения весной вводятся повсеместно, да и мнение о вредном влиянии моторок на нерестующую рыбу — общее!
С другой стороны, браконьеров меньше не стало...
В ответ на вопрос о том, что же фактически дали запреты и стало ли за эти пять лет в реке больше рыбы. Шамиль Гумерович рассмеялся: «Несерьезно!».
Теперь, когда мы познакомили вас с мнениями специалистов рыбвода и рыбоохраны, пришло время высказаться участникам рейда. Чтобы узнать, стало ли больше рыбы и как выполняется рыбакамн-профессионалами Продовольственная программа на местах, не обязательно обращаться к их отчетам — достаточно зайти в магазин.
В рыбных отделах куйбышевских гастрономов о волжской рыбе даже не слышали. В фирменном магазине «Океан» тоже не могли вспомнить, когда в последний раз торговали ею, хотя прудовая рыба иногда бывает. Знаменитого волжского осетра продавцы знают лишь по картинкам (нам повезло—мы видели его заспиртованным в кабинете начальника инспекции). Сердобольная покупательница, случайно услыхавшая наш вопрос, простосердечно посоветовала сходить на рынок: «Иногда можно наткнуться на речную рыбку по два с полтиной кило...»
Рыбколхозы области добывают за год — с учетом разрешенной им ловли неводом во время нереста! — всего 15 тыс. центнеров рыбы. Население города и области — 3,5 млн. человек. Получается 430 г на душу. Действительно, несерьезно.
Любители рыбной ловли, их в городе зарегистрировано 60 тыс., вылавливают за год примерно в 1,5—2 раза больше. На первый взгляд, любитель-рыболов печется о личном интересе. Но ведь пойманную рыбу он приносит на тот же семейный стол, помогая своим трудом (и деньгами) выполнению той же Продовольственной программы. Прибавьте к этому удовольствие от здорового отдыха, приобретенное здоровье.
Вроде бы результирующая идет вверх? Любители ловить удочкой и те, кто ловит неводом, выходит, союзники? Ан нет!
По необъяснимому стечению обстоятельств первые гонения на рыболова-любителя и водно-моторника совпали со временем, когда наши уловы в Мировом океане стали падать, когда пришлось «от кромки льдов, где бил китов», вновь уходить на голубую ниву рек и озер, заниматься восстановлением рыбного поголовья на внутренних водоемах. Проблема оказалась многослойной и запутанной. Фигура вооруженного удочками мобильного водномоторника из министерских кабинетов виделась как прямая угроза плановым центнерам будущего улова. А как лишенным быстроходной техники инспекторам разбираться, где любитель природы, а где браконьер? Ведомственный же интерес требовал быстрого реагирования. Конечно же, самым простым выходом оказалось отделаться от конкурента запретом, не вдаваясь особенно ни в его социальные аспекты, ни в разумность такого решения.
Знакомый почерк волевого администрирования, со многими печальными последствиями которого мы все уже столкнулись. Не тогда ли в глазах общественности и был создан образ водномоторника как дикого хапуги и браконьера, губителя всего живого на воде?
Сто тысяч почему
Необоснованные запреты, которые не становятся синонимом слова «порядок», не имеют научного обоснования и защищают не рыбу, а ведомственные интересы, приносят только вред. Они разъедают сознание, подрывают веру в справедливость подобных мер, потому что не воспринимаются как рациональные и необходимые.
И действительно.
Можно ли объяснить людям, почему это во время весеннего нереста разрешается лов, а точнее — узаконенное браконьерство, неводом? Делается это, якобы, с целью отлова сорной (?!) рыбы. Так почему бы тогда не разрешить ловить ее и любителям?
Почему нельзя организовать охрану хорошо известных нерестилищ с привлечением той же водно-моторной общественности, разрешив плавание моторок по судовому ходу и тем местам, где лодка не помешает икрометанию? Почему, другими словами, нельзя повсеместный полный запрет заменить жестким, но местным?
Почему в тех же волжских затонах-нерестилищах во время нереста плавают мотолодки со спецпропусками, дискредитируя сам смысл запрета?
Почему еще проникают в ряды рыбоохраны люди, психология которых сводится к известному тезису: «что охраняю, то и имею»?
Наконец, почему, вводя те же самые ограничения, не удосуживались поговорить с водномоторниками и рыболовами, не прислушались к их советам? Почему видят в них браконьеров, а не единомышленников, которым так же небезразличны богатство и красота наших водоемов?
Любой запрет имеет еще одну опасную сторону: избавляет от необходимости что-то делать, решать. Собственную пассивность и бездействие легче оправдывать. Поэтому-то практика запретов устраивает многих.
Лед тронулся
И все-таки не зря мы приехали в Куйбышев. Есть и обнадеживающие сдвиги, показывающие, что в нынешних условиях перестройки голос общественности игнорировать уже нельзя.
В местной печати прошла бурная дискуссия1 о правилах любительского и промышленного рыболовства, в адрес высоких инстанций было адресовано коллективное письмо за подписями 18 тыс. человек. В нем упоминались многие проблемы, о которых мы только что говорили, и с которыми давно уже были в душе согласны объективно настроенные работники рыбвода.
Так или иначе, но впервые организованно выступившие любители добились первой победы. Выслушать их и разобраться на месте со сложившейся обстановкой приезжал министр рыбного хозяйства республики. И какие-то меры были приняты.
В этом году время запрета на выход будет в порядке эксперимента сокращено с 60 до 40 дней. Плавать можно будет от распадения льда до 1 мая, а потом уже — по окончании нереста, после 10 июня. Что это даст, сказать пока трудно, многое будет зависеть от самих водномоторников.
Впервые будет разрешено весной ловить рыбу (кроме ценных пород) не только с берега, но и с лодок. На так называемых заморных (промерзающих) водоемах и на закрытых озерах по окончании промышленного лова можно будет пользоваться сетями и рыболовам.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.12.2017, 10:51   #1509
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,746
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Сохранится возможность ловить по всей акватории без жесткого деления на участки «гослова» и «любительские», введенного в других районах.
Хочется верить, что первый шаг на пути к полному взаимопониманию сделан не зря. Целая армия любителей рыбалки и отдыха на воде не мыслит жизни без Волги. И она готова сделать все возможное, чтобы не губить, а общими усилиями спасать любимую народом великую русскую реку.
Приказано выжить
Любопытная деталь: в Куйбышеве никаких разговоров о запретах на моторки по привычной для многих районов страны причине загрязнения среды мы не слышали. А как же здоровье Волги?
Работники рыбвода и рыбоохраны в разговорах с нами подчеркивали, что моторки и рыболовы-любители — отнюдь не наибольшее зло. Вопрос о влиянии выбросов мотора на рыбу у них не возникает вообще. Гораздо больше волнует другое.
С проблемой сохранения рыбных запасов в Волге связан острейший вопрос загрязнения воды: по всем оценкам экологическая ситуация за последние годы не улучшилась, а заметно ухудшилась. Именно поэтому рыборазведение дает очень низкую отдачу. Гибнет с трудом выращенная и уже взрослая рыба — гибнет под плотинами, от стоков ядохимикатов с полей, от сбросов промышленных гигантов. Весь город помнит, как в прошлом году в результате аварии на одном из заводов берега были усеяны дохлой рыбой...
Давно бьют тревогу ученые. Из-за закупоривших реку плотин водообмен и самоочищаемость ее снизились в десятки раз. На дне в некоторых районах, в слабопроточных водохранилищах, обнаружены целые залежи химических веществ. На мелководье вода цветет. Настоящим бедствием для рыбы оказалась работа каскада ГЭС: сезонные и резкие суточные колебания уровня воды особенно пагубно сказываются во время нереста.
Выжить рыбе в такой обстановке очень трудно.
И все-таки: как официально оценивается та дополнительная экологическая нагрузка, которую могут создавать моторные лодки?
Так выглядит одна из лучших стоянок «лодочного» берега
*С этим вопросом мы обратились к санитарному врачу городской санэпидстанции Лидии Павловне Панариной, отвечающей за состояние воды в городе.
— Сразу дать справку непросто. Но и без всяких бумаг она может сказать четко и кратко — доля мотора в общем уровне загрязнения не определялась, поскольку совершенно очевидно, что говорить тут не о чем...
Потом, когда удалось отыскать кое-какие документы, она пояснила, что те водно-моторные стоянки, которые были расположены вблизи городского водозабора, действительно надо было перевести на другое место. В 1983—1984 гг. в районе крупных стоянок были проведены соответствующие исследования. Установлено, что уровень загрязнения нефтепродуктами, фенолами, особенно в выходные дни, здесь несколько выше, чем общий фон. Санэпидстанцией была дана рекомендация не создавать очень большие стоянки...
Как стать любимым
По общему мнению, бедой водномоторника остается высокий уровень эксплуатационных расходов. Нет, речь шла не об оплате стоянки, экзаменов, осмотра и зимовки лодок. Куйбышевцы жаловались на большой расход топлива и малую надежность «Вихря», плохое снабжение бензином и запчастями, отсутствие фирменного сервиса. Обещанных 50-сильных моторов и в помине нет. «Тридцатка» становится все хуже...
«Вихрь» родился и выпускается в Куйбышеве, поэтому мы имели возможность получить ответы на затронутые вопросы непосредственно у создателей моторов.
В КБ по товарам народного потребления заместителем главного конструктора работает человек, хотя и заочно, но хорошо знакомый читателям «КиЯ». Это Ростислав Владимирович Страшкевич, из номера в номер ведущий раздел «Консультирует конструктор», автор широко известной владельцам моторов книжки «Мотор «Вихрь» на лодке». Добавим еще, что это один из ветеранов отечественного моторостроения, пришедший на завод имени Фрунзе (помните марку «ЗИФ»?) сорок два года назад.
— Каковы реальные пути повышения экономичности мотора? — задумывается Ростислав Владимирович. — Самый доступный, простой и достаточно эффективный путь — использование набора сменных гребных винтов. Несколько лет назад нашим КМПО совместно с ЦНИИ имени Крылова были разработаны «вихревские» винты с шагом 258, 282 и 306 мм при Д = 235 мм. Каждый из них был рассчитан на эффективную работу для какого-то определенного случая распространенной нагрузки серийной лодки. Геометрия новых винтов обеспечивает более высокий КПД, чем у существующего (0,62 против 0,46).
К сожалению, из этих трех перспективных винтов сейчас выпускается (и очень маленькими партиями) только винт с шагом 282 мм. Его трудно достать даже в Куйбышеве. На остальные два завод до сих пор не соберется сделать пресс-формы. Как видите, кое-кто у нас и сегодня размышляет по-старому: зачем осваивать новое — даже очень нужное народу, если торговля привыкла и берет старую продукцию.
Полирование гребного винта или покрытие его и подводной части дейдвуда высококачественными эмалями также дает заметный прирост скорости — повышение экономичности. Бывалые водномоторники помнят, что винты первых моделей «Вихря» выпускались полированными. Потом завод «усовершенствовал» технологию: отказался от трудоемкой обработки, сразу после литья стал окрашивать винты эмалью. Действительно, после первого же выхода эта эмаль начинает отставать от лопастей. Качественных эмалей нам просто не дают.
Нельзя сказать, что конструкторы не думают об улучшении экономических показателей своего мотора. Спроектирован новый редуктор, имеющий более совершенную гидродинамическую форму. Продуман путь снижения удельного расхода топлива за счет усовершенствования системы продувки. Реальную выгоду обещает введение термостата. Нужен мотору новый эффективный карбюратор. Но когда это получит потребитель, сказать трудно. В ближайших планах предприятия этого нет.
Будет ли, наконец, выпускаться более мощный двигатель? Вопрос еще более сложный. Созданы конструкции подвесных моторов с двигателями в 40, 45 и даже 60 л. с. Моторы такие — есть, но для выпуска их необходима перестройка производства. Самый быстрый, наименее болезненный путь — запуск давно уже созданного и испытанного трехцилиндрового «Вихря-45». По существу потребуется выпускать всего три новые крупные литые детали: дейдвуд, корпус редуктора и подвеску. Все остальные детали унифицированы с прежними моделями...
Начатый разговор Р. В. Страшкевич предлагает продолжить на борту его 5,5-метровой самодельной мотолодки, построенной по проекту тримарана «Восток».
На транце этого самодельного тримарана 45-сильный мотор
*На транце установлен опытный образец мотора «Вихрь-45», который был сделан около восьми лет назад. Мотор прекрасно запускается, хорошо уравновешен, шум работающего двигателя не мешает разговаривать — не нужно повышать голос. О его надежности красноречиво говорит хотя бы то, что конструктор, отправляясь в плавание, обычно берет с собой только один гребок. Он в своем моторе уверен, и 45-сильный «Вихрь» ни разу его не подвел.
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Старый 09.12.2017, 10:53   #1510
Евгений Тихомиров
 
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Адрес: Москва
Сообщений: 1,746
Судоходный статус: катер МСП-111)
По умолчанию

Возвращаемся, однако, к разговору об экономичности. Расход горючего у нового мотора 13,5, а у серийной «тридцатки» — 11,0 кг/ч. Снижение расхода в пересчете на лошадиную силу на 20% — достижение весомое! Это реальный путь экономии, особенно для владельцев крупных мотолодок, на которые сегодня приходится вешать по два обычных «Вихря».
Чем меньше расходуется топлива, тем меньше продуктов неполного сгорания попадет в воду. Это хорошо Но все же главной причиной нареканий на подвесной мотор остается несгоревшее масло. Делается ли что-нибудь для снижения концентрации масла в топливной смеси?
Ростислав Владимирович отвечает и на этот вопрос. Оказывается, КМПО совместно с институтом по переработке нефтепродуктов (ВНИИНП) была разработана новая марка моторного масла М12ТП. Его достаточно добавлять в бензин в пропорции всего 1:50. Другими словами, содержание необходимого для работы двигателя смазочного масла в смеси уменьшится более чем вдвое! После долгой волокиты принято решение выпускать 20 тыс. т такого масла в Ярославле и Кременчуге...
Странное осталось от этого разговора впечатление. С одной стороны, все, о чем мечтает водномоторник, давно, оказывается, придумано и испытано. С другой стороны, ничего этого на прилавках магазинов нет.
Воплощение в жизнь многого из упомянутого конструктором вполне по силам куйбышевскому предприятию. Однако за годы снижения спроса на лодочные моторы руководство КМПО, видимо, потеряло интерес к «Вихрю» и сейчас повернуться лицом к водномоторникам не торопится, не прочь вообще заменить мотор любым другим ширпотребом.
Недавняя публикация в «КиЯ» анкеты, при помощи которой КМПО начало выяснять, какой именно мотор стоит осваивать в ближайшем будущем, вселила в сердца судоводителей-любителей радужные надежды. Насколько же быстро суждено им сбыться?
На этот вопрос Ростислав Владимирович отвечать не стал...
Впрочем, сегодня предприятию и впрямь не до будущего. И по собственному опыту, и по сообщениям с мест мы знаем, что «Вихрь» теряет былую славу самого надежного из некогда выпускавшихся у нас моторов. Из-за небрежного изготовления картера и подшипниковых опор «летит» коленвал. Из-за дисбаланса отрывается маховик. Топливо выбрасывается через карбюратор. Подводят судоводителей-любителей электронные блоки зажигания. Только что купленный мотор нередко отказывается запускаться вообще, хотя по существующим нормам должен «наработать на отказ» не менее 70 часов.
Мало того, что КМПО недодает торговле чуть ли не 50% заказанных ею запчастей: как выяснилось совершенно официально, действительно, нередко поступают в продажу... забракованные в цехе детали.
Поток рекламаций, начавшийся в конце 1986 г., буквально захлестнул отдел сбыта, одно время шла полоса, когда та или иная неисправность обнаруживалась в каждом шестом «Вихре». Специальная комиссия, возглавляемая В. П. Сурковым (он же выступил по этому поводу с гневной статьей в «Экономической газете» от 23 июня 1987 г.), запретила продавать всю проверенную партию моторов, объединение было оштрафовано на сотни тысяч рублей.
Это было тяжелым уроком. Смогут ли работники объединения помочь своему «Вихрю» опять стать любимым?
На прошедших водно моторных соревнованиях в Нарве побывала представитель завода Н. А. Спиридонова. Она говорила, что сейчас, после критики, на КМПО делается многое, но для того, чтобы почувствовались результаты, требуется какое-то время...
Говорят, самое трудное — ждать и догонять: моторостроителям предстоит догонять упущенное время, а водномоторникам — ждать новый «Вихрь». Ведь дальнейшая судьба прогулочного флота будет во многом зависеть от создателей мотора, который должен быть экономичным, надежным, экологически чистым.
Станет ли правый берег правым?
В один из дней мы решили встретиться с водномоторниками — посетить куйбышевские стоянки, которые практически все расположены теперь на правом берегу Волги. Сделать это не так-то просто. Моста нет. Чтобы попасть с левого «городского» берега на правый — «лодочный», надо добираться до парома (в иные дни — и постоять в очереди) либо искать попутную мотолодку или чей-либо катер. У крупных коллективов, например у водномоторников подшипникового завода, катер свой, это решает многие проблемы.
Осматриваем их стоянку. Коллектив организовался в середине 50-х годов Попасть в него даже работнику своего завода было непросто: учитывались стаж работы, производственные показатели, различные заслуги. Принимали общим голосованием, за проступки строго наказывали. Завод выделил боны, строительные материалы, списанный дебаркадер. Обустраивали стоянку собственными силами, поэтому и плата оказалась невелика — в год около 34 рублей. Деньги эти шли на оплату сторожей, которые дежурили круглый год. Плавали тогда помногу и далеко. На стоянке можно было встретить много молодежи, детей. Народ сюда рвался.
— С тех пор, как стоянку, якобы мешающую городу, перевели на другой берег, многое изменилось к худшему, — рассказывает один из ее старожилов, бывший заместитель директора завода Николай Николаевич Федоров. — Количество мотолодок на стоянке сократилось, сейчас их около 550 штук, причем некоторые владельцы свои лодки даже не спускают. Появились свободные места. Бесконечные проблемы отпугивают людей. Например, тот же бензин. Мало того что дорогой, но и заправиться нелегко: единственная колонка у воды — на левом берегу. Весной особенно тянет на воду, на теплые волжские пляжи. Многие с удовольствием брали бы отпуска в это время, разгрузили бы дома отдыха, переполненные черноморские берега. Кстати, и дата открытия навигации — выбирается чисто формально, не приурочивается даже к выходным дням...
Евгений Тихомиров вне форума   Член НАМС Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 01:37. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС