[Евгений Тихомиров]

Ну и продолжим "ретро путешествие" по реке Мологе в нчале двадцатого века:
1ятпому пароходу!“ .. При подходе „Виктора" къ Липнякамъ большинство публики не обратило ънимашя на опасный маневръ, мнопе не подозревали никакой опасности, но часть пассажировъ заволновалась, понявши всю опасность нашего безумнаго хода. Тревогу подняла какая-то баба, пришедшая въ ужасъ, что пароходъ лезетъ на камни и собирается приставать въ такомъ месте, где никто никогда не нристаетъ. Даже въ большую воду пристаюгъ несколько выше, но никакъ невътомъ пункте (у ннжняго амбара), куда устремлялся „Викторъ". Баба закричала, друпе подхватили ея тревогу, но было уже поздно... Пароходъ бойко под- ходилъ къ берегу и помощникъ командира, стоявпйй на вахте, не отдалъ даже команды, чтобы машина „работала назадъ“ , что обязательно требуется при маневре причалнвашя, чтобы уменьшить ходъ судна, движущегося по инерцш после остановки машины. Подгоняемый навальнымъ ветромъ, v Никторъ“ чут!. не съ полнаго хода налетелъ на камень... Мы сидели въ столовой рубке, когда раздался этотъ страшный трескъ... затемъ въ другой разъ... и еще разъ... Пароходъ сильно вздрогнулъ, мебель закачалась, стоявнпе и сидевипе иасажиры покачнулись... Все подумали, что это обычное след- crBie неумелаго причаливашя къ пристани, т. е. что пароходъ ударился о пристань и оба они затрещали отъ столкновешя.
П О Р. М О Л О Г Ъ . 35
Бросились къ окнамъ, но... никакой пристани не было и мы стоимъ въ 5 саженяхъ отъ голаго песчанаго берега, нротивъ какого-то амбара, у котораго сидитъ подъ дождемъ кучка мужи- ковъ, бабъ, ребятъ, и вс* весело] поглядываютъ на необычные маневры парохода... Никто изъ ннхъ пальцемъ не поше- вельнулъ и рта не раскрылъ, чтобы предупредить подходивийй пароходъ объ опасности, хорошо понятной даже малымъ ребятамъ. Пассажиры выскочили на ннжнюю палубу и тутъ узнали, что пароходъ правымъ бортомъ налетелъ на камень и получнлъ тр и пробоины, иричемъ вторая была въ 5 аршинахъ отъ первой, а третья еще дальше. Ходъ парохода былъ такой быстрый, что старый корпусъ судна, пробороздивши по камню и получивши 3 пролома, сошелъ самъ съ камня. Удары были настолько сильные, что въ машине что-то лопнуло и пароходъ сталъ, бросивши загЬмъ .якорь. Пробоины оказались въ трюме, набитомъ мешками съ мукой и ишеномъ, и вода сразу хлынула въ образовавппяся о тв ер ст. Пароходъ стало кренить правымъ бортомъ... Нашъ энергичный командиръ не растерялся. Быстро рас- пред’Ьлилъ команду по оиаснымъ м'Ьстамъ. приказалъ выкачивать воду и готовить „пластыри" для заделки иробоинъ, собралъ артель добровольцевъ изъ пассажировъ для перекладки грузовъ въ трюм'Ь и вытаскивашя ихъ на нижнюю палубу и на берегъ, куда назначалось 700 пудовъ муки и пшена. Для сообщешя съ берегомъ устроили лшвотрепещухщя сходнн на козлахъ. Авральная работа кипела бойко, горячо, воодушевляемая командиромъ, носившемся всюду, где требовалось его присутств1е, и везде умело, находчиво, энергично распоряжавшимся. Явились добровольцы изъ пассажировъ, охотно помогавнпе симпатичному командиру. Особенно полезенъ былъ пожилой, прилично одетый господинъ, хорошо знавпий пароходное дело. Вт> дальнейшемъ плаваши онъ был'ь очень полезенъ, являясь правою рукою командира, котораго заменялъ даже на его безпрерывной вахте. Дело въ томъ, что после аварш въ Лшшякахъ, явнымъ виновни- камъ которой былъ номощникъ командира, иоследшй былъ смещенъ командиромъ съ должности... Другого помощника не было н командиру пришлось стоять безсменную вахту, тянувшуюся больше 2 сутокъ (до Рыбинска), почти безъ сна и отдыха, Еестп за помощника кассу и пр. и пр. Безъ помощи добровольцевъ командиру пришлось бы черезчуръ круто...
36 РУСОКОЕ СУДОХОДСТВО.
Къ сожалепш, лоцмана но пришлось сменить, такъ какъ другого но было. Да и въ Линнякахъ, кажется, еще ннкто не подозр’Ьвалъ, что въ „заговоре*1 протнвъ командира участвуетъ и этоть хмельной субт>ектъ, и всю вину возложили на помощника... Классные пассажиры, доверяя энергичному командиру, мало безпокоились, но публика III класса явно волновались, недовольная' задержкой. Мнопе гонщики торопились ко второму сплаву гонокъ, когда дорогь каждый часъ. Некоторые потребовали возврата денегъ и, получивши ихъ, высадились на берегъ и наняли лошадей. Они боялись, что мы долго простоимъ у Лип- пяковъ, а, можетъ быть, н совсемъ не пойдемъ впередъ. Но они обманулись. Авар1я случилась въ 5-мъ ч. д.,ачерезъ 3 часа пробоины были заделаны, воду откачали, машину исправили н въ 8 ч. в. „Викгорь** тронулся вверхъ.
VII.
Долго пассажиры беседовали па тему только что пережитой aBapiii, затЬмъ стали расходиться ио каютамъ. Въ 1-мъ часу ночи (на 19 мая) я усльпнглъ изъ своей каюты выкрнкиватя матроса, делавшаго „намётку**. Я догадался, что мы всходили на перекатъ П оп чиху (ниже устья р. Чагоды), о которомъ некоторые пассажиры загодя сомневались, чтобы мы прошли его благополучно. Вода все убывала, а ходъ по перекату очень узкШ и извили стнй. Успокаивало всехъ одно, что ночь была лунная (тучи прошли) и опытному лоцману нельзя не знать ход въ на перекате, п нельзя прозевать ихъ, когда такъ ярко светить луна. Некоторые пассажиры высаживались на Усть-Чагоде и разсчитывали тамъ быть около 1 ч. ночи. Опустивши окно, я вслушивался въ возгласы наметчика. Глубина становилась все меньше и меньше, пароходъ убавилъ ходъ. Справа, у самаго борта парохода показались три крошеч- ных-ь островка, образовавшихся нзъ наметеннаго носку и уже на- 4iiHaBiuie зарастать лознякомъ. Пароходъ сталь изворачиваться около островковъ, сунулся вправо и влево, сильно вздрогну л ъ и грузно зарылся въ песокъ... Мы основательно уселись на мели, йодле самыхъ остров- ковъ. Пароходъ долго вертелся около нихъ, пробуя сняться съ мели силами своей машины и при помощи багровъ. Но все попытки не удавались... Команднръ, наконецъ, решилъ дать отдыхъ команд*, измученной ещо aeapieft въ Липнякахъ, и отложить д*ло до утра. Проснувшись въ 7 ч. утра, выглннулъ въ окно: „Викторъ" иродолжалъ стоять все у т*хъ же крошечныхъ островковъ... Но черезъ полчаса, собираясь выйти изъ каюты, смотрю въ окно и— уже не вижу этихъ надо*вщихъ островковъ. Они куда-то ушлина- задъ, а пароходъ медленно подвигался виередъ и скоро вышелъ на чистую воду. 7 часовъ мы простояли тутъ и сдвинулись при помощи завозного якоря и спасти, завезенной па берегъ. Для этихъ ма- невровъ силъ пароходной команды было недостатачно и снова пришлось нанимать добровольцевъ изъ пассажировъ. Об* эги аварш— въ Липнякахъ и на Поичих*—обошлись пароходу въ 100 р., считая паемъ люде,% подмочку груза, поломку машины и проч. Публика была въ негодованш за такую продолжительную остановку и явно винила лоцмана, намеренно взявшаго ненадлежащее нанравлеше на перекат* и упорно шедшаго виередъ несмотря на предостерегающую наметку. Правильный, бол*е глубоюй ходъ по перекату направлялся совершено въ сторон* отъ вышеупомянутыхъ островковъ... Разставшись съ Нопчихой, „Викторъ“ скоро иодошелъ къ пристани Моденскаго Николаевскаго мужского монастыря. Небольшой захудалый монастырь довольно красиво расноложенъ на возвышеиномъ л’Ьсистомъ нравомъберегу Мологи. У берега стоитъ настоящая пристань, сделанная изъ баржонкп. Половина пристани отведена подъ часовню, въ которой монахи служатъ молебсття во время стоянки пароходовъ. Это—одна изъ доходныхъ статей б*днаго монастыря, а другою служить чтимая икона Св. Николая, которую носятъ по селешямъ Устюженскаго и Весьегонс- каго угЬздовъ. Подл* нрнстанп стоитъ небольшое деревянное здаше монастырской гостинницы для пр1*зжающихъ богомольцевъ, которыхъ и нашъ пароходъ ссадилъ въ небольшомъ количеств*. Следующая пристань У с т ь-Ч а г о д а уже въ моложскомъ вкус* — голый песочекъ на нравомъ берегу Мологи, иротивъ устья р. Чагодощи, откуда начинается Тихвинская система. Устье Чагодощи довольно широко—около 100 саженъ. На нравомъ берегу его—домъ начальника дистанцш, сзади нЬсколько част- ныхъ построекъ—трактиры, чайныя и т. п. Л *в*е устья расположено село, съ красивою церковью на берегу Мологи. Сдавши на „пристань" н*сколькихъ пассажиров и небольшую кладь, „Внкторъ" сталъ отваливать и долго не могъ справиться съ этимъ яехитрымъ маневромъ, благодаря слабой машине и сильному встречному ветру. Онъ сильно прижималъ пароходъ къ берегу и не давалъ ему ходу. Слабая команда, какъ ни упиралась баграми въ берегъ, но ннчего не могла поделать... Тогда командиръ пригласилъ добровольцев!, изъ пассажировъ—и только съ ихъ помощью „Внкторъ11, наконецъ, кое-какъ отвалнлъ отъ берега и вышелъ па фарватеръ. Это печальное свойство парохода—терять правежъ при встречномъ ветре, сослужило намъ дурную службу въ последовавшей затемъ третьей аварш, случившейся выше устья р. Чагодощи.