Вот еще подтверждение, вывода о том, что есть влиятельные силы во властных структурах весьма упорно торпедирующих осуществление назревших и перезревших изменений в Законодательстве, мешающих позитивным преобразованиям в сфере маломерного флота сознательно консервирующих проблемы, видимо для того, чтобы Российский маломерный флот, маломерный туризм, судоходство Российское по-прежнему как можно дольше не смогли составить конкуренцию Западному речному и морскому судоходству и туризму!
Из года в год на всех форумах говорим, говорим, требуем, просим, но нас не желают слышать.
Вывод один: надо голосовать на следующих выборах за тех, кто готов нас и услышать и понять,а главное готов оперативно реализовать необходимые изменения прежде всего в законодательстве!
http://ru-pilot.org/index.php/analit...omernogo-flota
"В России, где значительная часть территорий живёт водой и морем, хотят возродить судоходство маломерного флота. 30 октября в Санкт - Петербурге завершил работу 7-ой Международный Форум «Водный туризм 2015». Мероприятие состоялось в рамках проекта партии Единая Россия «Санкт-Петербург – морская столица России» при поддержке Совета Федерации ФС РФ, Государственной Думы ФС РФ, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств. В работе Форума приняли участие около 300 участников из 40 регионов России и 10 иностранных государств. Главной темой Форума стало развитие речного и морского туризма в России. Об этом сообщает Fishnet.ru.
Открывая пленарное заседание Форума, член Комитета Госдумы ФС РФ по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству Сергей Кривоносов отметил, что большое количество наших граждан обратили внимание на отдых внутри страны, и наша задача - создать им такие условия, чтобы им было интересно, комфортно отдыхать в России и, при этом, обеспечить оптимальное соотношение цены и качества.
Заместитель координатора Проекта Санкт-Петербург - морская столица России" депутат Госдумы Владимир Поцяпун провёл дискуссию, ключевыми акцентами которой стали: взаимодействие власти и регионов в сфере развития водного туризма, модернизация береговой и водной инфраструктуры, выработка механизмов привлечения инвестиций в сферу развития отдыха и услуг на воде.
Россия – испокон веков страна, которая живёт водой и морем. Ещё в начале 20 века карельская набережная была заполнена народом, а гавани сотнями парусных судов, без которых не мыслила себе жизни у озера ни одна карельская семья. От мала до велика народ в погожие деньки любовался озером, мог отдохнуть на оживлённой и уютной набережной, прокатиться под парусами. Куда же это всё подевалось? Сегодня на пустынной каменной набережной днём здесь можно встреть лишь одиноких прохожих, группу иностранцев с пришвартовавшегося на несколько часов пассажирского лайнера, а к вечеру на каменных парапетах собирается молодёжь с бутылками пива. Что же случилось? Почему облик карельской набережной столь разительно изменился не в лучшую сторону? Об этом нам рассказывает в своей новелле «Петрозаводский гондольер», капитан местного парусно-моторного бота «Мария» Виктор Георги.
« - Сделать Петрозаводск и его набережную привлекательными для массового туризма невозможно без возрождения маломерного флота, то есть – нужно дать возможность владельцам небольших моторных и парусных судов заниматься коммерческой деятельностью. Однако, ныне действующее российское законодательство крайне запутано и противоречиво в данном вопросе. Само понятие «коммерческое использование маломерного судна» в настоящее время в российской законодательной базе отсутствует.
Между тем, под маломерными судами мы понимаем практически весь так называемый «народный флот» - покупные и построенные своими руками лодки и катамараны, другие плавсредства, вес которых свыше 200 кг. Флот, на котором испокон веков на озерно-островной Руси перевозились люди и грузы, а если говорить о Карелии, то до сих пор лодка является в этих краях единственным способом сообщения между островами Заонежья или берегами одной реки.
Но если вдруг тот или иной житель села возьмется безвозмездно или за небольшие деньги предоставлять своим землякам услугу по перевозке их или их детей, или грузов с одного берега реки на другой, с одного острова на другой – эту деятельность могут и должны пресечь правоохранительные органы. А если вдруг к центральной набережной Петрозаводска подойдет яхточка и по просьбе прогуливающихся по набережной людей прокатит их под парусами или отвезет на другой берег – это преступление. Потому что в соответствии с Федеральным законом от 04.05.2011 N 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» данный вид деятельности – по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом пассажиров, а так же грузов – подлежит обязательному лицензированию. Теоретически владелец маломерного судна получить лицензию может, но практически - нет, так как для этого необходимо зарегистрировать плавсредство в Российском морском или речном Регистре судоходства, а 99% народного флота не подпадает под его критерии».
Виктор Георги оказался единственным из всех «маломерщиков» Карелии, кто смог согласно действующему законодательству встать под Регистр, чтобы в открытую, не таясь от контролирующих органов, заниматься коммерческой деятельностью – катать пассажиров по Петрозаводской губе Онежского озера. Он рассказал, что для этого ему пришлось пройти десятки порой абсурдных, но затратных процедур. В итоге его судно имеет право работать только 3 летних месяца и только на ограниченных акваториях, с продолжительностью одного рейса не более одного часа. «Отбить» потраченные на всю эту подготовку к навигации деньги за 90-дневную навигацию, из которой дней 20 надо выкинуть из-за непогоды, практически не возможно.
Между тем, сегодня в каждом субъекте России в коммерческих целях используются от сотни до несколько тысяч маломерных судов, включая рыбопромысловые. Маломерные суда применяются сезонно для целей местных перевозок, обеспечения отдыха на водных объектах, в том числе, в Крыму, Краснодарском крае и других отечественных курортах. Также, в морском прибрежном рыболовстве и на внутренних водоёмах. В эту деятельность в основном вовлечены жители прибрежных поселений, рыбаки удалённых районов, где рыболовство является основным и часто единственно возможным видом деятельности.