И еще информация для представления о том, как на самом деле должно осуществляться речной судоходство, как должен развиваться речной транспорта в огромной стране, где чиновники не на словах, а на деле заботятся о развитии промышленности, о развитии транспорта. о развитии судоходства.
Вот в КИТАЕ чиновники считают нужным, важным для государства развивать и развивают речной транспорт и у них это реально получается отлично причем не на словах.а на деле.
У нас же либо не могут., либо не хотят видимо, а от того и не получается развивать транспорт водный.
Вообще поразительно: за 30 лет Сталин смог в стране индустриализацию провести, а за последние прошедшие 30 лет с водным транспортом ситуацию коллапса так и не получается переломить.
Почему?
Замечу заодно, что в Китае вполне себе успешно существует система регулярных, как местных, пригородных, транзитных, скоростных речных пассажирских перевозок,а вот у нас в девяностых-двухтысячных годах "гении-экономисты широкого профиля" умудрились ликвидировать скоростной флот, ликвидировав заодно скоростные и транзитные пассажирские перевозки на всех судоходных путях Европейской части РФ.
Если это не идиотизм и не предательство интересов России, то что это было, и зачем все это сделали
https://flot.com/publications/books/shelf/reddragon/5/
Речной транспорт Китая
Речной транспорт Китая по итогам 2004 г. перевез 1,97 млрд. т. груза, при 4041.18 млрд. тонно/км грузооборота, доля речного транспорта Китая составляет 11% от общего объема перевозок и 61% от общего внутреннего грузооборота страны. За этот же период речной транспорт перевез 181 млн. пассажиров(1). Общая протяженность внутренних водных сообщений Китая - 122 тыс. км. Речной пассажиро- и товарооборот обслуживают 29723 причала, из которых 133 могут принимать суда водоизмещением не менее 10 тыс. т.(2).
Для сравнения:
http://saint-petersburg.ru/m/spb/old/124363/Речным транспортом России в навигацию 2004 года перевезено 102,8 миллиона тонн грузов
14 Января 2005, 10:44
По предварительным данным речным транспортом России в навигацию 2004 года было перевезено 102,8 млн. тонн грузов, что составляет 106,5% к уровню 2003 года, сообщает "РЖД-Партнер" со ссылкой на управление морской и речной деятельности Федерального агентства морского и речного транспорта РФ.
В частности, возросли перевозки нефтепродуктов (101,6%) и сухогрузов (107,7%). Нормализация работы лесопромышленного комплекса позволила увеличить объемы перевозок леса в плотах (104,8%). Перевозки грузов в международном сообщении составили 28,8 млн. тонн (107,2%), во внутреннем сообщении 74,1 млн. тонн (106,2%).
В то же время отмечается снижение объемов перевозок нефтепродуктов на экспорт, которые составили 14,4 млн. тонн (95,3%), и увеличение их во внутреннем сообщении - 3,7 млн. тонн (136,9%). По сравнению с 2003 годом возросли объемы перевозок судоходными компаниями ОАО СК "Волжское пароходство", ОАО "Северо-Западное пароходство", ОАО "Енисейское речное пароходство", ОАО "Амурское пароходство", ООО "Вижн флот". Особое внимание уделялось завозу грузов на Крайний Север.
Судоходные компании, осуществляющие перевозки грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, обеспечили доставку всех предъявленных грузов. Претензий со стороны грузополучателей не поступало. Возросли объемы перевозок грузов по Азово-Донскому, Волго-Донскому и Волго-Балтийскому каналам.
Пассажирские перевозки составили более 26,6 млн. чел., что соответствует уровню прошлого года.
Основная судоходная магистраль Китая – р. Янцзы, протяженностью 6300 км из которых 2850 км судоходны. На большей части течения Янцзы зимой не замерзает, ледостав отмечается только в верховьях, на участках со спокойным течением. Данные ведомства транспортных коммуникаций КНР показывают, что на участке р. Янцзы между Шуйфу - Ибинь длиной в 1074 км могут проходить суда водоизмещением 500-3000 т., на участке Ибинь-Ухань протяженностью в 624 км - суда водоизмещением 1000-5000 т., на участке с Уханя до устья реки протяженностью 1140 километров - суда водоизмещением 3000-5000 т. Кроме того, на участке реки ниже Уханя могут проходить морские суда водоизмещением 5 тыс. т., а ниже Нанкина - суда водоизмещением 30-50 тыс.т.(3).
Система профессионального морского обучения осуществляется в 37 вузах и 29 техникумах по двадцати с лишним специальностям. Наряду с этим Китай взял на себя обязательство по обучению и подготовке для развивающихся стран специалистов в области морского хозяйства: первые курсы по подготовке морских специалистов при Международном морском институте были организованы в Пекине в 1987 г., в октябре 1994 г. в Китае был учрежден Китайский центр при том же институте, который к 1997 г. выпустил три набора слушателей, подготовив более 50 специалистов для 19 развивающихся стран(4).