Показать сообщение отдельно
Старый 12.09.2016, 12:18 #22
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Взгляд ученых на проблему водных ресурсов.

......Нас, гидротехников, совсем еще недавно упрекали в "гигантомании": мы "гордились", что Красноярская ГЭС, а потом и Саяно-Шушенская - самые мощные в мире, их мощность 6 и 6,4 млн. кВт соответственно. "Гигантоманию" победили: теперь у нас ГЭС не строят.
А тем временем в соседнем Китае завершается строительство гидроузла "Три ущелья" на р. Янцзы, там мощность ГЭС - 18 млн. кВт, и к началу этой грандиозной стройки в бассейне Янцзы было сооружено 32 тысячи водохранилищ - малых, средних и крупных (во всей РФ - на порядок меньше).
Судоходные каналы в нашей стране не строят (а старые не реконструируют) с завершения в 1964 г. реконструкции Мариинской системы, получившей тогда же название "Волго-Балтийский водный путь им. В.И. Ленина". А в Германии в 1992 г. открыто сквозное судоходство по новой системе "Рейн-Майн-Дунай", и немедленно по воссоединении Германии федеральное правительство приступило к осуществлению "Проекта-17" по реконструкции водного пути от Ганновера до Берлина, который в дальнейшем должен примкнуть к общеевропейской сети водных коммуникаций.
Территориальное перераспределение речного стока осуществляется повсюду в мире: плох и избыток воды, и ее недостаток. Так, на засушливый север Китая из бассейна Янцзы перебрасывают ежегодно 80 млн. куб. км воды. У нас же прекратили работы по переброске избыточного стока северных рек в вододефицитное Поволжье в объеме 40 млн. куб. км в год, и когда в СМИ журналисты и "зеленые" периодически скорбят об экологической катастрофе Арала, никто не напомнит, что в его бассейн давно уже должна была поступать обская вода.
Можно привести еще данные об активном гидротехническом строительстве, создании крупных водохранилищ, мощных гидроэлектростанций, межбассейновых каналов для судоходства и перераспределения стока во всех частях света, включая и обжитую и тесную Западную Европу (в составе упомянутой системы Рейн-Майн-Дунай - 57 гидроэлектростанций, и она перебрасывает в средний по водности год 150 млн. куб. м воды из Дуная в Регниц и Майн), но у нас во всем принято кивать на США. А там крупных водохранилищ объемом более 0,1 куб. км - 702, продолжают строить новые, но воплей об "экологической катастрофе" от этого, равно как и о "затоплении родины", не слышно. В России таких водохранилищ лишь 104. А еще при каждом водохранилище "у них" ГЭС, и вырабатывают они ежегодно электроэнергии вдвое больше, чем российские, притом что технически доступный для использования гидроэнергетический потенциал рек у нас в стране в 2,5 раза больше, чем в США.
В чем же дело? Почему в Китае при широком (всенародном!) обсуждении проекта "Три ущелья" общественность и власти одного из городов обратились к правительству с просьбой повысить подпорный уровень будущего водохранилища, чтобы глубоководный путь достиг их города? И почему у нас время от времени кто-то требует спуска водохранилищ Волжско-Камского каскада, а Чебоксарское и Нижне-Камское водохранилища, вопреки результатам многих обсуждений, при готовых сооружениях уже без малого четверть столетия кто-то не позволяет заполнить до проектной отметки? А ведь от этого страдают и работающие не в проектном режиме сооружения, и судоходство, и экономика, и экология, и люди (но их об этом не информируют).
А дело в том, что из-за длительного промывания мозгов общественное сознание дезориентировано: то, что полезно для государства и общества, ему кажется вредным, а то, что вредно - полезным.
Поэтому и на вопрос, какова наиболее характерная природная особенность России, сегодня едва ли кто ответит, что обилие рек. Но это так, и разумное использование речного богатства может решить многие наши проблемы и открыть новые перспективы.
"Бремя пространства" и реки
Философ И.А.Ильин среди факторов, определяющих русское национальное самосознание, называл "бремя природы" и "бремя пространства".
Чуждый отвлеченного теоретизирования инженер, видный чиновник Министерства путей сообщения профессор Н.П.Пузыревский в начале ХХ в. утверждал, что "обширные размеры нашего отечества, не- сравнимые с размерами других государств, составляют особое условие, к которому должны быть приспособлены русские пути сообщения"1.
С 20-х годов планирование производства и потребления, региональной специализации и т.п. осуществлялось в нашей стране с явной недооценкой этого "особого условия". В свое время Г. Уэллс обращал внимание на то, что в плане ГОЭЛРО "совершенно не учтен фактор расстояния, а ведь Россия в основном и состоит из расстояний". А перед экономической политикой ставилась задача "перетасовать весь облик нашей производственной географии, не считаясь с сопротивлением пространства" (выделено - Авт.)2. Поэтому, например, средняя дальность пробега грузов по железным дорогам Российской Империи-СССР, составлявшая в 1913 г. немалую величину - 495 км, к концу 80-х годов доросла до 943 км.
"Бремя пространства" ложится на нашу экономику требованием большой работы внутреннего транспорта. Но эта работа хотя и необходима для экономики и самого жизнеобеспечения людей, не производительна, она не умножает общественное богатство, а потребляет. Работа внутреннего транспорта особенно быстро росла у нас, обгоняя рост производства, с начала 60-х годов, когда активизировалось развитие экспорта из СССР - как легального, так и не учтенного официальной статистикой.
И теперь, когда экономика в упадке, следовало бы вспомнить о бремени пространства и, насколько возможно, снять его с экономики: внешнеторговыми ограничениями сократить самые длинные из наших внутренних перевозок - экспортно-импортные. Особенно должен быть сокращен экспорт массовых грузов: топлива, леса, руд, металлов и т.п., потому что он требует большой работы внутреннего транспорта. И поскольку дальность внутриторговых перевозок обусловлена все-таки размерами страны, которые уменьшить нельзя, надо поставить государственную задачу осуществлять перевозки с наименьшими затратами труда и энергии.
Преодоление наших пространств изначально связано с речной сетью, именно она обусловила своеобразный характер освоения страны: люди селились вдоль рек, обживая лишь прилежащие к ним земли, а большие пространства лесов и болот в междуречьях оставались незаселенными, невозделанными, а часто и просто непроходимыми. За Уральским хребтом и теперь так.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием