[Евгений Тихомиров]

Лаче-Кубенское водное соединение:
к истории незавершенного гидротехнического проекта конца XIX – начала XX в. впадающей в Чарондское озеро, а с юга Ухтомице, впадающей в многоводную и впол-не судоходную реку Уфтюга, несущую свои воды в Кубенское озеро, служит водо-разделом пути
Длина болота между верховьями рек Вондога и Ухтомица со-
ставляла не более 4 км, а превышение уровня над истоками по середине болота – 6–8 м. Было установлено, что проведение по нему канала глубиной до 10 м и шириной 20–25 м не представило бы особых затруднений, так как болото сложе-но рыхлыми торфяниками, поросшими сосновым редколесьем с кустарниками.
В целом все водное соединение по сложности разделялось на четыре категории:
1) Ухтомица, 2) Онега, 3) Вондога, 4) Свидь. Река Ухтомица, имевшая длину около 30 км при ширине около 20 м и падении около 15 м, по всей своей длине была квалифицирована как совершенно непригодная к судоходству и требующая урегулирования», для чего проектировалось построить пять шлюзов с плотинами
в верхнем течении и в местах, где имеются луды, косы и перевалы, произвести срезку мысов, углубление, расширение и выпрямление фарватера.
Река Вондога, длиной 16 км от ее истока до впадения в Чарондское озеро, была найдена относительно пригодной для судоходства, за исключением участка длиной около 4 км в верхнем течении, до впадения ручья Орлицы, где требовались работы по расчистке, углублению и расширению русла. Река Свидь представляла собой на большей части своего протяжения вполне судоходный путь. Затруднительную для судоходства часть протяжения реки Свидь составляют ее пороги между ручьями Кергишен и Павловский. Для прохода необходимо было построить плотину и шлюз между деревнями Попово и Горки. Река Онега вполне судоходна в своем нижнем течении на расстоянии до 210 км от устья (при общей длине в 410 км) до села Ярдемы. Более опасными местами для судоходства считаются первые 30 км от города Каргополь. По результатам изыскательских работ было установлено, что если построить три-четыре плотины со шлюзами, то все эти пороги станут безопасными. Вместо всех мельниц, которых на указанном участке насчитывалось до 18, можно было построить один мукомольный завод. Вторым опасным местом на реке Онега являлись Бирючевские пороги и, особенно, «Большая голова». По результатам изысканий «Большую голову» предлагалось обойти, разобрав на левом
берегу несколько каменных гряд, что представлялось вполне возможным
153 Проектно-изыскательские работы продолжались в 1877 г., и в тогда же был окончательно утвержден «Проект соединения вод Беломорского бассейна с Ка-спийскою и Балтийскою системами – посредством устройства искусственного водяного пути между городами Каргополем и Кирилловым, на претворение в жизнь которого отводилось восемь лет. Работы было предположено начать в том же году с постройки нового однокамерного шлюза с плотиной на реке Свидь, входящей в состав проектировавшегося искусственного водного пути в Кирилловском уезде, в 100 км от Каргополя
Еще до этого, 30 апреля 1877 г. в городе Каргополь был спущен на воду пароход «Берд», который должен был вместе с пароходом «Первенец» ходить по новому пути. Однако опыт первых проходов через новый шлюз показал, что условия на-
плотины уровень воды в верхнем течении Свиди поднялся недостаточно для того, чтобы осуществлять проводку судов без остановки паровой машины. Требовалось привлекать бичевую тягу для буксировки парохода и баржи по отдельности, при этом, хотя необходимое для проводки количество людей уменьшилось, но время прохода через порожистый участок увеличилось из-за...«мелководья и неудовлетворительных шлюзовых сооружений судоходство встречало большие препятствия.
Суда задерживались по неделе. Пароход мог проходить до Коротской пристани только до июля; в остальное же время делал рейсы только до устья реки Свиди