И вернемся к Ивановскому кагалу, речным перевозкам волжско-донским и взглянем на важность строительства Ивановского канала с точки зрения потребности в перевозках речным путем угля, леса, хлеба..
Петр Великий, к счастью, в отличие от нынешних политических деятелей, понимал прекрасно важность речных перевозок, важность речных судоходных магистралей для экономического могущества России, благодаря его подвижничеству в деле создания речных перевозок Россия обрела не бывалый доселе уровень могущества, а к сожалению, сегодня нынешние чиновники не придают значения развитию речного судоходства и это крайне не дальновидно и опасно для развития экономики нашей страны.
Впрочем, отсутствие развития сегодняшнее речного судоходства в России это отнюдь совсем даже не повод для уныния, а отличный стимул для нас всеми законными средствами находить наших сторонников, инициировать необходимые сегодня изменения в законодательстве, касающиеся маломерного флота и шаша за шагом продвигать вопреки бездействию чиновников создание неююходимых условий для развития водного транспорта,в том числе м маломерно флота!
http://mylektsii.ru/10-101433.html
С приходом на престол Петра I в России начинают развиваться науки и наступает период систематического и всестороннего изучения природы страны, особенно ее гидрографии в связи с возросшим значением водных путей для развития торговли, промышленности и для военных целей.
С воцарением Петра I замечается быстрое развитие инженерного искусства, пишет Ф. Я. Нестерук в своей работе «Гидротехническое прошлое великого города». Причем благодаря сложившимся условиям главное внимание уделяется военно-инженерному делу и гидротехнике. Находившееся в Голландии посольство нанимает в 1698 г. на русскую службу в числе других техников девять мастеров «слюзного да каменного дела». В 1701 г. принят на службу де Бролли — первый механик, трудившийся на Вышневолоцкой водной системе. Помимо приглашения иностранных инженеров, Петр I стремится насадить инженерное образование среди русских. С этой целью он посылает за границу молодых людей, издает в 1701 г. указ об учреждении «морских и навигацких, мореходных хитростию искусств учения» и открывает в Москве первую школу «инженерства», где в числе прочих наук изучается «слюзное дело», а для обучения арифметике учеников посылает в школу в Сухаревой башне.
В 1708 г. в России издается одна из первых наших гражданских книг «Книга о способах, творящих водохождение рек свободное». Факт ее издания говорит о значимости водных путей и гидростроительства в то время. Книга, представляющая перевод с французского языка практического пособия, для молодых русских гидротехников была как нельзя кстати.
В первой четверти XVIII века в России стояла задача по организации речных перевозок. Основываясь на опыте «галанцев», наиболее авторитетных в то время гидротехников, автор книги знакомит сосновными мероприятиями по «реченной части», а именно: «как проводить удобности коммерция, такоже учить, что строити надобно в море, делать доки, слюзы, и иные нужды которые назвати не возможно без многословия» [15]. Значительное место отводится в книге описанию современных «махин» для землечерпания, устройства каналов, забивки свай и прочее.
Дело в том, что до Петра I в России не было ни одного русского инженера. А само это понятие возникло в годы царствования Ивана IV. Тогда в летописях появилось новое небывалое до того название «размысл», данное иноземцу-строителю, прибывшему из Германии. В это время германские военные архитекторы начали принимать общее название — «инженер», причем самое инженерное дело вошло в разряд математических наук; вероятно, в дипломе, предъявленном этим «немчином» в Москве, он был назван «инженером».
После Ивана Грозного иноземные строители преимущественно выписывались из Германии, Голландии и Англии, причем и в Москве они сохраняли звание инженера, которым пользовались в своем отечестве. Впервые это звание упоминается в официальных актах при Алексее Михайловиче, причем давалось оно исключительно иностранцам.
Русские «инженеры» появляются в России лишь в XVIII веке, при Петре I. Также при его царствовании инженеры-гидротехники отделяются от военных инженеров и получают самостоятельный круг деятельности. В числе первых по времени русских гидротехников следует отметить Михаила Сердюкова — строителя Вышневолоцких гидросооружений и голландского уроженца Виллима Генника, составившего проект «водяной коммуникации» от Москвы-реки до Волги.
Первая серьезная попытка создания канала была предпринята так же, как и многие другие новшества, при Петре I. Именно Петр I, первый из русских правителей понял, какую выгоду будет иметь Россия, став морской державой. И вместе со строительством кораблей Петр думает и заботится о будущих водных путях. Это было необходимо в интересах экономической и стратегической политики развития России, нуждавшейся в выходе на черноморские и европейские рынки.
В 1696 г. русские взяли Азов. Немаловажное значение в этом имели Дон и Волго-Донской водораздел, через которые переправляли лес для строительства флота и 20 тыс. войск. «Взятие Азова в кампанию 1696 г. имело стратегическое значение, но еще не обеспечивало России выход к Черному морю. Как говорил Петр I своим генералам: «Теперь мы, слава Богу, один угол Черного моря имеем, а со временем, может быть, и весь его иметь будем» [21].
Для дальнейших успешных действий против турок нужно было укрепить флот, а также соединить Волгу с Доном, чтобы оперативно перебрасывать флот и войска из центра страны в места боевых действий. На эти две задачи было обращено особое внимание царя, обе они были связаны с нашим краем.
Что касается кораблестроения, то, помимо Воронежа и близлежащих к нему городов, оно получило большое развитие в Паншине. Здесь уже во время Азовских походов начинают складываться «кумпанства» по строительству судов. 3 июля 1696 г. Лефорт пишет Петру: «А о которых якорях и канатах к галеасу благоволил ты приказать Шорину, и те якори и канаты маеор мой Матвей Бордовик к Сергиеву городу привез, и взял их в Паншине» [21]. В 1698 г. здесь же строятся четыре корабля в «кумпанстве» боярина Л. К. Нарышкина и трех «кумпанствах именитого человека Строганова. Лес для кораблей доставлялся в Паншин преимущественно из Нижегородского уезда по Волге до Царицына, а его перевозили к месту строительства судов.