Показать сообщение отдельно
Старый 09.12.2017, 10:53 #1510
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

Возвращаемся, однако, к разговору об экономичности. Расход горючего у нового мотора 13,5, а у серийной «тридцатки» — 11,0 кг/ч. Снижение расхода в пересчете на лошадиную силу на 20% — достижение весомое! Это реальный путь экономии, особенно для владельцев крупных мотолодок, на которые сегодня приходится вешать по два обычных «Вихря».
Чем меньше расходуется топлива, тем меньше продуктов неполного сгорания попадет в воду. Это хорошо Но все же главной причиной нареканий на подвесной мотор остается несгоревшее масло. Делается ли что-нибудь для снижения концентрации масла в топливной смеси?
Ростислав Владимирович отвечает и на этот вопрос. Оказывается, КМПО совместно с институтом по переработке нефтепродуктов (ВНИИНП) была разработана новая марка моторного масла М12ТП. Его достаточно добавлять в бензин в пропорции всего 1:50. Другими словами, содержание необходимого для работы двигателя смазочного масла в смеси уменьшится более чем вдвое! После долгой волокиты принято решение выпускать 20 тыс. т такого масла в Ярославле и Кременчуге...
Странное осталось от этого разговора впечатление. С одной стороны, все, о чем мечтает водномоторник, давно, оказывается, придумано и испытано. С другой стороны, ничего этого на прилавках магазинов нет.
Воплощение в жизнь многого из упомянутого конструктором вполне по силам куйбышевскому предприятию. Однако за годы снижения спроса на лодочные моторы руководство КМПО, видимо, потеряло интерес к «Вихрю» и сейчас повернуться лицом к водномоторникам не торопится, не прочь вообще заменить мотор любым другим ширпотребом.
Недавняя публикация в «КиЯ» анкеты, при помощи которой КМПО начало выяснять, какой именно мотор стоит осваивать в ближайшем будущем, вселила в сердца судоводителей-любителей радужные надежды. Насколько же быстро суждено им сбыться?
На этот вопрос Ростислав Владимирович отвечать не стал...
Впрочем, сегодня предприятию и впрямь не до будущего. И по собственному опыту, и по сообщениям с мест мы знаем, что «Вихрь» теряет былую славу самого надежного из некогда выпускавшихся у нас моторов. Из-за небрежного изготовления картера и подшипниковых опор «летит» коленвал. Из-за дисбаланса отрывается маховик. Топливо выбрасывается через карбюратор. Подводят судоводителей-любителей электронные блоки зажигания. Только что купленный мотор нередко отказывается запускаться вообще, хотя по существующим нормам должен «наработать на отказ» не менее 70 часов.
Мало того, что КМПО недодает торговле чуть ли не 50% заказанных ею запчастей: как выяснилось совершенно официально, действительно, нередко поступают в продажу... забракованные в цехе детали.
Поток рекламаций, начавшийся в конце 1986 г., буквально захлестнул отдел сбыта, одно время шла полоса, когда та или иная неисправность обнаруживалась в каждом шестом «Вихре». Специальная комиссия, возглавляемая В. П. Сурковым (он же выступил по этому поводу с гневной статьей в «Экономической газете» от 23 июня 1987 г.), запретила продавать всю проверенную партию моторов, объединение было оштрафовано на сотни тысяч рублей.
Это было тяжелым уроком. Смогут ли работники объединения помочь своему «Вихрю» опять стать любимым?
На прошедших водно моторных соревнованиях в Нарве побывала представитель завода Н. А. Спиридонова. Она говорила, что сейчас, после критики, на КМПО делается многое, но для того, чтобы почувствовались результаты, требуется какое-то время...
Говорят, самое трудное — ждать и догонять: моторостроителям предстоит догонять упущенное время, а водномоторникам — ждать новый «Вихрь». Ведь дальнейшая судьба прогулочного флота будет во многом зависеть от создателей мотора, который должен быть экономичным, надежным, экологически чистым.
Станет ли правый берег правым?
В один из дней мы решили встретиться с водномоторниками — посетить куйбышевские стоянки, которые практически все расположены теперь на правом берегу Волги. Сделать это не так-то просто. Моста нет. Чтобы попасть с левого «городского» берега на правый — «лодочный», надо добираться до парома (в иные дни — и постоять в очереди) либо искать попутную мотолодку или чей-либо катер. У крупных коллективов, например у водномоторников подшипникового завода, катер свой, это решает многие проблемы.
Осматриваем их стоянку. Коллектив организовался в середине 50-х годов Попасть в него даже работнику своего завода было непросто: учитывались стаж работы, производственные показатели, различные заслуги. Принимали общим голосованием, за проступки строго наказывали. Завод выделил боны, строительные материалы, списанный дебаркадер. Обустраивали стоянку собственными силами, поэтому и плата оказалась невелика — в год около 34 рублей. Деньги эти шли на оплату сторожей, которые дежурили круглый год. Плавали тогда помногу и далеко. На стоянке можно было встретить много молодежи, детей. Народ сюда рвался.
— С тех пор, как стоянку, якобы мешающую городу, перевели на другой берег, многое изменилось к худшему, — рассказывает один из ее старожилов, бывший заместитель директора завода Николай Николаевич Федоров. — Количество мотолодок на стоянке сократилось, сейчас их около 550 штук, причем некоторые владельцы свои лодки даже не спускают. Появились свободные места. Бесконечные проблемы отпугивают людей. Например, тот же бензин. Мало того что дорогой, но и заправиться нелегко: единственная колонка у воды — на левом берегу. Весной особенно тянет на воду, на теплые волжские пляжи. Многие с удовольствием брали бы отпуска в это время, разгрузили бы дома отдыха, переполненные черноморские берега. Кстати, и дата открытия навигации — выбирается чисто формально, не приурочивается даже к выходным дням...
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием