Показать сообщение отдельно
Старый 09.01.2018, 14:57 #21
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию История Пучежа неразрывно связана с великой русской рекой Волгой. Даже само основание

Есть на Волге замечательные малые города, городки, казалось бы захолустные, глубоко провинциальные не приметные, но тем не менее удивительно красивые с интересной историей.
Один из таких волжских городов Пучеж заслуживает особого внимания тех, кто планирует побывать на верхней Волге и в том числе на территории Ивановской области.
Мы хотим особенно обратить Ваше внимание именно на Пучеж, так как его более известные "собратья" знаменитые Плес, Кинешма, Юрьевец могут заслонить от Вас это славный городок, жители котрого внесли огромный вклад в историю Волжского судоходства.
http://pucentrio.mirtesen.ru/_/puchezh
Пучеж и Волжское судоходство
История Пучежа неразрывно связана с великой русской рекой Волгой. Даже само основание его связано то с волжскими рыбаками, то с разбойниками. Существуют предания о братьях-рыбаках Пуде и Чиже, разбойнике Пучинском. Есть документальные свидетельства речного судоходства в районе Пучецкой
слободки, как именовался тогда Пучеж. "Да по Пучецкою слободкою перевоз на Волге реке", - гласит запись в писцовой книге, относящейся к 1625 году. Но перевоз существовал и "преж сего", так как к данному времени "ездаков учало быть мало", видимо, потому, что люди переправлялись в своих "малых судах", которые сами строили в слободке. Бравшие перевоз в откуп "посадские люди", попы юрьевецкие из-за невыгоды отказывались и перекладывали оброк на дворцовых крестьян Заборской волости "неволею". Тогда они били челом Великому Государю, чтобы "для их конечной скудости тот перевоз с них снять". В этой же описи упоминается выше Пучежской слободки "бечевое место", то есть место тяги судов против течения людьми или лошадьми крепкой веревкой-бечевой. Вплоть до сноса старого Пучежа в 1952 году старожилы указывали на угол старинного здания с глубокой выемкой от бурлацких чалок.
Пучеж и Волжское судоходство
В XVIII веке отмечается, что пучежские крестьяне "сверх хлебопашества нанимаются на суда на Волгу на работу кормщиками, водоливами, работниками". В 1771 году "дворцовой Пучецкой слободки жители Алексей Савин и Василий Кандаков ехали в лодке из города Нижняго и услышали с пребезмерным страхом необычную пальбу ис пушек и ружей в городе Балахне и увидели незнаемых воровских людей грабящих город". Этот, уже упомянутый факт говорит не только об обстановке на Волге накануне бунта Емельяна Пугачева, но и том, что пучежане регулярно ходили по маршруту Пучеж - Нижний Новгород.
До появления пароходов на Волге Пучеж являлся одним из центров судоходства. Дело в том, что большинство непаровых судов обслуживалось тогда бурлаками. А Пучеж как раз и был крупнейшим пунктом найма бурлаков. При населении менее чем 2000 жителей ранней весной собирались на бурлацком базаре до 6000 человек. Аграрное перенаселение способствовало тому, что ближайшие к Пучежу волости направляли на Волгу значительную часть мужского населения. И.А.Шубин в книге "Волга и волжское судоходство" отмечает:"Лучшими бурлаками по всей Волге слыли"махлята", "обжорцы", "ячменцы" и "заборцы". Это Махловская, Обжерихинская волости, ныне в Юрьевецком районе; Ячменская волость, ныне в Пучежском районе, а Заборская находилась в нынешнем Сокольском районе, что напротив Пучежа. Быт, работа бурлаков лучше всех описаны писателем пучежанином Павлом Алексеевичем Зарубиным.
Пучеж и Волжское судоходство
Основными судами, связанными с Пучежом, являлись до появления пароходства расшивы, коноводки, беляны. Их расцвет приходится на 30-е - 40-е года XIX века. Беляна - самое большое судно непарового флота на Волге. Двигалось оно только вниз по течению. Служили они лишь одну путину. В низовьях Волги беляна продавалась вместе со своим грузом - лесом. Строились беляны в лесных уездах в верховьях Волги и ее притоков, по большой воде отправлялись в путь самосплавом. Некоторые из них достигали грузоподъемности до 800 000 пудов. Это рекорд для Волги и по сию пору. Пучежане тоже участвовали в строительстве этих судов.
Погрузка расшивы. Пучеж. 19-й век.
Другим судном, лучшим из волжских парусников, являлась расшива. Именно на расшивы нанимались в основном бурлаки. Ее изобразил И.Е.Репин на своей картине "Бурлаки на Волге" Пучеж упоминается как один из центров строительства расшив. Крупнейшим владельцем судов этого типа был пучежанин Степан Михайлович Чернонебов, хотя в Пучеже почти все купцы имели расшивы Известно, что П.А.Зарубин начинал свою деятельность как владелец двух расшив.
Еще одной волжской достопримечательностью были коноводки. Здесь основной тягловой силой являлись лошади, находившиеся на палубе судна. О его размерах можно судить по тому, что на нем кроме груза, команды находилось до 100 -200 лошадей на несколько смен работы. Принцип устройства "коноводной машины", как ее тогда называли, состоял в подтягивании с помощью вертикального вала, вращаемого конской тягой, к заводимому вперед судна тяжелому якорю (весом до 100 пудов). Для этого каждая коноводка обслуживалась несколькими завознями - большими весельными лодками. Само судно являлось одновременно буксиром, так как за ним тянулись подсалки - 3-5 крупных, 15-20 мелких барж. Среди крупных владельцев коноводок - пучежанин Дмитрий Петрович Иконников, который имел 4 машины и до 15 подчалков. Еще в начале XX века в Пучеже строились крупные деревянные баржи. Но после революции судостроение в Пучеже постепенно прекратилось.
Пучеж связан и с периодом появления и развития пароходства на Волге. 7 (19) сентября 1843 года получил Высочайшее утверждение уста "Пароходного общества по Волге" Общество, приступив к работе не только успешно наладило пароходное дело, но дало толчок созданию целого ряда других компаний, работавших вплоть до национализации флота после революции. организаторами, первыми директорами являлись "С-Петербургский иностранный гость Д.И.Кейли, петербургский 1-й гильдии купец М.П.Кириллов и калязинский 1-й гильдии купец Д.М.Полежаев".
Пучеж и Волжское судоходство
Первый пароход общества под названием "Волга", изготовленный в Голландии и доставленный в Россию в разобранном виде, был собран и приступил к работе в мае 1846 года. В 1848 году были приобретены пароходы "Геркулес" и "Самсон". Фактически это были колесные буксиры, вели они за собой суда старых волжских типов - бархоты, подчалки, коломенки. На них же возили и первых. На первых пароходах команды были исключительно иностранными - голландцы и финны. По ироническому отзыву современников они "по-русски правильно только ругаться умели". Жены шкиперов-иностранцев готовили на таких баржах еду для пассажиров. Наши природные волгари пришли на пароходы и полностью взяли дело в свои руки, когда увидели, что коренное русское судоходство на расшивах и коноводках не выдерживает конкуренции парового флота.
Справедливости ради надо отметить, что не совсем удачные попытки введения пароходства на Волге относятся к еще более раннему времени. "По известным доселе документальным данным годом появления в волжском бассейне первого парохода нужно считать 1817, - пишет волжский историк И.А.Шубин. - Первым промышленным судном, предназначенным для общих надобностей на Волге, был буксирный пароход Берда, построенный на Мологе и носивший название "Волга".
Можно сказать, что именно в это время увидели первые пароходы пучежане. Об их реакции расскажем несколько ниже. А пока скажем, что в 1823 году ярославский помещик Дмитрий Петрович Евреинов организовал даже "Компанию парового судоходства по рекам Волге, Каме и Каспийскому морю". Однако она быстро разорилась. Всего с 1821 по 1842 годы появилось на Волге 8 судов отдельных владельцев. Причиной неудач в числе прочих, была как раз реакция населения, в том числе купечества на паровые суда. Завидев "чертову расшиву" (так окрестил простой народ первые пароходы), население разбегалось с улиц и прятолось во дворах и на гумнах, выглядывая оттуда украдкой, читая молитвы и отплевываясь троекратно от "нечистой силы". Интеллигенция считала пароходы "барской затеей", указывая на большое потребление ими дров, пугание рыбы в реке и отнятие заработка у бурлаков. С этой "дьявольской посудиной", "знамением антихриста" связывали всякие народные бедствия: засуху, войну, падеж скота, эпидемии.
Особенно ненавидели пароходы бурлаки, их озлобленные толпы нападали на суда, бросая в них палки и камни. Считая, что в "нутре судна сидит черт", народ отмечал, что он "должно быть тоже устает, так как дышит очень сильно - не по-людски, да и не по-воловьи, а как-то по-своему, больно громко и через трубу". Посему первые пароходы жля защиты от нападений сопровождали полицейские команды.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием