[Евгений Тихомиров]

С помощью пароходства Н.Н.Гадалову надо было добиваться экономического эффекта, создавать капитал, необходимй для дальнейшего развития флотилии. Нельзя сказать, что у Н.Н.Гадалова в пароходстве все шло гладко. И он об этом не скрывал. Путем проб и ошибок постоянно занимался созданием или реорганизацией пароходства с его специфическим назначением.
И хотя с помощью пароходства добивался заметных успехов в торговле, однако, на достигнутом не останавливался. Уже в 1904 году в целях развития своего коммерческого дела учреждает Сибирское акционерное торгово–промышленное пароходство «Рефрижератор» для отлова рыбы в Ледовитом океане и ее перевозки в Красноярск и Москву. Пароходы, перевозившие рыбу, были оборудованы специальными холодильными установками. С этого времени Н.Н.Гадалов будет искать возможности для создания наиболее рентабельных пароходных компаний.
В 1906 году создает Среднесибирскую компанию пароходства и торговли. Компания оказалась, убыточной и ее пришлось расформировать. Местные историки по поводу убыточности этой гадаловской пароходной компании предвещали закат гадаловского предпринимательского дела. Но остановить гадаловское стремление иметь компанию, которая приносила бы прибыль, было невозможно, слишком много было положено трудов для развития пароходного предпринимательства.
В 1906–1908 годах Н.Н.Гадалов долго путешествует по Европе, знакомится с опытом организации промышленных фирм, изучает способы поиска природных ископаемых. В путешествиях по Европе особенно его интересовали поиски и добыча графита, который пользовался большим спросом. Для получения опыта добычи графита на енисейском севере, в 1908 году Н.Н.Гадалов побывал у английских специалистов в Лондоне. По возвращении оттуда он привлекает красноярского золотопромышленника и общественного деятеля И.Т. Савельева и члена Государственной думы С.В.Востротина, и они вместе с использованием пароходов Н.Н.Гадалова учреждают акционерное общество «Сибирский графит» для добычи минерала на Енисейском севере. Это была первая попытка Н.Н.Гадалова соединить речное пароходство с промышленной добычей природных минералов. Создавая пароходные компании, Н. Н.Гадалов приобретал богатый опыт управления водным, речным транспортом, организации торговли на нем.
В 1909 году Н.Н.Гадалов открывает новую страницу гадаловской пароходной сибириады, запланировал создать крупное в Сибири акционерное предприятие под неудачным названием «Енисейское Общество Пароходства». Но в самый последний момент передумывает, и в 1910 году предприятие было учреждено, как «Акционерное общество пароходства по реке Енисею». Учредителями выступили Н.Н.Гадалов, красноярцы А.П.Кузнецов, В.И.Карнаков, енисейский купец А.И.Кытманов. Н.Н.Гадалову принадлежало наибольшее число акций – 840, или 30 %. И как акционер, имевший наибольшее число акций, он был избран председателем правления и директором–распорядителе� � акционерного общества. Учреждение этого общества говорит о том, что уже наступило то время, когда для решения насущных экономических задач надо было объединять капиталы многих.
Складочный акционерный капитал общества составлял 700 тысяч рублей, разделенный на 2800 акций по 250 рублей каждая. Основа пароходства – 8 пароходов, принадлежавших Н. Н. Гадалову: «Сокол», «Сибиряк», «Дедушка», «Орел», «Св. Николай», «Россия», «Инородец», «Минусинск» и 15 барж. Общая стоимость плавсредств пароходства 706 476 рублей. Гадаловские пароходы курсировали по водным просторам Енисея от южного Минусинска до северного Диксона, до Карского моря, перебрасывая грузы и людей, помогая им осваивать и обживать глухие районы Приенисейской Сибири, перевозя за летнюю навигацию более 35 тысяч пассажиров. Гадаловское пароходство было рентабельным. Вот динамика его капиталов за несколько лет. 1910–й год – 700 тысяч рублей, 1913–й – 977 655 рублей, 1914–й – 1 млн. 73 тысячи рублей, 1917 (на начало года) – 1 341 203 рубля, т. е. капитал пароходства за шесть лет вырос в 1,9 раза. Увеличилось и количество судов с 23 до 26.
Интересно было знать, как в гадаловском акционерном пароходстве складывалось его управление, материальное и денежное положение акционеров и сотрудников. В акционерном обществе был следующий управленческий аппарат: Н.Н.Гадалов – председатель правления и директор–распорядитель с годовым вознаграждением в 3685 рублей. Кроме, этого имел дивиденд за акции. В навигацию 1911 года дивиденд составил по 20 рублей за акцию. А у него их было 840, значит, общий доход в этом году составлял 20 485 рублей. Дивиденд не был постоянным, он изменялся в зависимости от дохода пароходства. За навигацию 1914 года, например, дивиденд за акцию составлял 30 рублей. В обществе было три директора, которые кроме дивиденда за акции получали годовое вознаграждение каждый по 3126 рублей. У управляющего и бухгалтера годовой оклад составлял соответственно 4000 и 3000 рублей. Зарплата машиниста равнялась 1500 рублей. В пароходстве было 97 сотрудников, их сезонное жалованье составляло в среднем 832 рубля на каждого. Это была самая высокая зарплата сотрудников компаний или обществ в Енисейской губернии. Все сотрудники пароходства носили специальную форму речника, особенно капитаны пароходов. Гадаловское пароходство имело на берегу Енисея, в центре Красноярска, свое прибрежное хозяйство с причалом и складскими помещениями, с пароходной которой. Около деревни Коркино, на северной окраине Красноярска, имелся затон, куда накануне зимы причаливали все суда. Гадаловское пароходство имело и чугуно–литейно–механичес кий завод, служившей ремонтной базой.
В середине 1910–х годов Н.Н.Гадалов, как сложившийся авторитетный пароходовладелец, выполнял правительственную функцию контроля над речными пароходами на сибирских реках. Н.Н.Гадалов являлся представителем Сормовского судостроительного завода, и оттуда в гадаловское пароходство регулярно для ремонта пароходов поступали разные детали и механизмы.
Были случаи, когда Н.Н.Гадалов обращался за финансовой помощью к российскому правительству. Например, для улучшения енисейского фарватера в 1911 году правительство выделило гадаловскому пароходству 128 тысяч рублей для расчистки Джайского порога под Минусинском.

А между тем, время бежало быстро, Лид успешно занимался предпринимательством, сколачивая баснословные капиталы, вывозя огромные объемы сырья из Приенисейской Сибири в Европу. Бывая редким наскоком в Красноярске и других местностях Енисейской губернии, вряд ли можно было сделать, что–то существенное, кроме как перегонять груженые пароходы сибирским сырьем в Европу.
Забегая немного вперед, хотелось бы сказать и об отношении Лида к использованию Усть – Енисейского порта, которым он пользовался при заходе в него пароходов. Эксплуатируя порт, Лид ничего не сделал, чтобы его обустроить. Начатое еще при царском правительстве обустройство Усть–Енисейского порта, было завершено к октябрю 1919 года только при Временном Всероссийском – колчаковском правительстве. Министерство торговли и промышленности в 1918 году на достройку Усть–Енисейского порта ассигновало 350 тысяч рублей. Туда было заброшено 100 тысяч пудов разных строительных материалов и для продолжения строительства запланировано выделить еще 470 тысяч рублей.