[Евгений Тихомиров]

Гадаловское пароходство было востребовано самим временем и быстро становилось большой необходимостью в социально – экономической жизни Приенисейского края. А после того, как летом 1891 года на берегах Енисея побывал наследник престола Николай, будущий и последний император России, гадаловское пароходство стало особенно популярным. 1 июля 1891 года наследник престола Николай, следуя из кругосветного путешествия из Японии, сделал остановку и в губернском городе Красноярске. При подъезде к городу, в деревне Есаулово, цесаревич Николай был встречен на пароходе «Св.Николай», принадлежавшему купцу Серебрякову. Позднее в честь цесаревича Николая, будущего императора России, этот пароход А.Н.Гадалов выкупил. В сопровождении гадаловского парохода «Граф Игнатьев» цесаревич был благополучно доставлен в центр города, на улицу Воскресенскую, к дому Гадаловых, к месту своей ставки, где ему предстоял кратковременный отдых и прием городской депутации, которую по решению городской думы возглавлял купец И.Т. Савельев.
А.Н.Гадалов, несомненно, был талантливым предпринимателем, умел ставить цель и достигать ее выполнения, и жил мечтой о создании крупного сибирского пароходства. А для этого надо было объединить капиталы сибирских купцов – предпринимателей, чтобы приступить к воплощению своей мечты. «Справочный листок», выходивший в столице Енисейской губернии городе Красноярске, 22 апреля 1890 года сообщал интересную информацию. «Пароходовладелец А.Н.Гадалов, один из членов Торгового Дома «Н.Г.Гадалов и С –я», живший истекшую зиму по делам фирмы в Москве, отправился в Англию для изучения судостроения». Вернувшись из Англии А.Н.Гадалов в доле с другими сибирскими купцами предпринимает акцию глобального масштаба и приступает к осуществлению своей мечты, созданию крупного сибирского речного пароходства. 30 мая 1893 года Красноярская газета «Енисей» писала: «В министерство финансов на днях представлен московским (красноярским. –Л.К.) капиталистом Гадаловым проект учреждения на реках Иртыше, Оби и Енисее срочного пассажирского и грузового пароходства. В настоящее время пароходы Гадалова совершают рейсы по названным рекам, но в неопределенные сроки. Поэтому Гадалов хадатайствует об учреждении компании срочного пароходства по этим рекам. Основной капитал компании определяется в 1 250 000 рублей (колоссальная сумма по тем временам. – Л.К. ) из 5000 акций по 250 рублей каждая. Будущая компания имеет в виду обратить пароходство по р.р. Оби, Енисею, Иртышу в подъездные пути к сибирской железной дороге и таким образом оживить торговое значение этого пути».
Вот так красноярский предприниматель видел необходимость создания крупного сибирского пароходства для развития окраин Сибири. Все трудности остались позади, и в Сибири появилась новая кровеносная артерия – новое пароходство. А.Н.Гадалов добивается намеченного, его мечта осуществилась. «Сибирский торгово – промышленный и справочный календарь на 1894 год сообщал: «По рекам Западной Сибири курсирует буксирно – пассажирское пароходство товарищества «А.Гадалов и Е.Жернаков».
Жизнь А.Н.Гадалова протекала заметным чередом. Активно и результативно он занимался развитием пароходства, много времени уделял общественной, благотворительной, попечительной и религиозной работе. Как член Красноярской городской думы, попечитель учебных заведений, староста Красноярского кафедрального Богородице–Рождественско� �о собора, он по–существу все свое свободное время тратил на выполнение каких–то дел этих организаций. Ничто не предвещало несчастья, и вдруг оно вклинилось в его купеческую, предпринимательскую жизнь.
Однако развернуть А.Н.Гадалову созданное сибирское пароходство до плановой мечты и решить с его помощью многие социально–экономические проблемы в Сибири не удалось, в его предпринимательскую жизнь обрушился случай, сыгравший роковую роль и затянувшийся на долгие годы, о чем будет рассказано ниже. Что же произошло в купеческой, предпринимательской жизни успешного пароходовладельца А.Н.Гадалова? Ответить на этот вопрос можно только после того, как появится возможность ознакомиться со сведениями из редких архивных документов и публикаций красноярских газет, их только надо найти и проанализировать, дополняя другими сообщениями. На их поиск и анализ ушло очень много времени.
В 1893 году А.Н.Гадалов согласился по инициативе морского министерства участвовать в перевозке нефти, которая будет поступать пароходами Северным Ледовитым океаном до устья Енисея, а дальше, до Красноярска, гадаловскими пароходами. Иркутское акцизное управление выдало А.Н.Гадалову согласие о продлении сроков оплаты акцизов за доставку нефти. Одновременно морским министерством было предложено А.Н.Гадалову принять на себя доставку железных рельсов от устья Енисея до Красноярска для строящейся Сибирской железной дороги. С морским министерством был заключен соответствующий договор. Контроль за доставкой рельсов был возложен на Енисейскую казенную экспедицию. В летнюю навигацию 1893 года из Европы в устья Енисея пришли суда, груженые нефтью и рельсами, которые были перегружены на пароходы и баржи А.Н.Гадалова. Осенью этого же года из устья Енисея к Красноярску вышел караван, состоящий из трех пароходов А.Н.Гадалова «Граф Игнатьев», «Россия» и «Москва» и трех барж, груженных железными рельсами весом 50 000 пудов. В одну из ночей под Гольчихой на караван обрушился сильнейший шторм, и баржи с рельсами затонули. В навигацию 1894 года А.Н.Гадалов выделил большие деньги, нанял людей и послал свои пароходы в устья Енисея, где удалось их поднять со дна реки. А.Н.Гадалов понес большие расходы, связанные с подъемом затонувших рельсов. Ведь выполненная работа обошлась, очень дорого и ее надо было оплатить.
Но помогать А.Н.Гадалову ни морское министерство, ни Иркутское акцизное управление в этом деле не стали. Кроме этого, Иркутское акцизное управление игнорировало рекомендации оценочной комиссии о выдаче А.Н.Гадалову 143 тысяч рублей, и вместо указанной суммы выдало только 78 500 рублей. А он, видимо, допустил непоправимую ошибку, не уплатив своевременно акцизный предварительный налог за перевозку нефти. Последовала жесточайшая расправа. Его три парохода «Граф Игнатьев», «Россия» и «Москва» были арестованы и выставлены на продажу с торгов за бесценок – 76 850 рублей. Пароход «Россия», например, стоимостью 140 000 рублей был выставлен на продажу за 39 150 рублей, т. е. в три с половиной раза дешевле настоящей стоимости. Так, А.Н.Гадалов одним разом превращается из преуспевающего предпринимателя в банкрота.
Положение А.Н.Гадалова при случившемся большом несчастье было безвыходным, и он тогда обратился с прошением к императору Николаю II. Об этом можно судить по сведениям, имеющимся в РГИА в Санкт – Петербурге (Российский Государственный Исторический Архив). В архиве сохранилось письменное прошение А.Н.Гадалова, поданное на имя императора Николая II от 1 июля 1895 года. В своем прошении А.Н.Гадалов просит Николая II следующее: 1. Отменить продажу парохода «Россия»; 2. Рассрочить имеющуюся на нем недоимку по Департаменту накладных сборов.
Николай II не стал заниматься бюрократической волокитой и мгновенно отреагировал на прошение А.Н.Гадалова. Николай II уже 2 июля 1895 года, т. е. на следующий день, рассмотрел прошение А.Н.Гадалова и красным карандашом наложил резолюцию: «Гадалов мне лично известен. В Красноярске жил в его доме. Прошу распорядиться по 1-му и 2-му пункту его просьбы. Согласен на это!». Но письменное прошение А.Н.Гадалова с резолюцией российского Императора оказать ему помощь утонуло в чиновной бюрократической карусели и не было выполнено.