[Евгений Тихомиров]

Река Ока правый приток Волги. имеет не самые большие притоки.в том числе и Москва-реку. но мало кто знает сейчас, что и по этим, не большим притокам было налажено м 19-20 веках оживленное речное судоходство. Мало кто знает. что можно было из Брянска воднымпутем добраться Черного моря, да и мало кто знает,что через устье Болвы давно-давно в 10-12 веках проходил Жиздринский волоковой путь. Он связывал Днепровский бассейн с Волжским бассейном!
В 1870 году впервые был открыт прямой водный путь Болва-Десна-Днепр-Черное море. Этим путем велась торговля пароходами, которые впервые были построены на Людиновском заводе. Это позволило Мальцеву торговать не только в России но и с соседними зарубежными странами. На реке Болве были построены плотины и шлюзы для поднятия уровня воды. Это способствовало постоянному судоходству.
В Брянском краеведческом музее есть документальные данные, что через устье Болвы в 10-12 веках проходил Жиздринский волоковой путь. Он связывал Днепровский бассейн с Волжским. В 1844 году газета "Калужские губернские ведомости" писала: "Жители города Брянска были приятным образом порадованы появлением на их родной реке парохода названного "Людиново". Как сообщали газеты "пароход этот железный, с паровою машиною был собран и отделан на Сукремльском горном заводе его мастерами". "В длину он имеет-указывалось в корреспонденции - 11 сажень, а в ширину 4 аршина; машина его в 16 лошадиных сил; пассажиров на нем может поместиться до 10; скорость его до 14 верст в час по течению воды". Позже пароходы строились большие и более мощные до 60 и 200 лошадиных сил. ]
В 1858 году на Людиновском заводе были собраны первые три парохода плававшие по Волге, по 300 лошадиных сил каждый. Они туда были спущены по нашей реке Жиздре и Оке и вызывали всеобщее удивление. Строились на заводе и деревянные малые суда, баржи малых размеров. 11остройкой речных судов завод занимался до 1870 года.'
Людмила Ларина
В 1857г.-1858г. с. Чернышено принадлежало генералу Дмитрию Ивановичу Скобелеву крупнейшему землевладельцу на территории волости. На реке Жиздра была построена корабельная верфь и пристань на которой были собраны три железных винтовых пароходов по заказу пароходного общества "Меркурий".
3 мая 1858г. машины построены и спущены со стапелей на реку Жиздра. В это время на реке была большая вода, и все три парохода по Жиздре свои ходом благополучно шли до реки Оки , а по ней до Нижнего Новгорода.
Пароходы "Иван Богослов" и "Андрей Боголюбский" плавали по Волге до 1956года.
Позднее на Чернышенской верфи были построены ещё пароходы.
Место для постройки выбрано не случайно. В период половодья река Жиздра была самой удобной из рек для доставки пароходов в реку Оку и далее по назначению.

Приток Оки река Протва . В 19 веке по Протве ходил пароход , на котором перевозили тяжелые грузы. Ныне же река обмелела и годится разве что для недолгого летнего купания и бесчисленных рыбаков, облюбовавших зимой её берега.
Протяженность реки Протва по городу Верея составляет около 11 км, ширина её 30- 40м. Река извилиста, попеременно подмывает оба берега, от чего в разных районах города, берега то пологие, то крутые, то возвышены. Очень давно река в пределах Вереи была судоходной. Она была оборудована пристанями, по ней ходили паромы и небольшие пароходы . Протва удачно соединяла Верею с Окой, важнейшей торговой артерии страны. В «Историческом описании Российской коммерции» Верея характеризуется как центр кустарных промыслов и местом оживлённой торговли. Свои товары верейские купцы отвозили водным путём в морские порты Санк-Петербурга и Риги, затем они шли на экспорт. Возможно именно по этой причине верейские купцы отказались финансировать строительство железной дороги в нашем городе. Протва имея большое торговое значение, привлекала тем самым многие семья для постоянного проживания в город. Из описания Московской губернии 1803 года на Протве Верейского уезда находилось семь мучных мельниц. Одна из деревянных мельниц находилась в районе ПМК-10 в стороне пансионата "Акварели". Мельница " Толстовкая" находилась около имения помещика Толстого (дом отдыха "Верея"). Чуть левее современного моста так же была мельница, рядом с ней находилось крупное предприятие зарайского 2-й гильдии купца С.И. Захарова, производящее сукно для армии. Вниз по реке находилась Загряжская мельница.
В 1851 году открыли железную дорогу Москва- Петербург, что сделало невыгодным доставку в Санкт- Петербург продовольствия водным путём по мелким рекам . Это повлекло за собой резкое падение торговой роли Протвы .
Во второй половины XVIII века и в течение XIX века в мире происходит промышленная революция - стремительный рост производительных сил на базе крупной машинной индустрии. Промышленная революция связана не просто с началом массового применения машин, но и с изменением всей структуры общества. Появляются новые заводы, города, торговые пути, активно растёт урбанизация. Всё это не только меняет жизнь людей, но и природу. Активно начинаю высушивать болота, перестают чистить ранее судоходные реки , изменяют им русла, исчезает такое природное явление - ледоход, с предприятий без контрольно идут выбросы вредных веществ. Всё это приводит к зарастанию и заиливанию Протвы и как следствие её обмелению.
В 67 году в Серпухове существовал Верхне Окский Эксплуатационный Участок который располагался в в затоне на реке Нара. Там в те годы базировались колесные пароходы,которые таскали баржи с песком от Тарусы до Голутвина