Олег Евгеньевич Кодола за 28 февраля 2012 в 03:34
Я за развитие туризма , и за развитие речного туризма. Есть конкретные предложения?
Фасилитатор Проекта 28 февраля 2012 в 03:46
Предложение переносится в раздел "Развитие туризма".
Владимир Анатольевич Поплавский за 29 февраля 2012 в 11:03
Конечно, как идея, развитие речного туризма, хороша. Только вот был на совещании по судостроению в правительстве нашем, так там было сказано людьми профессиональными, что скоро с берега на берег не на чем будет переправляться, пристать не к чему. А туризм все же требует хоть какой-никакой комфорт, чтобы людям было приятно красоты с реки обозревать. А не думать, когда это железо может ко дну пойти.
Михаил Ильин за 29 февраля 2012 в 13:00
1. Не согласен, будто бы кроме Соловков и Малых Корел на территории 29rus совсем уж нет раскрученных туристических регионов. Каргополье с Кенозерьем вполне себе раскручены и не бедствуют. Другое дело, что во всех "концепциях развития туризма в АрхО", которые мне попадались, перепеваются одни и те же сюжеты: Соловки, опять Соловки, Малые Корелы, Каргополье, иногда еще Голубино и Куртяево, изредка Сольвычегодск, снова Соловки. Про Соловки отдельный разговор, вкратце: попытки искусственно пристегнуть навсегда ускользнувший к РПЦ и к карельским операторам соловецкий турпоток к "континентальной" АрхО выглядят не только неуклюжими, но и экономически неразумными, и попросту вредными для природы и для населения Летнего и Онежского берегов. Главная туристическая проблема Соловков - ужасающая дороговизна при убогой инфраструктуре, а вовсе не дефицит турпотока. Тому, что на Соловки проливается "халявный" туристический дождь со стороны, можно только радоваться, а усилия по развитию туризма сконцентрировать на других местах. А их полно: емецкий кластер, шенкурский кластер, красноборский, холмогорский, пинежский, мезенский, онежский... Почти в каждом найдутся "пятизвездочные" туристические объекты. Пятизвездочные не в плане сервиса, разумеется, а как достопримечательности регионального и мирового уровня. Пияла. Турчасово. Кимжа. Едома. Ворзогоры. Нименьга. Малошуйка. Подпорожье. Ракула. Ижма. Цивозеро. Пермогорье. Зачачье. Верхняя Уфтюга. Лахома. Чухчерьма. Рикасово. Нёнокса. Ратонаволок. Сельцо. Пурнема. И т.д. т.д. т.д. Из шести чудом сохранившихся в мире традиционных деревянных ансамблей-тройников - пять находятся на территории Архангельской области. Каменная архитектура тоже достойна. Про Сольвычегодск и Каргополь уже говорилось. А есть еще Холмогоры. Яренск. Веркола. Гагарки. Вожем. Цылиба. Вотложма. Ярокурье. Удима. И т.д. Вообще все памятники устюжского барокко по Вычегде и Малой Северной Двине - достойные объекты. Кстати как раз о судоходстве: этой весной т/х "Николай Яковлев" (приписан к Вологде) совершит впервые экспериментальный круиз до Сыктывкара - при том, что он до Сольвычегодска-то не каждый год подымался. Перспективный маршрут, и опять соседи подсуетились, и опять будете локти кусать.
2. Большинство перечисленных архитектурных памятников сосредоточено по берегам рек, или неподалеку от них. При этом дорожная сеть недостаточна, состояние ее часто плачевно, круглогодичных переправ не хватает. Лучшей логистики, чем водная, в этой ситуации не придумать. Не нужно замахиваться сразу на круизное судоходство, это затратно и не сразу окупится. Нужно чистить фарватеры, ставить заново или менять давно устаревшую обстановку, оборудовать причалы, закупать суда наконец. Хотя вот отчаянный капитан того же "Яковлева" на полном серьезе собирается на будущий год загнать свой двухпалубник в Вагу - и я уверен, у него получится.
3. Вычегда, Пинега, Мезень, Вага, Онега от Усолья до Боров - всё это судоходные реки. Для судов класса "Заря" и "Луч", а также прогулочных катеров на 10-20-40 пассажиров они проходимы даже в межень. Разработать для каждой артерии локальную туристическую программу - вопрос одного человеко-месяца. Спрос на такой туризм будет, при минимальных затратах на рекламу. Не стоит в каждом случае рассчитывать на вторые Соловки - оборот поначалу будет небольшой, но в местном масштабе ощутимый. Не задумывались, какой пассажиропоток за лето перевозится маломерными судами на том же Кенозере, каково суммарное расстояние перевозок и какова доля от них в доходах местного населения?
4. Водный транспорт - это не только реки. Вдоль побережья расположены прекрасные памятники Поморского, Летнего, Онежского берегов. Туристами они практически не посещаются - спрос-то есть, нету предложения. Один катерок на Кий-острове не в состоянии обслужить даже совсем каботажные поездки к Подпорожью... Про обычные дороги тоже не стоит забывать. Будь нормальная всесезонка в ту же Нёноксу - в какой неплохой мини-кластер можно было бы объединить ее и Куртяево. А есть еще и узкоколейки. Нещадно закрываемые и разбираеммые, они вполне могли бы послужить туристическим целям. Будучи и самостоятельными туристическими объектами, и средством сообщения до оных. Показательный пример - Авнюгская УЖД и Соезерская пустынь.
5. На государство в лице федеральной власти рассчитывать бессмысленно. Открываем ФЦП " Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 - 2018 годы)"
http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/55071986/ - и не находим в этом насквозь смешном документе ни строчки про Архангельскую область. Даже соседняя Вологодская получила (жалких!) 294 млн.ру на 2013-14 гг. Зато мы одной рукой голосуем за внутренний туризм , а другой кредитуем жуликов из "Ланта-Тур", не имеющей к внутреннему туризму никакого отношения.
Владимир Анатольевич Поплавский 29 февраля 2012 в 13:58
Ильина в министры водного туризма .