[Евгений Тихомиров]

День 13. Portmagee
До завершения похода у нас остается один день, бережно сохраненный на случай непредвиденных затруднений в пути.
Решили вернуться к острову Валенсия, но на этот раз зайти с восточной стороны. На подходе к Портмаги встретили рыбаков, проверяющих ловушки для крабов. Заводим дизель, сворачиваем паруса, идем на абордаж.
– Добрый день! Крабы есть? Продадите?
– Конечно.
Снаряжаем тузик и призовую команду в моем лице. Но тут рыбаки сдают назад.
– Вы в Портмаги? Мы тоже туда, давайте лучше там.
Марина в Портмаги (с ирландского – «паром») находится между мостом и рыбацким причалом. В ожидании «наших» рыбаков я прошелся по рыбацкому пирсу прицениться. Какие-то ребята предложили лангустов по 35 евро за килограмм. Показалось дорого, хотя позже я узнал, что это вполне нормальная цена. Через какое-то время подошли «наши» – сразу к делу:
– Вам крабов сколько?
– Ну… хм-м… а почем клешни?
– 4 евро кило.
– О, а у вас и лобстеры!
– 16 евро кило.
На пирс летят раки и крабовые клешни. С крабами, кстати, поступают довольно гуманно: оторванные клешни идут в улов, а краб – за борт, клешни со временем регенерируют.
– С вас 50 евро.
Это был пир! Клешни мы раскололи молотком, используя как наковальню швартовочный кнехт в марине, и проварили в морской воде 5 минут после кипения. С лобстерами тоже несложно. Если у вас будет живой лобстер – зовите в гости, научу. Для вскрытия клешней большого лобстера понадобился ванторез.
Капитану на заметку. По факту в 2014 году в Портмаги открыли новую марину, а «гостевые» буйки убрали. Остался один, плавающий у самого берега, на мели, что запросто может привести к фатальному исходу.
День 14. Dingle
Грустно. Последний день похода. Последний 20-мильный переход к городу Дингл. С погодой везет: ветер в порывах до 25 узлов и четырехметровая волна, но длинная и пологая и совсем не страшная.
Подход к порту и марине через очень узкий, извилистый, но хорошо обставленный знаками канал.
Вот и все. Спасибо Kyachtic и команде. Ночью такси в Корк. Но мы еще вернемся!
*На юго-западном побережье Ирландии огромное количество стоянок на расстоянии в дневной переход. Единственное исключение – переход от гавани Смервик до Голуэя: около ста морских миль без остановки. Поэтому маршрут планировать легко и на одну неделю, и на две, и с возвратом в базовую марину, и в одну сторону.
*На мой взгляд, Ирландия выигрывает у средиземноморского яхтинга по многим параметрам. Здесь нет такой загруженности бухт и марин, планируя переход, не нужно постоянно держать в голове «нужно прийти пораньше, а то после обеда мы уже туда не влезем…». Очень живое море, дельфины, тюлени, киты, прекрасная рыбалка. Отношение местных к приезжим очень дружелюбное. Желание «развести залетного туриста» на лишние несколько евро не замечено.
*Марины, как правило, небольшие и разнообразные конструкции из плавучих понтонов. Стоянка обычно лагом, при этом даже если конструкция понтона подразумевает П-образные ячейки, правила подходов и отходов те же, что и для швартовки бортом.
*Цены на стоянки в маринах от 20 до 35 евро. Буйки обычно бесплатные, но могут встретиться и за 10–15 евро. Дизель от 0,7 до 1 евро за литр. В яхты заливают дотационный «тракторный», подкрашенный в зеленый цвет. Топливо для автомашин дороже и другого цвета.
*Перелет или до города Корк или до Дублина. До Дублина есть и прямые рейсы, но тогда нужно придумать, как попасть на юг. Если покупать билет за несколько месяцев до вылета, его стоимость в среднем составит 300–350 евро.
*Ирландия не Шенген. Необходимо получить специальную визу, однако сделать это несложно. Из документов понадобится приглашение от чартерной компании на официальном бланке, справка с работы о том, что вы там работаете и у вас как раз на эти даты отпуск, справка из банка и заполненная на сайте посольства анкета. Есть возможность въезда по открытой английской визе, но как это работает, необходимо уточнять в посольстве.
*Навигация. Еще и еще раз: в этих местах быстро понимаешь, что как бы ты ни был вооружен гаджетами и картплоттерами, они никогда полностью не заменят продуманного и заранее подготовленного пилотажного плана на вход или выход из гавани. Также нужно помнить о приливах и течениях: в районе Юго-Западной оконечности Ирландии океанская приливная волна натыкается на землю и, разделяясь на два потока, огибающие сушу с двух сторон, создает самые сильные течения и самые высокие в регионе амплитуды приливов.
*О лицензиях. Из разговоров с менеджментом чартерной компании, в которой мы брали лодку, выяснилось, что наличие записи tidal в документах шкипера «корочках» условие необязательное, однако перед принятием решения у вас спросят логбук.
*Лоции. Irish Cruising Club «Southand West Coasts of Ireland», 2013 г. (пожалуй, самое новое на данный момент издание; охватывает все юго-западное побережье). Southern Ireland Cruising Companion, 2009 г. (хорошая и актуальная книга; самая западная из охваченных точек – марина Килраш; помимо стандартных для лоции планов бухт и навигационных нюансов есть много полезной информации о самих местах, советов где что посмотреть, а также идей по построению маршрутов). Wild atlantic way (Дикий атлантический путь – специальная региональная программа по развитию туризма, включающая в себя сайт, мобильное приложение, печатные материалы, указатели на местности).