А мы с Вами вернемся вновь к нашему судоходству, к нашей истории судоходства. Вспомним сегодня об одном из Российских замечательных речных судоходных каналов, великой водной Вышневолоцкой системе, у истоков строительства которой стоял Петр Великий! У Вышневолоцкой системы должно было быть и могло бы быть прекрасное будущее, но, к сожалению, приходится констатировать уныло, что пока в наше время нынешним нашим горе-чиновникам из высоких кабинетов ни развитие речного судоходства, ни развитие экономики в целом не нужно, не интересно в принципе, и Вышневолоцкая система вместо того, чтобы служить людям, приносить радость любителям водных путешествий, приносить доходы казне от речного туризма ныне бездействует и продолжает ветшать и разрушаться и это уже не простительно!
Увы, необходимо признать, что правление этих чиновников утопившее Российскую экономику абсолютно умышленное и сознательное .а потому преступное тем еще, что эти деяние деморализуют наше общество, целенаправленно вносит ощущение безнадежности и бесперспективности проводимого ими сегодняшнего тупикового экономического курса страны.
https://zen.yandex.ru/media/anashina...636200ad838373
История и путешествия
Как и для чего создавали Вышневолоцкую водную систему
12 декабря 2019
В районе нынешнего Вышнего Волочка реки Цна (бассейн Балтийского моря) и Тверца (бассейн Каспийского моря) подходят друг к другу достаточно близко. Поэтому между ними еще в древности возник волок, по которому гужевым транспортом перевозили товары и суда. Не позднее XV века здесь появилось селение, которое получило название "Вышний Волочёк". Существовал и так называемый "нижний волок", ныне — деревня Волок в Новгородской области, расположенная на правом берегу реки Мста.
Петр I поставил грандиозную задачу связать страну единой водно-транспортной сетью. 12 января 1703 года он подписал указ о строительстве канала между реками Цна и Тверца, чтобы снабжать строящийся Санкт-Петербург товарами и продовольствием из Центральной России. Работы были поручены князю Матвею Петровичу Гагарину (ок. 1659-1721), техническое руководство осуществляли голландские инженеры во главе с Адрианом Гаутером.
Весной 1709 года строительство канала было завершено. Его питала только река Цна. Он имел два шлюза, его длина составляла 2811 метров, ширина — 15 метров. Однако из-за ошибок в проектировании, допущенных голландцами, канал получился слишком мелководным. В 1718 году Цна обошла один из шлюзов, в результате чего судоходство по нему прекратилось.
Талантливый русский купец Михаил Иванович Сердюков (1678-1754) предложил проект реконструкции канала, и Петр I поручил ему руководство Вышневолоцкого судоходного пути.
Сердюкову принадлежит создание гидротехнических сооружений, которые сейчас называются Вышневолоцкой водной системой. Благодаря хорошей организации строительства, основная часть работ была завершена в 1722 году. В 1741 году была построена плотина с водохранилищем.
В то время Вышневолоцкая водная система включала в себя:
Тверецкий канал с Тверецким шлюзом,
Цнинский канал с Цнинским шлюзом,
Цнинский бейшлот, который поддерживал необходимый уровень воды в Тверецком канале,
водохранилище площадью около 6 кв.км, образованное Цной и Шлиной, подпертое Заводским бейшлотом.
Река Цна в Вышнем Волочке
Река Цна в Вышнем Волочке
После смерти Сердюкова руководство работами перешло к его сыну Ивану, а после его гибели в 1761 году — к сыну Ивана Михаилу. Однако тот не отличался особыми талантами, качество управления водной системой значительно снизилось. В середине 1760-х годов было назначено внешнее управление Вышневолоцкой водной системой, а в 1774 году её приняли в казну.
В 1766-1768 годах на реке Мсте был сооружен Мстинский шлюз, в результате чего был образован Мстинский резервуар (озеро Мстино), устроены Дубковский и Тубаский резервуары.
В 1770-х годах на должность Директора водяных коммуникаций, в ведении которого находилась Вышневолоцкая водная система, был назначен граф Яков Ефимович Сиверс (1731-1808). Под его началом были расчищены Боровицкие пороги на реке Мсте, после чего барки стали проходить их проходить их без перевозки части товаров по суше, улучшен бечевник (дорога вдоль берега) на реке Тверце, перестроена в граните часть старых деревянных бейшлотов, сооружены Осеченский, Березовский, Валдайский и Рудненский бейшлоты, Вельевский канал и др.