Весьма интересный материал о скоростных судах, катамаранах. паромах с водометными движителями за рубежом. Рекомендую всем прочесть статью полностью
http://www.barque.ru/shipbuilding/19...usual_waterjet
Из числа построенных за последние годы скоростных двухкорпусных судов следует выделить казавшиеся совершенно необычными и по архитектурно-конструктивному типу, и по гидродинамической компоновке так называемые "волнопронизывающие катамараны", получившие за рубежом обозначение WPC (wave-piercing catamaran). Разработкой проектов и постройкой катамаранов подобного типа занимается австралийская фирма InCat.
Одной из характерных конструктивных особенностей WPC, в значительной степени определяющей их высокие ходовые качества, является применение предельно узких бортовых корпусов (4.33 м), благодаря чему их относительное удлинение возрастает до 17-18; это приводит к снижению волнового сопротивления судна на расчетном режиме. Наличие на носовой половине судна "среднего" надводного корпуса-волнолома, обеспечивающего дополнительную плавучесть при ходе на волнении, обеспечивает повышение мореходности катамарана — снижает вертикальные перемещения и ударные нагрузки при встрече с волной, в результате чего возрастает комфортность пребывания на судне пассажиров.
Фирма осуществила постройку серии из пяти катамаранов подобного типа длиной 73.65 м и более. Самый крупный катамаран этой серии "Devil Cat", построенный в 1997 г., имеет следующие основные характеристики: главные размерения — 91.3x26.0x3.7 м; дедвейт — 400 т; вместимость — 900 пассажиров, 240 автомобилей. Четырехвальная дизельная ЭУ суммарной мощностью 28 320 кВт, осуществляющая привод четырех водометов голландской фирмы Lips — LJ145D, обеспечивает эксплуатационную скорость хода 43 узла и максимальную (при уменьшенной нагрузке) — 49 узлов.
Дальнейшим развитием катамаранов типа WPC является построенный в 1996 г. паром "Condor 12". Обычная их схема дополнена тем, что для обеспечения дифферентовки и умерения качки судна при ходе на волнении предусмотрены носовое Т-образное крыло и управляемые закрылки-триммеры на транцах.
Катамаран серии "Condor" на ходу
Катамаран серии "Condor" на ходу
Та же австралийская фирма "InCat" недавно построила и передала Южной Корее второе судно серии К — "Sunflower" длиной 78.7 м, принимающее на борт 769 пассажиров и 32 автомобиля. Дедвейт его (123 т) уменьшен, по сравнению с тем же "Кондором". Облегчение судна позволило сделать его самым быстроходным из находящихся в эксплуатации паромов-катамаранов: четырехвальная водометная установка с приводом от четырех дизелей мощностью по 5420 кВт обеспечивает максимальную скорость 52.7 узла.
Как показывает опыт эксплуатации скоростных паромов, на некоторых линиях оказывается экономически оправданным дальнейшее повышение их эксплуатационной скорости. Так, очередной проект WPS фирмы InCat Tasmania — это 119-метровый катамаран с четырьмя работающими на водометы газовыми турбинами по 22 000 кВт каждая, рассчитанный на скорость 57 узлов. Их же 110-метровый водометный катамаран, снабженный Т-образными подводными крыльями, с 50 %-ной нагрузкой будет развивать 61 узел (отметим, что эта "половинная" нагрузка довольно внушительна — 1000 пассажиров и 254 автомобиля).
Определенный практический интерес представляет разработанная датской фирмой "Danyard" в сотрудничестве с австралийской фирмой "NQEA" базовая модель скоростного парома-катамарана типа "Seajet", на основе которой построены два катамарана, отличающихся типом ЭУ и лишь незначительно — размерениями и формой обводов.
Основные данные дизельного варианта "Captain George" указаны в таблице. Дополним их, упомянув гидродинамический комплекс из двух носовых Т-образных подводных крыльев и двух закрылков-триммеров.
В 1996 г. испытан газотурбинный вариант катамарана "Seajet 250", ЭУ которого на 2000 кВт мощнее. Каждая из двух турбин мощностью 12 400 кВт приводит в действие два водомета "KaMeWa". При практически той же длине (76.1 м) и чуть большей общей ширине (23.4 против 21.7 м) корпуса имеют уменьшенную площадь ватерлинии и меньшее заглубление водоизмещающих объемов, благодаря чему судно обладает более высокими пропульсивными качествами. Соответственно и эксплуатационная скорость на 3.8 узла больше, чем катамарана "Captain George". Максимальная же скорость хода, показанная на испытаниях порожнем, составила 50.3 узла.
Крупнейшее двухкорпусное водометное судно-паром "Stena Explorer"
Крупнейшее двухкорпусное водометное судно-паром "Stena Explorer"
Крупнейшим в мире двухкорпусным скоростным судном на сегодня является суперпаром "Stena Explorer", проект которого разработан норвежской фирмой "Stena АВ". Три судна этого типа построены в Финляндии и переданы в эксплуатацию шведской судоходной компании "Stena Line".
Отмечаются следующие особенности архитектурно-конструктивного типа этого катамарана. Корпуса шириной 10 м имеют относительное удлинение порядка 12, бульбообразную форму носовой части и транцевую корму; они выполнены более узкими в районе КВЛ (т.е. уменьшена площадь ватерлинии), а водоизмещающий объем их заглублен и имеет форму удлиненного понтона с обтекаемой носовой оконечностью. В результате существенно снижено воздействие волн на судно. В качестве дополнительного средства умерения качки и повышения устойчивости на курсе на каждом корпусе установлено по два бортовых руля.
Как показали испытания, повышенная комфортность обеспечивается при плавании в условиях волнения высотой до 8 м. Принятые конструктивные решения позволили добиться и высоких ходовых характеристик за счет снижения волнового сопротивления, являющегося основной составляющей полного сопротивления.
ЭУ суммарной мощностью 68 000 кВт включает в себя четыре газовые турбины, причем две из них типа ''GELM2500’’, работающие на "Средние" ВД, имеют мощность по 20 500 кВт — на 7000 кВт больше, чем турбины "LM1600", которые работают на "крайние" бортовые ВД.
В каждом из корпусов размещены по одной турбине каждого типа, агрегатированные по схеме "отец и сын". Разработаны оптимальные схемы использования турбин для различных вариантов движения. При работе только двух турбин "LM1600" на 85 % максимальной длительной мощности обеспечивается экономическая скорость 25 узлов, а при использовании двух турбин ТМ2500" на 85 % мощности — до 32 узлов, при совместной же работе всех четырех турбин на 90 % максимальной мощности судно развивает скорость 40 узлов.