Впрочем, разве только суда СВП спсобны осуществлять пассажирское сообщение, круизные водные путешествия и речные экскурсии? Нет конечно же. Познакомьтесь. пожалуйста, как планируются использовать маломерные катера для организации речного туризма уга, Плюсса, Россонь, Вуокса, Паша и других.
Собственно это как раз и свидетельствует о том, что необходимо срочно менять Законодательство РФв части маломерного флота, чтобы облегчить возможность развития малого ис реднего бизнеса владельцам маломерных судов.
http://www.vesty.spb.ru/apps/novosti...etsya-na-lugu/
Многие реки Ленинградской области, такие как Луга, Плюсса, Россонь, Вуокса, Паша и другие, в совсем недавнем прошлом служили важными водными транспортными артериями, по которым шло интенсивное пассажирское и грузовое сообщение. Однако затем для перевозки грузов стали отдавать предпочтение автомобильному и железнодорожному транспорту, а с развитием автобусных маршрутов количество речных пассажирских линий начало стремительно сокращаться. После «перестройки» многие предприятия водного транспорта прекратили свое существование. Сегодня есть надежда, что в недалеком будущем эта отрасль будет реанимирована – в этом уверен организатор Музея истории Лужского судоходства Игорь ПОЛОВИНКИН.
– Игорь Валерьянович, как появился музей?
– Идея его создания возникла в 2004 году после краеведческих чтений в центральной городской библиотеке города Луги, посвященных истории лужского водного пути и истории местного судоходства. Водный путь по реке Луге, соединявший Новгород с Нарвой, известен еще с XIV века и упоминается в ганзейских документах XV века. Важное значение с 1568 года имела Тесовская государева пристань на реке Оредеж и пристань в деревне Онежицы на реке Луге, упоминавшаяся в ряде описаний русских и зарубежных посольств XVII века. Впрочем, тогда, естественно, судоходство было исключительно парусным и гребным.
Паровое судоходство по реке Луге открылось в 1872 году. До начала Великой Отечественной войны Толмачевская пристань и ее хозяйство являлись одним из крупнейших предприятий водного транспорта в Ленинградской области. Сама пристань была закрыта в 1992 году. Ветераны пристани и Толмачевского судостроительного цеха смогли передать в дар музею ряд документов, фотографий и личных вещей. Кроме того, основу музея составили личные коллекции его создателей и коллег – вашего покорного слуги и хранителя фондов Владимира Николаевича Матвеева, а также дары лужан – ветеранов ВМФ.
Уже образовался своеобразный клуб друзей музея, куда входят сотрудники библиотек, Лужского отделения ГИМС МЧС России по Ленинградской области, а также Лужское общество краеведов.
– Что представляет собой этот музей: он существует физически или виртуально?
– Пока виртуально, так как у нас нет постоянного помещения. В настоящее время мы нашли поддержку в лице главы администрации Лужского муниципального района Олега Малащенко и надеемся, что у музея будет помещение для постоянно действующей экспозиции.
Пока же можно осмотреть по предварительной заявке выставку «Народная лодка» в Лужском городском Доме культуры, где представлены уникальный образец последней «шитой» лодки с озера Сяберо и инструменты мастеров лодочного дела. Сяберская лодка, построенная во второй половине XX века, вобрала в себя практически все судостроительные традиции Древней Руси.
Лодка последняя, потому что ее нам в музей подарила вдова последнего сяберского лодочного мастера. Смысл технологии в том, что швы между бортовыми досками конопатятся, сверху на конопатку ставится планка, которую «пришивают» скобками к доскам через каждые три-четыре сантиметра. По такой же технологии строились ганзейские когги.
Мы уже провели в Луге десять выставок из фондов нашего музея в библиотеках и городском выставочном зале, а также одну выставку – в 2014 году в Петербурге, в Детской библиотеке на улице Марата, на которой были представлены фотографии, портреты, личные вещи, документы, чертежи и модели судов. Фонды музея насчитывают уже более тысячи экспонатов и продолжают пополняться.
Также, несмотря на виртуальность, с 2011 года музей проводит ежегодную научно-практическую конференцию «Эра пароходов. История парового судоходства и судостроения». В центре её пристального внимания – история парового судостроения и судоходства в России.
Результат превзошел наши ожидания, и конференция стала ежегодной, с публикацией материалов. В 2015 году, к 200-летнему юбилею первого отечественного парохода, конференцию провели не в Луге, а в Петербурге, где в ноябре 1815 года пароход «Берда» совершил свой первый рейс по Неве. Провели ее сов*местно с филиалом Музея Мирового океана на борту легендарного ледокола «Красин». Отрадно, что с каждым годом количество и география ее участников растет.
Летом этого года историки парового флота соберутся на подобную конференцию уже в шестой раз – на этот раз во Пскове. В этот раз мы хотим привлечь внимание к сохранившимся памятникам локального судоходства. Ведь с распадом Советского Союза в сфере локальных перевозок наступил упадок, многие линии прекратили своё существование, пароходы и другие речные суда, немало из которых являются интереснейшими памятниками техники, разобраны на металл либо разрушаются по берегам рек и озёр. Из Пскова до 1991 года действовала водная линия до Тарту, с заходом на Талабские острова. Увы, эта магистраль осталась для псковичей и эстонцев только мечтой, которая ушла в прошлое. А почему бы не попытаться ее возродить?
Кроме того, в нынешнем году исполняется сто лет со дня рождения гениального конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева – человека, который создал экранопланы, суда на воздушной подушке, суда на подвод*ных крыльях. C его именем связывают начало скоростной эры на воде. Поэтому цель конференции – осмысление исторического опыта строительства и эксплуатации пароходов и скоростных теплоходов в России и за рубежом и определение перспектив их сохранения…
Кроме того, наш музей издал атлас водных маршрутов по Лужскому району для туристов. Кроме того, музей выступил организатором проведения в Луге конференции «Рыболовство и рыбоводство Северо-Запада России. История и современность» (2014 г.) и «Крымская война на Балтике» (2015 г.).