[Евгений Тихомиров]

И теперь расскажем о бывшем судоходным когда-то Вишерском канале.
Вишерский канал
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Новгородская область
Характеристика
Длина
15,5 км
Водоток
Голова
Мста
58°28′36″*с.*ш. 31°38′56″*в.*д.HGЯO
Устье
Вишера
58°32′54″*с.*ш. 31°27′00″*в.*д.HGЯO
Ви́шерский канал — часть самой старой искусственной водной системы России, Вышневоло́цкой водной системы. Предназначался в качестве замены неудачного Сиверсова канала и должен был спрямить путь из реки Мста в реку Волхов, через реку Вишеру и правый рукав Волхова - Малый Волховец. Строительство канала*в 1826—1836 годах ознаменовало последний этап развития Вышневолоцкой водной системы.*С середины 1840-х годов внимание правительства переключается на более экономически эффективную Мариинскую водную систему, а затем — на строительство железных дорог.*
Длина канала 15,5 км.*Начинается он на 27-м км (от устья) реки Мсты у деревни Боры, а заканчивается в деревне Савино на реке Вишера.*
В период максимального развития водного пути (1820-е - 1850-е годы) по Вышневоло́цкой системе проходили три каравана: весенний, осенний и летний. Вишерским каналом пользовался только весенний караван. Он состоял из четырех отдельных караванов и был самым большим, суда этого каравана зимовали на соответствующих четырех пристанях и без спешки нагружались товарами, подвозимыми санным путем. К началу 1890-х годов движение по системе к Петербургу прекратилось. После прекращения транзитного движения Вышневолоцкая водная система продолжала использоваться для лесосплава от бассейна Мсты, Ильменя и Волхова к Санкт-Петербургу, а также для очень небольших по объему местных перевозок по Волхову.*В настоящее время канал для судоходства не используется. Координаты в заголовке тайника указывают на остатки шандорного полушлюза.*Этот полушлюз использовался только весной и защищал канал от разлива Мсты, при начале судоходства его шандоры (затворные щиты) снимали.
Вышневолоцкая водная система — водный путь в России, в районе городаВышнего Волочка, наиболее старая искусственная водная система в России. Связывает реку Тверцу, приток Волги, с Балтийским морем. В Вышневолоцкую водную систему входят река Тверца, водораздельный участок с каналами и водохранилищами, река Мста, Сиверсов и Вишерский каналы на балтийском «склоне» системы. Целью строительства системы было снабжение Санкт-Петербурга продовольствием и другими товарами, поставляемыми из центральной России.
История строительства водного пути началась 12 января 1703 года, когда Пётр I подписал указ о строительстве канала между реками Цной и Тверцой. Место для строительства канала было частью старого торгового пути — это был древний волок, соединяющий Тверцу и Цну, и давший название селению Вышний Волочёк.
К работам было привлечено до 6 тыс. человек. Строительство канала длиной 2811 м и шириной 15 м с двумя шлюзами было закончено весной 1709 года. Существующий и сегодня канал получил имя Гагаринского (в честь руководителя строительства князя М. П. Гагарина), а затем Тверецкого.
Уже летом 1709 года стало ясно, что канал построен неправильно: воды для свободного хода судов не хватало. Голландские инженеры неправильно рассчитали необходимый запас воды для питания раздельной части системы, шлюзы были заложены слишком низко и не обеспечивали требуемый подпор. Суда в основной массе не успевали пройти путь за год, а частично и разбивались на наиболее опасных порогах. Особую проблему представляло прохождение Боровичских шлюзов на Мсте. Канал содержался неудовлетворительно, сооружения быстро обветшали, фарватер был закрыт заносами. В 1718 году река Цна обошла существующий шлюз, после чего система перестала регулироваться и стала несудоходной.
26 июня 1719 года Пётр I издал указ об отдаче М. И. Сердюкову в содержание Вышневолоцкого судоходного пути.
В 1770-х годах были основательно расчищены Боровицкие пороги на Мсте, что позволило баркам проходить их без перевозки части товаров по суше.
Летом 1785 года Екатерина II совершила ознакомительное путешествие по водному пути. Императрица прибыла в Вышний Волочек, осмотрела каналы, наблюдала прохождение каравана через озеро Мстино, после чего на пристани Потерпелицы села на особо приготовленную для нее барку, и сопровождаемая караваном судов с ее свитой, за 10 дней доплыла до Санкт-Петербурга.
В 1780-х-1790-х годах продолжалась перестройка деревянных гидротехнических сооружений в каменные. В граните были выполнены: в 1786 году Цнинский бейшлот, Тверецкий шлюз, Дубковский бейшлот, в 1792 году Цнинский и Мстинский шлюзы, в 1794 году — Уверский бейшлот, в 1796 году — Березайский бейшлот.
В 1798—1803 годах был выкопан обходящий озеро Ильмень Сиверсов канал. После этого активные работы по реконструкции системы были, в целом, окончены. В 1810-х годах были построены Келецкий и Валдайский бейшлоты, шандорный полушлюз на Цнинском канале, берега Цнинского канала получили гранитную обделку.
К 1820-м годам условия функционирования системы ухудшаются — уровень воды в водохранилищах снижается, воды не хватает для прохождения последнего каравана, все больше и больше судов остаются в Валдае на зимовку.
В 1826—1836 годах были построен Вишерский канал, призванный заменить неудачный Сиверсов канал. Это строительство было последним этапом активного развития Вышневолоцкой системы. С середины 1840-х годов внимание правительства переключается на более экономически эффективную Мариинскую водную систему, а затем — на строительство железных дорог. Все работы, производимые на системе с этого момента, ограничиваются поддержанием ее в работоспособном состоянии и небольших перестройках обветшавших гидротехнических сооружений. В конце 1890-х шлюзы системы, более уже ненужные за отсутствием транзитного движения, перестраиваются в водоспуски с лотками для пропуска леса.
В 1943—1947 годах была осуществлена очередная реконструкция Вышневолоцкой водной системы, в ходе которой был построен пятикилометровый Ново-Тверецкий канал между Вышневолоцким водохранилищем и Тверцой, подняты дамбы водохранилища, после чего его площадь увеличилась от 60 до 109 км².