Показать сообщение отдельно
Старый 15.07.2017, 10:06 #1061
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Организация судоходства маломерного флота водных туристических маршрутов по Нарве

Интересным, весьма полезным и заслуживающим внимания показался подход наших прямых конкурентов к организации маломерного судоходства на реке Нарва. Речка всего каких-то 77 км, не речных миль даже, из них 40 км*— верхнее течение, 20 км*— среднее течение, 17 км*— нижнее течение.
Площадь бассейна*— 56 200 км².
Расход воды в устье у реки*— 399[4] м³/сек или 12,58 км³/год, что на 78 м³/сек или на 2,46 км³/год больше, чем у истока.
Падение реки*— 30*м, из них 19*% (4—7,5 м) приходится на Нарвские водопады, а 16*% (5 м) на Омутские пороги.
Потенциальные гидроэнергетические ресурсы: среднегодовая мощность 141 МВт, среднегодовая выработка 1235 млн кВт·ч.
Ширина в среднем 200—300*м, однако, ниже ГЭС по течению до 390*м, а наибольшая ширина наблюдается в верховьях у острова Верховского*— около 900*м.
Преобладающая глубина 3-4*м, местами до 6*м, ниже ГЭС*— до 11*м, перед устьем*— до 15*м.
Средняя скорость течения реки*— 1 м/с, на порогах до 3 м/с, в нижнем течении до 0,5 м/с.
Ледовые явления на реке длятся до 5,5 месяцев, летом*— межень.
Питание реки смешанное с преобладанием снегового (большую часть воды приносит Чудское озеро).
Гидроэлектростанции: Нарвская ГЭС.
Города на реке: Нарва, Нарва-Йыэсуу (Эстония) и Ивангород (Россия).
Обратите внимание на один "чрезвычайно пикантный момент", а именно, что эта река судоходна всего-тониже Нарвской ГЭС (14,9 км) и чуть-чуть на Нарвском водохранилище (15 км), таким образом, на 40*% река судоходна.
Основные притоки: Плюсса, Россонь.
Вот решимости, деловому подходу управленцев эстонских просто остается только позавидовать.
Если бы наши управленцы региональные из Архангельска из министерства транспорта областного, да и из управления культуры взялись бы с таким же педантизмом, напором и квалификацией за разработку водных маршрутов по речкам Пинега, Кулой и Мезень, Онега. реке Свидь, Вычегде, тотогда бы и речной туризм и экономика и южных северных районов Архангельской области не пребывали бы в том состоянии.у коем они сейчас пребывают.
://www.nrwr.net/1-Navigation_technical_study.pdf
Настоящий проект «Обеспечение навигации и безопасного движения по реке Нарва по туристическим маршрутам от Нарвы до Нарва-Йыесуу» был выполнен AS GT PROJEKT (Эстония) в рамках проекта NRWR.
Цель проекта: обеспечение навигации и безопасного движения по реке Нарва по туристическим маршрутам от Нарвы до Нарва-Йыесуу согласно проекту NRWR. Предварительное проектирование судоходного пути.
В 1940 году все суда были национализированы и перешли в собственность Чудского озерноречного пароходства. Пассажирские пароходы продолжали работу на прежних линиях. Пассажирские перевозки в годы Второй мировой войны значительно уменьшились, но не прекратились. И только в 1944 году навигации не было. В послевоенный период несколько расширилась география пассажирских перевозок, изменялся флот. В этот период на реке Нарва были две пристани, осуществлявшие судоходство: пристань Нарва и Ивангородская пристань. После войны пассажирские перевозки как в верхнем, так и в нижнем течении реки были возобновлены и продолжались вплоть до 1991г. Местные жители достаточно активно использовали акваторию реки для отдыха до 1992 года, т.е. до момента установления государственной границы с Эстонской Республикой. Введение пограничного режима значительно ужесточило правила выхода на воду на плавсредствах.
Из истории.
В советское время, в соответствии с «Инструкцией по содержанию навигационного оборудования внутренних судоходных путей», река Нарва входила в состав водных путей эксплуатируемых Новгородским ГБУ ВПиС «Волго-Балт» (Государственным бассейновым управлением водных путей и судоходства). Габариты судового хода составляли: Глубина 200 см, ширина 12-15 м, высотный габарит 10,5 м. Неосвещаемая судоходная обстановка состояла из: 1. Плавучей: 12 буев, из них: - треугольного силуэта (левая кромка) – 09 ед. - прямоугольного силуэта (правая кромка) – 03 ед. 2. Береговой: 03 пары осевых створов, из них: - на левом берегу (эстонский берег) – 1 ед. - на правом берегу (российский берег) – 2 ед. 3. Информационных знаков: «Соблюдать надводный габарит» и «Якорей не бросать». С 1991г. р. Нарва исключена из перечня водных путей Российской Федерации обслуживаемых судоходной обстановкой. После 1991 года съемка и траление судового хода р. Нарва не производились.
Обоснование по навигации туристических маршрутов в рамках проекта Narva River Water Routes.
Для безопасного входа в устье реки Нарва, со стороны моря, установлено действующее навигационное оборудование: осевой буй, маяк Нарвский (Narva tuletorn) на левом берегу реки Нарва, морской створ светящихся навигационных знаков и речной створ светящих знаков. Судовой ход реки выше устья не огражден. Вход в реку Нарва прегражден широким песчаным баром, глубина на котором меняется после осенних штормов и весеннего половодья. Через бар к входу в устье реки прорыт канал, оборудованный створами светящих знаков. Канал имеет два колена, наименьшая глубина на оси первого 2,2 м. Устье реки хорошо опознается на экране локатора. До недавнего времени сохранились портовые постройки, находящиеся вдоль реки Нарвы. Гавань Нарва-Йыесуу оборудована у города Нарва-Йыесуу, расположенного на левом берегу реки Нарва. Причал сооружен у левого берега реки Нарва севернее входа в гавань НарваЙыесуу. Длина причала 50 м. Глубина у причала 2,2-5,1 м. Причал для пассажирских судов находится у левого берега реки Нарва в 2,2 кбт. от входа в гавань Нарва-Йыесуу. Длина причала 85 м, ширина 5 м. Глубина у причала 2,7-3,6 м. В 3,5 кбт. от пассажирского причала находится причал 22м длиной. Пирс для рыболовных судов выступает от левого берега реки в 4,5 кбт. от причала для пассажирских судов. Длина пирса 135 м, ширина 6 м. Глубины у северной стороны пирса 3,5-5 м, у южной стороны 0,6-5,5 м. Причал для рыболовных судов находится у левого берега реки в 90 м к востоку от пирса для рыболовных судов. Длина причала 135 м, ширина 6 м. Глубины у причала 2,3-3,5 м. Заход в порт муниципалитета Нарвы проходит по морскому и речному каналам общей длиной 15 км, шириной 30-50м, глубиной 3,0-4,5м без помощи буксира и лоцмана. Максимальная глубина в порту 2,2м. Для швартовки пассажирских судов в городе Нарва имеется речная пристань, глубины вдоль которой 1,5-3 м.
Техническое обоснование по навигации туристических маршрутов в рамках проекта Narva River Water Routes.
Организация судоходства маломерного флота
Навигационное оборудование устьевой, судоходной части реки Нарва должно представлять собой основу навигационно-гидрографического обеспечения безопасности судовождения, а также осуществления комплекса мероприятий по охране человеческих жизней и сохранению окружающей среды. Река на участке от г.Нарва-Йыэсуу до г. Нарвы, широкая и полноводная. Яхты и маломерные суда на этом участке могут подниматься против течения, используя собственные силовые установки, а при благоприятных условиях и под парусом, так как скорость течения реки Нарвы на этом участке не превышает 1 м/сек. Навигационное оборудование на внутренних водных путях содержится в целях создания безопасных условий плавания судов. Его содержание заключается в проведении работ по выставлению и обслуживанию навигационных знаков и огней, проведении промерных, тральных и дноочистительных работ, а также информации судоводителей о состоянии и изменении путевых условий. Навигационные знаки и огни предназначены для: - указания и обозначения судового хода на реках, - ограждения отдельных навигационных опасностей.
Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие. В состав береговых знаков входят знаки ограждения (обозначения) судового хода и знаки информационные. В состав плавучих знаков входят: буи, бакены, вехи. При определении нужного направления движения судна предпочтение отдается стационарным средствам навигационного оборудования. Плавучие навигационные знаки не всегда обеспечивает точность определения положения судна на судовом пути за счет того, что есть вероятность смещения буя со своего места. Судоводитель никогда не полагается на 100% на буи - они являются только вспомогательным средством ориентирования на воде. Судовой ход
NRWR- «Развитие водных туристических маршрутов на реке Нарва и их интеграция в сеть малых портов Балтийского моря», одобренный Программой Соседства INTERREG III. Программа Соседства INTERREG III B региона Балтийского моря IIIA Приоритет Север финансируется из Европейского фонда регионального развития (ERDF) и программы Европейского Союза Тасис. Программа направлена на развитие приграничного сотрудничества между регионами, расположенными на границах между Эстонией, Латвией и Россией.
, обеспечивающих безопасное плавание, и их характеристики; - по данным анализа и предварительного расчета элементов створа составлены схемы расположения створов, их направления и протяженность на навигационных планшетах с нанесением гидрографической обстановки.
Совокупный анализ проектируемого навигационного оборудования проводился путем построения на морской навигационной карте графических зон действия средств навигационного оборудования.
Техническое обоснование по навигации туристических маршрутов в рамках проекта Narva River Water _____________________________________________
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием