Показать сообщение отдельно
Старый 29.04.2016, 16:56 #6
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

И вот еще одну любопытную статью нашел, датируемую 2013гдом, весьма красноречиво характеризующую отношению к проблемам восстановления нормального полнеценного судоходства на Севреной Двине Почитайте!
"отя моряки и настаивают, что суда по воде ходят , а не плавают, в отличие от известного малоприятного вещества, перейти реку по воде аки посуху давно уже не библейское чудо.

Что уж говорить о полноценных пассажирских и транспортных судах, которым тоже остается только « ходить ».
Северная Двина, бывшая некогда великой транспортной артерией, о которой упоминают даже древние саги викингов, уже практически не существует в этом статусе.
Со сменой областного руководства, похоже, забыты и заявления прежних высоких транспортных начальников о проектах возрождения пассажирских и туристических поездок от истоков реки до Белого моря. Как забыто и выражение «речной туризм», ограниченное теперь лишь возможностью передвижения в дельте.
Архангельские пристани со временем обрели жалкий вид, многие наши корабли устарели подстать мусору на дне реки еще послевоенных лет, количество лодок на берегах мелких речушек, отходящих от Северной Двины, резко сократилось в середине-конце ХХ века, и, самое главное, Северная Двина обмельчала. И продолжает мельчать с каждым годом, будучи уже не в состоянии принимать на своих берегах крупные, как раньше.
От Двины осталось одно название
Во время половодья вода приносит большое количество мусора, порой грязные хлопья химикатов с Котласского ЦБК, намывает песок и ил, не только уменьшая глубину Двины, но и кардинально меняя ее внешний, но, что не менее неприятно, подводный облик.
Река , по сути, на всем протяжении судоходна, однако, отсутствие дноуглубительных работ делает ее труднопроходимой для судов с осадкой более 1 метра. Цифра совсем смешная. Хотя в транспортном агентстве и уверяют, что непроходимых мест на реке нет, ни теплоходам, ни пароходам по такому фарватеру не пробраться. Редким суденышкам. Когда-то техника трюмной группы подлодки «Архангельск» Александра Маркелова журналисты спросили, почему такое название у крейсера. Первое, что он, смеясь, ответил, было: «В Архангельск-то она точно не войдет»…
— С конца 50-х годов прошлого века река сильно изменилась, — рассказывает архангелогородка Любовь Ефимова. — Например, в районе деревни Кальи, где у меня дом есть, Северную Двину напополам режут песчаные острова: Мокева, Калкурский песок… Раньше суда могли без опаски огибать островки — ширина реки в районе деревни огромная, сейчас же там и на лодке проплывать опасно. Вроде, плывешь далеко от видимой границы острова, а чувствуется, как иногда винтом бьет по песчаному дну.
Сегодня Любови Ефимовой 75 лет, всю жизнь сегодняшняя пенсионерка провела у Северной Двины. Еще в середине прошлого столетия по берегу реки у сел и деревень были разбросаны маленькие причалы, иногда совсем смешные, самодельные. Их частым гостем были колесные пароходы наподобие единственного оставшегося в живых «Гоголя». Они привозили людей в труднодоступные другим транспортным средствам населенные пункты. Сегодня пассажирские перевозки речным транспортом по Двине — штука диковинная. Тот же «Гоголь» совершает один-два раза в год вылазки в двинскую водичку, туристический теплоход до Соловков бегает да всякие местные переправы совершаются, наподобие Соломбала-Хабарка, на чем подвиги судоходства на пользу и для удобства архангельского населения и заканчиваются.
— Представить только, если бы сделали постоянные маршруты Архангельск-Котлас. У нас же берега — красотища. Сколько бы туристов на борту такого теплохода побывало бы. И романтика какая, — мечтает Любовь Григорьевна.
На ныне существующих круизах вся романтика из башки выветривается на раз, если в каюте течет с потолка во время дождя или остановившийся рядом член команды дышит в лицо перегаром. По словам горожан, такое случается часто.
Речной транспорт списали со счетов
А пассажирские перевозки речным транспортом до Котласа были когда то, как и многие другие… да сплыли — прекращены с 2006 года. Пассажиров нет, суда распроданы, заявили в региональном агентстве по транспорту. Люди ездят на машинах, поездах, летают самолетами — заменяющий речные суда транспорт машет ручкой мечтателям, которые хотели бы до Котласа добираться по воде. Там, где есть альтернатива, водный транспорт у нас почему-то не используют, только по нужде бороздят Двину. Не полетишь же самолетом на Хабарку.
Возобновить речные пассажирские перевозки в сторону Котласа в настоящее время, по мнению регионального транспортного агентства, нецелесообразно. Нет у нас нужного пассажиропотока, и давно по всей реке отсутствуют пристани, причалы и дебаркадеры — развалились и тоже стали той частью мусора, которая скребет дно Северной Двины.
Периодически дноуглубительные работы проводятся, после прохождения ледохода и в течение навигации, но так, лишь бы совсем не замело песком речушку. О развитии речного транспорта речи не идет. Давно закрылось в Архангельске прорубленное Петром окно в Европу.
Вот и на недавней пресс-конференции, посвященной открытию Года охраны окружающей среды, ранее объявленного Президентом, говорили о шишках, о детских конкурсах, о Новой земле и ее мусоре — обо всем, кроме загаженной Двины. Печально. Этак и поморами называться скоро будет неправомерно. А в свете неусыпного поиска региональных туристических брендов Северная Двина с ее прибрежными деревушками, потрясающими пейзажами, отражающимся в зеленоватой речной воде летними закатами вполне могла бы привлечь столько туристов, что только успевай принимать. Это не вдоль и поперек изъезженная Волга — тут атмосфера особая, древняя как былины и сказы Русского Севера. Северная Двина — сама, по сути, бренд. Только забытый и заброшенный.
Комментарий:
Александр Ядовин, ведущий консультант агентства по транспорту Архангельской области:
— Дноуглубительные работы на реке Северная Двина ежегодно проводит Федеральное бюджетное учреждение «Северо-Двинское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства». Проведение работ ведется после прохождения ледохода и в течение всей навигации, срок которой составляет 162 дня.
Пассажирские перевозки речным транспортом были прекращены с 2006 года по причине отсутствия пассажиров. Доставка населения осуществляются по автодороге М -8 «Холмогоры», железной дорогой и авиатранспортом до Котласа.
Возобновить речные пассажирские перевозки в настоящее время нецелесообразно, так как нет пассажиропотока, по всей реке Северная Двина отсутствуют пристани, причалы и дебаркадеры. Пассажирские суда проекта 305 из-за убыточности были проданы.
Глубины на реке Северная Двина поддерживаются в соответствии с программой и осадкой судов, которые заняты на перевозках различных грузов. Участков мешающих речному движению нет.
Ася Булыгина

Спасибо журналисту Асе Булыгиной за красивое освещение позиций чиновников. Безусловно такую позицию следует не, исправлять, не просто менять. а ломать. Позиция в действительности пугающая своим бескомпромиссным упорством и не желанием работать для возрождения реки для новых поколений.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием