[Евгений Тихомиров]

о мнению директора ТИЦ Дарьи Гусевой, изменения действительно должны повлиять на развитие малого и среднего бизнеса в этой сфере.

«Я знаю, что сейчас очень многие заинтересовались получением лицензий на маломерные транспортные морские суда, но важно, чтобы инициативные граждане при организации туров и перевозках не забывали о безопасности туристов и профессиональном подходе к присутствию в этом бизнесе. Люди, которые в дальнейшем будут бронировать морские туры, должны обращать внимание на то, что владелец является официальным туроператором. Нужно иметь лицензию не только на само судно, но и на право проведения экскурсий. А также важно, чтобы экскурсии были регулярными, а не разовыми. В целом развитие такого вида туризма не только покажет Приморье с другой стороны, но и даст большие преимущества развитию малого и среднего бизнеса в этой сфере. Однако важно, чтобы все было в соответствии с законодательством и система была упорядоченной», - добавила Дарья Гусева.

Куда причаливать будем?

Остается открытым вопрос с количеством причалов для гражданских судов. Многие считают, что во Владивостоке их не хватает, кто-то говорит, что их попросту нет. Смогут ли маломерные суда высаживать туристов в предназначенных для этого местах? Или люди, получившие лицензии, будут подвергать пассажиров опасности на свой страх и риск?

Владелец двух катеров рассказал, что раньше уже обращался с этим вопросом к мэру Владивостока, но ответных действий не последовало.

«О моем визите можно долго рассказывать, но в итоге ничего не было сделано. Что касается причалов, то их не просто не хватает - их в городе нет. Раньше удобно было высаживать людей на набережной Цесаревича, но теперь это запрещено, по документам там не причал, а грузовое сооружение, для пассажирских перевозок объект не оборудован. Есть причалы в портах, но там везде пограничная зона, минимум за сутки нужно оформлять пропуск – очень сложная система. На Улиссе есть стоянка маломерных судов, но людям там неудобно: машину оставить негде, подъезжать некомфортно. Есть причал на Назимова, под Русским мостом, но за подход катера нужно платить, за въезд на его территорию – тоже. На мысе Поспелова есть причал, но сейчас он во льду, летом можно им пользоваться. Раньше мы могли подходить к причалам вокруг морского вокзала, но теперь территория закрыта. Есть причал на Чуркине, рядом с Первомайским судостроительным заводом, «дырочка» метров в десять. Это место мы называем «на бочках». Люди выходят с катера на деревянный виадук, а потом на остановку «Детский парк». Но это только до тех пор, пока данный кусочек никем не задействован», - поделился собственник катеров.

Противоположного мнения придерживаются собственники больших катеров, которые и раньше на легальных основаниях могли перевозить пассажиров. Так, один из них в разговоре с корр. «МК во Владивостоке» предположил, что хозяева маломерных судов не хотят платить за комфортную посадку своих пассажиров на причалах, которые поддерживаются в аккуратном состоянии частными компаниями.

«Безопасные причалы есть, они определены государством. Просто все хотят получить выгоду. Например, вокзал морских прибрежных сообщений, оттуда отходят паромы и катера на острова Песчаный и Попова. Это хороший, оборудованный причал, любой может туда подойти и посадить пассажиров. Причал находится в аренде. Организация следит за безопасностью, убирает мусор. За свои услуги они берут совершенно небольшие деньги. Ведь сажать людей где-то, где нет трапов, ничего не оборудовано, страшно. Во Владивостоке достаточно мест, где можно сажать пассажиров: яхт-клуб «Семь футов», яхт-клуб в бухте Новик, на Улиссе. Но любая организация захочет получить плату за свою работу. Причал – это сложное гидротехническое сооружение, его нужно содержать, поддерживать», - считает собственник 32-местного катера.

По мнению владельца судна, многие муниципальные причалы находятся в аварийном состоянии. Чтобы прояснить этот вопрос, мы обратились в администрацию Владивостока. Там сообщили, что в муниципальной собственности находятся четыре действующих причала: на острове Попова, острове Рейнеке, мысе Песчаном и в бухте Аякс, ДВФУ. Пирсы № 1, 3 и 4 на набережной Спортивной гавани, у которых когда-то можно было наблюдать прогулочные катера, сегодня выведены из эксплуатации.

«Рассматриваются различные возможные варианты, чтобы отремонтировать и вернуть в эксплуатацию пирсы № 1, 3 и 4 на Спортивной набережной (ремонт гидротехнических сооружений требует больших финансовых средств), в том числе на основе государственно-частного партнерства с компаниями, которые планируют развивать морские перевозки для туристов», – объяснили в мэрии.

Как видим, мнения самих представителей морского сообщества разделились на крайне противоположные, но оживление в сфере прибрежных морских пассажирских перевозок уже заметно. К тому же не исключено, что благодаря этому оживлению будут приведены в порядок причалы и пирсы.