Из греков в варяги
http://www.kalugakrai.com/forums/top...teriia-kalugi/
То, что Ока с самых древних времён была оживлённой водной транспортной артерией, известно ещё из древних восточных летописей.
Иначе и быть не могло. Только одна река Ока текла с юга на север, а наиболее безопасно и с наименьшими затратами, если так можно выразиться, тогда могли передвигаться только по воде летом или по зимнику (льду замерзших рек) зимой. В древности у русичей на реках были суда с названиями лодьи и ушкуй.
Из наиболее ранних упоминаний о судах на Оке следует отметить хроники о битве калужан с крымскими татарами на воде в 1512 году. Летопись так сообщает об этом: «В 1512 году напали на город Калугу агаряны. Против них вышел князь Симеон с горожанами, а праведный Лаврентий, бывший в его доме, внезапно закричал громким голосом: "Дайте мне вострый топор, псы напали на князя Симеона, надобно оборонить его от псов!" и схватив топор, ушел. Тогда как князь бился в то время с судна на реке Оке, а агаряны во множестве обступили князя, внезапно оказался на судне праведный Лаврентий и укреплял его и все войско словами: "Не бойтесь!" В тот же час князь победил агарян и прогнал их…» Из летописи узнаём, что судно предположительно называлось "насада" и использовалось в военных целях. Этакий речной крейсер средних веков.
Следующее летописное упоминание о судах на Оке встречаем в записках Павла Аллепского, следовавшего в свите Антиохийского патриарха Макария и посетившего Калугу в 1654 году: «…Было приступлено к постройке царского судна с помещениями и каютой с окнами для нашего владыки патриарха… Мы поместились на этом судне, к которому были назначены гребцы с веслами, а наши спутники сели на другое. В пятницу, 11 августа, перед полуднем корабельщики повезли нас на веслах по течению вышеупомянутой Оки… В этой Калуге стоит множество судов, на коих перевозят продукты в Москву; все они покрыты широкой древесной корой, которая лучше деревянных досок. Так же покрыли и наши суда для совершенной защиты от дождя, а пол устлали (коврами). Река делает множество изгибов, и потому мачт не употребляют, но имеют нечто вроде толстых и длинных копий с железным остриём, кои погружают в воду, и корабль быстро идет. Если, случалось, он приближался к берегу и садился на мель, то его сдвигали также этими копьями с большим усилием; а когда поднимался сильный ветер, люди выходили и тащили суда веревками, идя по берегу…»
По этому документу можно предположить, что для патриарха было переоборудовано одно из многочисленных судов, стоявших в Калуге.
Золотое время
Из хорошо известных краеведческих книг Малинина, Ханыкова и Попроцкого мы знаем, что в XVIII – начале XIX веков Калуга была одним из самых больших речных портов России. Разгружающиеся и стоящие под загрузкой суда растягивались вдоль берега у города на три километра! За год Калуга принимала и отправляла до десяти тысяч судов. О тех временах живо напоминают огромные якоря, которые ещё находят в Оке или на её берегах. Иногда со дна реки поднимают и небольшие сигнальные пушки, которые так любили устанавливать богатые купцы для обороны и… престижа.
Так какие же это были суда?
История сохранила для нас названия судов, бросавших якорь у Калуги в те времена: гусянки, коломенки, байдаки, расшивы, барки, полубарки, дощаники, подчалки, паузки. Были также паромы лодки и плоты.
Расшива – плоскодонное судно длиной до 25 саженей*, шириной до 6 саженей; судно поднимало до 45 тыс. пудов.** груза. Спереди судно отличалось острым носом с наклонным штевнем. На единственной мачте судна поднимались два паруса, нижний – большой и верхний – малый, называвшийся "балун".
Барка – общее название особого рода грузовых судов, употребляющихся на реках и каналах России для перевозки зернового хлеба и других кладей. Отличительная особенность барки составляет совершенно плоское днище и тупо скругленные на концах отвесные бока и штевни. Бывали одно-, двух– и трехмачтовые.
Полубарка – речное судно того же устройства, что и барка, но меньших размеров.
Коломенка (или «железняк») – речное судно уже обыкновенной барки, с более высокими бортами, низкой и легкой крышей, незакрытыми носом и кормой и прочнее, построенная большей частью из елового леса; руль заменяется 4 потесями – по 2 в носу и корме; якорей 2 (в 10-15 пудов) на мочальном канате в 250-400 саженей: при ней гребное судно – верховая лодка. Употребляется преимущественно для перевозки металлов, изредка хлеба и дров; длиной 12,0-22,0 саженей, шириной 2,3-5,2 саженей; поднимала груза 5-25 000 тыс. пудов, требовала 15 человек прислуги.
Дощаник, дощан – плоскодонное судно с палубой или полупалубой, длиною 2,8–12,9 саженей, шириною 1,0–4,2 саженей; поднимает 500–10 000 пд.; на нем 1–12 рабочих.
Гусянка, гусяна – парусное и гребное судно с четырехугольной палубой, свешенной к корме и носу, длиною 11,0-33,9 саженей; поднимает груза 3000-46 500 пудов.; смотря по размерам, на ней работают от 2-х до 30 бурлаков – гусянщиков;
Эх, дубинушка, – ухнем!
Плоты (до 60-х годов XIX века), суда и лодки против течения доставлялись при помощи тяжелого труда бурлаков. В исторических документах встречается выражение: «Идти вдоль реки по бичеве» Бичевой или бичевником называлась свободная (по государственному закону) береговая полоса, в 10 саженей ширины, вдоль берегов судоходных рек. Название свое она получила от слова, обозначающего прочную веревку для тяги судов против течения воды лошадьми или людьми. Бурлаки закидывали за нее лямки и шли строго в ногу. Передовой бурлак в тяге назывался – шишка, задний – косной. Последний получал прибавочную плату и был обязан очищать или ссаривать (освобождать от всякий помехи, зацепы, путаницы) бичеву, когда она задевала за кусты и деревья. Бичевщиками иначе называли бурлаков. Бурлак зарабатывал по 8-9 руб. за навигацию. Для сравнения: годовой доход плотника составлял 15-35 руб.
Его величество ПАР
Калуга не была той речной пристанью на Оке, где бросили якоря первые пароходы. Документы гласят, что ещё 10 августа 1844 года (по ст. стилю) по рекам Болве, Десне и Днепру начал курсировать пароход «Людиново». Он был выписан из Англии заводчиком С.И. Мальцевым и собран окончательно на Сукремльском горном заводе в Жиздринском уезде.
В мае 1858 года в с. Чернышене (ныне Думиничский р-он) было построено три парохода по заказу общества «Меркурий».