Нашел на сайте интересную информацию.точнее мнение чиновников, занимающихся решением транспортных проблем в Архангельской области о судах типа СВП:
http://www.orlov29.ru/input/question...sport/660.html
Вадим Кривов
министр транспорта Архангельской области
30 апреля 2014 15:42
Уважаемый Михаил Сергеевич!
Ваше обращение о переправе через реку Мезень из пос. Каменка в г. Мезень в муниципальном образовании «Мезенский муниципальный район» в адрес Губернатора Архангельской области И.А. Орлова внимательно рассмотрено. .
............................По вопросу закупки судна на воздушной подушке (далее – СВП) сообщаю Вам, что для обеспечения безопасности работы таких судов, возможности спасения СВП с пассажирами в случае несанкционированной остановки двигателя, буксировки его к берегу требуется иметь дополнительное СВП, то есть администрации района требуется закупка минимум двух СВП.
Следует учесть, что СВП может осуществлять движение только по ровным подстилающим поверхностям по ровным подстилающим поверхностям и не способно преодолевать препятствия в виде резкого изменения уровня подстилающей поверхности, перепады высот прибрежной линии"
НО вот информация с сайта, которая свидетельствует о том, что вопреки таким сведениям существуют и уже давно суда на воздушной подушке. которые вполне себе способны "преодолевать затяжные уклоны на ровной твердой поверхности до 5°, а на максимальной скорости короткие (до 20-30 м) уклоны до 15°при максимальной скорости ветра до 15 м/с."
http://rpp.nashaucheba.ru/docs/index-104518.html
Амфибийный катер на воздушной подушке «Барс»
АКВП типа "Барс" использовался в качестве поисково-спасательного и служебно-разъездного* катера в сложных путевых условиях: летом на полях и болотах, зимой на заснеженной и ледовой поверхности, при плавающем льде и торосах. Были попытки его применения в качестве судна специального назначения.
Амфибийный катер на воздушной подушке «Барс»
В качестве энергетической установки на катере был применен авиационный двигатель воздушного охлаждения со звездообразным расположением цилиндров модели М-14В26.
Амфибийный катер на воздушной подушке «Гепард»
Характеристики АКВП пр. 18800 «Гепард»: Водоизмещение D=1,9 т; Длина габаритная L=7,0 м; Ширина габаритная B=3,1 м; Мощность N=125 - 140 л.с.; Скорость на воде V=65 км/час; Скорость на льду V=75 км/час; Клиренс h= 0,40 м
Амфибийный катер на воздушной подушке «Гепард»
АКВП пр. 18800 «Гепард» имеет корпус из легких сплавов, стеклопластиковые рубку, капот и насадки и двухъярусное гибкое ограждение
Амфибийный катер на воздушной подушке «Гепард»
На эксплуатационной скорости судно способно преодолевать затяжные уклоны на ровной твердой поверхности до 5°, а на максимальной скорости короткие (до 20-30 м) уклоны до 15°при максимальной скорости ветра до 15 м/с.*
Амфибийный катер на воздушной подушке «Гепард»
В качестве главного двигателя на катере сначала устанавливался автомобильный двигатель ЗМЗ-5311 (или ЗМЗ-511) мощностью 125 л.с., в дальнейшем, после модернизации проекта, двигатель ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с.
Амфибийное судно на воздушной подушке «Бизон»
Амфибийное судно на воздушной подушке "Бизон" и платформа на воздушной подушке предназначены для перевозки грузов по мелкводным рекам, а также доставки грузов с судов-снабженцев, стоящих в рейде. Дальность доставки грузов 19 км. АСВП может работать на глубокой воде с высотой волн до 1 м, на мелководье и заболоченной местности, на снегу, твердом и плавающем льду при температуре до -40°С. Судно может свободно выходить из воды на сушу или лед и обратно, способно выталкивать за урез воды несамоходную ПВП.*
Амфибийное судно на воздушной подушке «Бизон»
Характеристики АСВП пр. 17480 «Бизон»: Водоизмещение D=57 т; Длина габаритная L=18,7 м; Ширина габаритная B=9,1 м; Мощность N= 1200 л.с.; Скорость на воде V=5,5 узлов; Клиренс h= 0,60 м
Амфибийное судно на воздушной подушке «Бизон»
* Комплекс "Бизон", состоящий из самоходного АСВП грузоподъемностью 10 т и двух несамоходных платформ грузоподъемностью 20 т каждая, является уникальным в отечественной практике низкоскоростным амфибийным судном на ВП со стальным корпусом и дизельной энергоустановкой
Амфибийный катер на воздушной подушке «Пума»
Характеристики АКВП пр. 18801, 18802, 18803 «Пума»: Водоизмещение D=5,8 т; Длина габаритная L=12,2 м; Ширина габаритная B=5,7 м; Мощность N=250-280 л.с.; Скорость на воде V=65 км/час; Скорость на льду V=75 км/час; Клиренс h= 0,60 м
Амфибийный катер на воздушной подушке «Пума»
В качестве энергетической установки на катере применены два автомобильных двигателя ЗМЗ-5311 (или ЗМЗ-511) мощностью 125 л.с. На одном катере при модернизации проекта установлены двигатели ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с.
Амфибийный катер на воздушной подушке «Пума»
АКВП пр. 18801, 18802, 18803 «Пума» имеет корпус из легких сплавов, стеклопластиковые рубку, капот и насадки и двухъярусное гибкое ограждение
Амфибийный катер на воздушной подушке «Пума»
На эксплуатационной скорости судно способно преодолевать затяжные уклоны на ровной твердой поверхности до 5°, а на максимальной скорости короткие (до 20-30 м) уклоны до 15°при максимальной скорости ветра до 15 м/с.*
Амфибийный катер на воздушной подушке «Пума»
Были разработаны следующие проектные модификации этого судна:
Пр. 18801 – Скорая медицинская помощь - 2-3 медицинских работника и 2-3 пострадавших;
Пр. 18802 - Пассажирский - 16 пассажиров ;
Пр. 18803 - Грузопассажирский- 10 пассажиров и груз;*
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
АКВП «Ирбис» разработано Центральным конструкторским бюро "Нептун" в 1989 г. в качестве катера на воздушной подушке нового поколения. Это многоцелевое судно на воздушной подушке предназначено для круглогодичной перевозки до 32 пассажиров или 3-х тонн груза на реках, озерах и в прибрежных морских районах* с удалением от берега до 50 км при волнении до 3 баллов.
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
Характеристики АКВП пр. 15060, 15063, 15065 «Ирбис»: Водоизмещение D=11,2 т; Длина габаритная L=17,5 м; Ширина габаритная B=6,2 м; Мощность N=382 л.с.; Скорость на воде V=65 км/час; Скорость на льду V=75 км/час; Клиренс h= 0,80 м
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
Проект 15060 СВП «Ирбис», отвечающий уровню мировых стандартов и требований, был сертифицирован во второй половине 90-х годов по требованиям Береговой Охраны США
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
В качестве главных двигателей на катере устанавливаются два дизеля Deutz BF6L9 13/C мощностью по 191 л.с каждый, с воздушным охлаждением.
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
Лопасти воздушных винтов, покрывные диски и лопатки нагнетателей выполнены композитными, изготовленными методом вакуумного формования. Для дистанционного управления применены гибкие приводы (боудены) фирмы «Morse Controls».
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
Рубка АКВП «Ирбис» имеет конструкцию типа «сэндвич». Прочность ее обеспечивается только за счет формы.
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
Были разработаны следующие проектные модификации этого судна:
Пр. 15060 – Морское пассажирское судно;*
Пр. 15063 – Речное пассажирское судно;*
Пр. 15065 - Морское пассажирское судно*для тропического климата.
Были построены проектные модификации этого судна:
Пр. 15060 – Морское пассажирское судно – 3 шт.*
Пр. 15063 – Речное пассажирское судно* - 2 шт.