Еще о былом масштабе, былом величии, былом размахе и былом уровне судоходства в нашем Отечестве, о котором, к сожалению, пока только приходится вспоминать.
Но будем надеяться. что вскоре в Отечественных министерствах транспорта, в региональные. прежде всего, и в Российском Министерстве транспорта а следовательно, затем и в Российское речном судоходстве грядут добрые перемены. что придут наконец в эти ведомства патриотически настроенные деловые люди, классные профессиональные специалисты-речники взамен окопавшихся там разных-всяких "менеджеров-экономистов" широкого профиля, которые были когда-то кем-то переброшены из банков, продуктовых магазинов и ресторанного бизнеса, вся эта случайная публика "речной пеной" у
http://www.slavgorod-museum.com/sudochodsto_1.html
Судоходство на Соже.
Гости нашего города, да и многие местные жители с любопытством рассматривают знак с большим якорем на вершине. У них возникают вопросы: «Почему установлен этот знак?», «Какие корабли имели подобные якоря?» и т.п. Кроме того, знак с якорем сохранился на берегу реки Сож в районе старой бани. Этот знак называется «Якоря не бросать» и устанавливается в местах, гдепод руслом реки проложены кабели или трубопроводы.
Якоря можно обнаружить в Славгороде и в иных местах, например около дома на улице Рокосовского , где якорь несколько другой формы используется как элемент забора.
Попробуем найти ответы на эти вопросы.
Используя данные сети Интернет, воспоминания старожилов района, старые публикации краеведов в районной газете, данные из музеев, удалось собрать вот такую информацию.
Знак в виде якоря, около Пропойска, на картах появился давно. Например, он уже есть на карте, которая делалась для войск Наполеона в 1812 году. Этот знак указывает на наличие пристани и судоходности по реке Сож. Аналогичные знаки можно найти и на более поздних картах.
Можно утверждать, что река Сож была судоходной с давних пор. По нем, мимо Пропойска, проплывали суда купцов, направлявшихся в далекие страны . Вероятно , по р.Сож возвращался из своего путешествия в Индию и русский купец Афанасий Никитин. В пользу этой версии свидетельствует тот факт, что именно пропойские купцы передали знаменитые записки Афанасия Никитина, «о хождении за три моря», в Москву.
Видела эта река и корабли, которые делались на Кричевской судоверфи. В 1786 году со стапелей Кричевской судоверфи сошли 13 яхт и 12 гребных судов, способных ходить под парусами. Мачты некоторых судов, сделанные из цельных деревьев, достигали 44 метров. Принимавший флотилию адмирал Пущин (дед декабриста Пущина) привез с собой несколько морских офицеров и матросов — в основном команды кораблей комплектовались из местных жителей. Затем флотилия двинулась к Черному морю.
Мимо Пропойска проплывали галеры «Днепр», «Сож», «Тверь», «Буг» и самая красивая – «Десна». Именно на ней плыла затем по Днепру от Киева до Кременчуга императрица Екатерина Вторая. Плыли мимо города и суда, перевозившие продукцию Старинковского железоделательного завода отставного поручика Бенкендорфа. Этот завод был одним из крупнейших в Российской империи.
В 1859 г. на Старинковском заводе имелось более 500 рабочих и 30 учеников. Близость Сожа давала заводу возможность сообщаться с черноморскими портами. Петербургские и московские медеплавильные и железоделательные заводы при тогдашних гужевых путях сообщения не могли конкурировать со Старинковским заводом. Продукция завода подвозилась к реке по железнодорожным путям с использованием конной тяги, а затем перегружалась на корабли.
Из архивных источников следует, что «…судоходство по Сожу начинается у м. Кричева, Чериковского уезда; сплав же леса начинается от д. Мартиновки, Мстиславльского уезда, находящейся на 1/2 версты ниже м. Хославич. Устройство и размеры судов те же, как и на Днепре. Кроме того между Гомелем и м. Хальч ходит ежедневно пассажирский пароход. В Чериковском уезде строится ежегодно 2-3 барки, из которых каждая обходится в 1500 руб., на Дубновской и Бакуновичской лесных пристанях.
… Пароходную линию из Гомеля в небольшой городок Пропойск обслуживали частные пароходы «Мир», «Решительный», «Деловой», «Восход», «Проня», «Беседь», «Чикаго». Постоянное плавание по этой линии началось с 1858 года.
В 1910 году эти суда совершили 265 пассажирских рейсов, во время которых перевезли почти 44 тысячи человек. Да еще 57 раз буксировали баржи с различными грузами».
Из публикаций гайшинского краеведа Василькова Василия Федоровича, узнаём, что « жители деревни Гайшин предпочитали плавать в Пропойск или Гомель на пароходе «Чикаго». При одинаковой цене билета на других пароходах, только на «Чикаго» давали всем пассажирам бесплатно булочку.»
Среди судов, ходивших по Сожу в те времена, был и корабль, небольшой пароход, принадлежавший нашему земляку. Это уроженец фольварка Плесно, Разумов Сергей Купреевич. Фольварк – это обособленное поселение, принадлежавшее одному хозяину. Поселение с таким названием существовало южнее 1-2 км от д.Уречье. Местность в районе деревень Шеломы, Уречье, Кульшичи сильно заболочена, поэтому знания в области мелиорации ценились очень высоко. Как и где научился Сергей Купреевич ремеслу «мелиоратора» неизвестно, но он работал по найму у местных помещиков и сумел скопить денег на покупку парохода. Пароход был грузовым, с командой около 10 человек и вплоть до революции 1917 года довольно успешно перевозил различные грузы по рекам Сож и Днепр. В лихие времена национализации пароход у «буржуя» Разумова отобрали, а самого его ждала незавидная участь ему подобных. Но команда не выдала своего хозяина и он был вынужден скрываться вдали от родных мест долгие годы. Только перед отечественной войной он вернулся на родину.
Предпринимательская жилка никогда не покидала Сергея Купреевича. Как сейчас говорят, он был «частным предпринимателем». До конца жизни он плел большие корзины - «коши», для перевозки овощей и фруктов на телегах.
По Сожу, кроме пароходов, ходили и непаровые суда — барки, берлины, лодки.
Барка - речное плоскодонное ,несамоходное судно, буксируемое с помощью людской или конной тяги. Длинной 20-50 м и шириной 14-16м. Строилась из елового леса с осиновыми или сосновыми крюками в основе. У них не было крыши и кают, а также и парусов с мачтами. Барки снабжались лишь двумя или тремя якорями, весом от 160 до 240 кг. Для обслуживания требовалось 20-25 рабочих и один лоцман или атаман. После доставки груза барка часто разбиралась и продавалась.
Берлина – это также, как и барка плоскодонное речное судно, но немного меньших размеров. Кроме того имело двухскатную крышу, а внутренность была разделена на 5 частей. Чердак, каюта хозяина , два отделения для разных товаров и отсек для стока воды. Берлина имела мачту высотой 30-38м из елового дерева с двумя реями для парусов. Команда состоит из лоцмана, водолива и рабочих. Число рабочих зависит от направления движения и количества груза, бывало от 6 до 50 человек. Пища готовилась на очаге, который располагался на чердаке в передней части лодки.
К более мелким судам, которые плавали по Сожу, относятся лайбы, гиляры и дубы.
Шло время, менялись суда , плывущие по водам реки мимо Пропойска, а затем и Славгорода. Парусные лодки сменили колесные пароходы, затем винтовые . Видели на реке и суда на подводных крыльях. Менялись и названия судов. Исчезли «Чикаго» и «Орион», а появились «Краб», «Маяк», «Днепр» , «Стремительный», «Ипуть», «Сож». Так звались катера, ходившие по реке в 1958-60 годы. Последние, пароходы, замеченные на реке , назывались «Красная звезда», «Исаченко», «Коммунист», «Якуб Колас». Судно на подводных крыльях- ракета, называлась - «50-лет ЦК КПБ». Катер на фото, которое сделал уроженец д.Кремянка Семкин Алексей Николаевич, звался прозаично -«Теплотехник». Такие катера приплывали из Гомеля ранней весной, во время разлива и перевозили жителей, живших за Сожем. Катер ходил по маршруту Славгород-Кремянка, Славгород-Старик.
Перестали ходить катера в тяжелые 90-е годы.
Территория вдоль берегов реки Сож была богата запасами леса, поэтому здесь издавна существовал сплав леса плотами. Работа эта была сезонной- от ранней весны до поздней осени. Занимались ей в основном жители Кремянки, Гайшина, Добрянки и в меньшей мере – Пропойска. Из истории Гайшина: «… в 1876 г. в Гайшине проживало 556 человек. Из них двадцать крестьян были плотогонами, которые зимой отправлялись на заработки на Украину и становились шахтерами».
Готовую гужбу принимали за деньги и отправляли к месту вязки плотов. Существовали специальные магазины для сплавщиков - сплав-лавки, где продукты и товары продавались только им. Руководство процессом сплава осуществлялось из сплав-конторы, которая размещалась на старой пристани, в районе сегодняшнего коммунхоза.
В дальнейшем, вместо гужбы для вязки плотов стали применять проволоку диаметром 4 мм, предварительно отожженную. От проволоки в дальнейшем отказались, так как она повторно не применялась и перешли на металлические цепи.
Плотогонов у нас еще называли «плытниками», от слов «плыть», «плыт». Плот состоял из несколько гребенок, связанных между собой. Гребенка- маленький плот похож на гребень - бревна как зубья расчески. Количество их зависело от длины бревен. Обычно было три гребенки. Ширина плота задавалось шириной реки – не более 18 м. Бревна для плотов использовались диаметром 20-25см, более толстые перевозились судами.