Показать сообщение отдельно
Старый 14.03.2018, 09:33 #1954
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

Рассматривается применение амфибийного транспортав центральной части России в сферах туризма, городских и пригородных пассажирских перевозок[140;124]. В этом качестве амфибийный транспорт актуален также и в Санкт-Петербурге, Республике Карелия, Вологодской области, Нижегородской области, Республике Татарстан и других регионах Волго-Камского реч-ного бассейна. Врегионахс развитой транспортной инфраструктурой возможности применения амфибийной техники выходят за рамки традиционно отводимых ей специальных задач.Использование СДПП рассматриваетсятакже при исследовании проблемыобеспечения транспортной коммуникации Республики Крым с материковой частью России [41].Перегружен-ность автомобильных дорог на Юге России может быть компенсирована введением в эксплуата-цию скоростных амфибийных транспортных средств на маршрутах Ростов-на-Дону–Керчь, Ана-па –Феодосия, Анапа –Ялта, Анапа –Севастополь и Ялта –Сочи. Для производства такой техни-ки в Республике Крым могут быть задействованы Керченский судостроительный завод «Залив», Феодосийский судостроительный завод «Море», Севастопольский морской завод им. С. Орджони-кидзе и судостроительные-судоремонтные заводы «Фрегат» и «Южный Севастополь». Существует также спрос на пассажирские суда в Черноморском и Каспийском регионах для туристического и регулярного международного сообщения.Ориентировочная стоимость проекта моста через Керченский пролив в Республику Крым оценивается в3,6 млрд. рублей. Этих средств хватило бы на производство 70 единиц 48-местных СВП «Хивус» проекта А48 (с крейсерской скоростью более 100 км/ч) [114]. Аналогичная оценкаможет быть выполненаи для пригородной переправы Нижний Новгород –Бор через реку Волга, реализованной посредством строительстваканатной дороги с привлечением иностранных специа-листов. Приблизительная стоимость проекта составила950 млн. рублей, что равнялось на момент постройкидороги стоимости производства 316 скоростных амфибийных пассажирских катеров проекта «Хивус» А10 с крейсерской скоростью более 60 км/ч, ранее успешно эксплуатировавших-ся на этом маршруте, в режиме регулярных всесезонных маршрутных перевозок.В целом, при исследовании перспектив скоростных амфибийных судов в России,следует иметь ввиду, что новый вид транспорта не является абсолютной альтернативой существующим видам, а дополняет и развивает единую транспортную систему. На начальной стадии внедрения характерен большой удельный вес комбинированных перевозок, когда новая техника заполняет инфраструктурные пустоты между существующими транспортно-логистическими узлами, решая задачи и грузовых, и пассажирских перевозок. По мере становления новый вид транспорта все бо-лее самоизолируется, приобретает самостоятельный характер развития и функционирования[52].В рамках деятельности Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации [97] предложено комплексное решение транспортной проблемы территорий с резким климатом, путем создания амфибийной транспортной системы, включающей:
18-грузопассажирские экранопланы, обеспечивающие перевозки вдоль магистральных рек зимой и летом с возможностью выхода для приема пассажиров на площадки вблизи поселков;-морские грузопассажирские экранопланы и экранопланы-паромы;-самолеты с шасси на воздушной подушке (СШВП) и гидросамолеты-амфибии, обеспе-чивающие перевозки пассажиров от небольших населенных пунктов до аэропортов или гидропор-тов, площадок базирования экранопланов;-суда на воздушной подушке для доставки пассажиров гидросамолетов, экранопланов и СШВП в небольшие населенные или вахтовые поселки на расстояние до 200 км; -платформы на воздушной подушке для транспортировки –развозки грузов от гидропор-тов до площадок в глубине территории или малых рек.Рисунок 1.3–Принципиальная схема взаимной увязки транспортных потоков и амфибийного ком-плекса на основе географических преимуществ Рассматривается следующая схема интеграции амфибийной техники в существующую транспортную систему (рисунок 1.3). Пассажир прибывает поездом в пункт А или В и пересажи-вается на экраноплан. Экранопланы работают круглогодично на максимальную дальность от пункта А до пункта Б или от пункта В до пункта Г, с промежуточными остановками на береговых площадках у наиболее крупных населенных пунктов на берегах рек. Перевозки по малым боковым рекам осуществляются с использованием СВП. Доставку пассажиров Северным морским путем
19может осуществлять морской экраноплан, на локальной дистанции от пункта Б до пункта Г может быть задействован гидросамолет или самолет с шасси на воздушной подушке. Предлагаемая схема реализуется с привлечением разных видов амфибийной техники, каждый из которых решает свою транспортную задачу, сформулированную на основании экономических и технических преиму-ществ, присущих этому виду техники.Спрос на скоростные амфибийные суда подтвержден открытыми коммерческими данны-ми. В период с 1999 по 2016 г.г. судостроительная компания «Аэроход» (г. Нижний Новгород) вы-пустила более 800 единиц скоростной амфибийной техникисгибким ограждением баллонетного типаразличноговодоизмещен ия до 20 тонн, из которыхпочти все экземплярыпредназначеныдл я пассажирских перевозок, и лишь некоторые единицы –для решения специальных задач [114]. С 2003 по 2016 г.г. ООО «Амфибийная техника» (г. Нижний Новгород) поставила заказчику более 400 судов на воздушной подушке вместимостью до 12 пассажиров [95]. Фирма «Катер Пласт» (г. Нижний Новгород), специализирующаяся на производстве изделий из композитных материалов, сообщает о выпуске более 170 единиц СВП с 2001 по 2016 г.г. [96]. Известнытакже проектыско-ростных амфибийных судов, данные о количестве выпущенных единиц которыхотсутствуют в открытом доступе. Это «Ямал 730», «Гепард», СВП «Ирбис» (ОАО ЦКБ «Нептун», г. Санкт-Петербург), СВП «Стрелец», СВП «Кайман», экранолет «Буревестник-24», экраноплан «Акваг-лайд», СВП «Арктика» и др. Таким образом, по самым скромным подсчетам, потребность рынка в амфибийной технике составляет в среднем более 80 единиц в год.Анализ публикаций по вопросам эксплуатации скоростных амфибийных судовна терри-тории России приводит к следующим выводам.Наибольшим спросом среди известных проектов скоростныхамфибийныхсудов пользуются суда на воздушной подушке с гибким ограждением баллонетного типа водоизмещени-ем до 30 тонн.Существующие проекты скоростных амфибийных судов и объемы их производства не удовлетворяют в полной мере потребностиэкономики.Ско ростной амфибийный транспорт наиболее востребован в регионах Севера, Сиби-ри и Дальнего Востока.Задачи, решаемые скоростным амфибийным транспортом, выходят за пределы тра-диционной отводимой ему роли спасательного спецсредства.Скоростной амфибийныйтранспорт,подде живая необходимое системное разнооб-разие, способен игратьроль катализатора социально-экономического развития.Амфибийный транспорт значительно дешевле локальных объектов транспортной инфраструктуры и может быть использован не только в районах с низкой плотностью населения, но и в крупных городах, где на строительство или восстановление мостов, причальных сооруже-
20ний, дорог, аэродромов недостаточносредств.В речных и прибрежных морских перевозкахско-ростной амфибийный транспорт является наиболее перспективным, поскольку не требует решения вопросов строительствапричальных сооружений, сопровождения при подходе к ним,и создания специальнойинфраструктуры в пунктах остановок и базирования.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием