[Евгений Тихомиров]

Еще одна зарисовка минувших лет реки Вологды и Сухоны. Зарисовка и картинки эти не ради ностальгмческих воспоминаний, скажу честно!
Задача стоит радикально другая: не дать забыть того, что и как было в речном судоходстве не так давно и пробудить желание возродить и воссоздать речной судоходство, не допустить и не дать возможности складывания ручек у тех, кто сейчас у власти, не дать возможности врать о том, что до девяностых годов все-все было "совершенно ужасно и кошмарно"! унас в Отечестве.
/12/blog-post_31.html
СТАРЫЕ ПАРОХОДЫ СТАРОЙ ВОЛОГДЫ
Re: Тропы северных рек. Белые ночи Поморья.
Vitalis Merta 21 июл 2014, 20:53
Старые пароходы старой Вологды.
Старый снимок пассажирского дебаркадера пристани Вологда.
Того самого, от которого отправлялись паровые двухдечники. В большую воду рейсы были прямо до Великого Устюга. Мы уезжали в конце июля, по малой воде. И шел пароход "Т.Г. Шевченко" только до Тотьмы. Прекрасного тихого городка почти не изменившегося за последние полвека. Недавно "погуглил" Тотьму: все по-прежнему. Все те же, только состарившиеся вместе с нами особнячки, белоснежные церквухи, зеленые в короткое северное лето берега...
Только и изменений: не ходят из Вологды в старинную и уютную Тотьму большие двухпалубные пароходы....Нет этих пароходов давно. Нет вообще на Сухоне пароходов.
Я уже и не помню, почему затеяли мы ехать в Великий Устюг по Сухоне. Ведь потом добирались туда новоиспеченные речники поездом. Самолетом даже. Конечно, не было в Великом Устюге тогда железной дороги.
Поезда направлением на Воркуту притормаживали на пару минут у домика с надписью ЯДРИХА и бежали дальше на северо-восток. А из Ядрихи в Великий Устюг через льнокомбинатовское Красавино бегал автобус. Дорога была разной. Без асфальта, разумеется.Зимой автобусик пробегал 60 километров пути быстро. Весной совсем не ходил...
Уже потом, в апреле 1969 года, когда получили мы с однокашниками Сергеем и Володей направление в Петрозаводск, познакомился я с весенней дорогой из Устюга в Ядриху. Впрочем, ничего необычного в этой дороге не было. Колея. Надсадно ползущий по ней трехосный ЗИЛ... Такая же дорога еще в первой половине 1960-х соединяла Вологду с селом Новленское, городками Кириллов и Белозерск. Но в 1967-м ее заасфальтировали. Дорога на Ядриху и в 1969-м была грунтовой.
А рейс парохода "Т.Г.Шевченко" начинался для нас праздником первой встречи с рекой... Матрос с повязкой у трапа проверил билеты. В лицо пахнуло запахом пара, горячего масла, краски, мазута, воды и свежим ветром реки. Мы прошли в каюту, совсем такую, как плацкартное купе в поезде, и уселись у окон. Пароход рявкнул, поворочал лениво колесами, толкнулся в дебаркадер, снова рявкнул надсадно и весело одновременно. И стал скользить мимо дебаркадера, выбираясь на середину Вологды-реки, на фарватер.

Vitalis Merta
Повелитель морей
*
Сообщения: 1996
Зарегистрирован: 02 апр 2010, 23:18
Вернуться к началу
Re: Тропы северных рек. Белые ночи Поморья.
Vitalis Merta 21 июл 2014, 21:01
Нас влекли паровые машины. Пароходы на плесах Двины.



Нашел в сети фото пассажирского парохода "Т.Г.Шевченко",того самого, что был нашим первым речным судном, пусть и числились мы на нем только как пассажиры...
Мимо проплывали низкие и близкие берега Вологды-реки, ничем не примечательные, но вот выбрался пароход в Сухону и "стало посвободней", как выразился Гурий. Он все сравнивал узкую реку с просторами Кубенского озера и высказал мысль: "Пожалуй, правильно мы делаем, что поступаем в речное училище. За четыре года, может и научат нас такие большие пароходы по такой узкой реке водить... А в ГПТУ за два года - никак не научиться..."
До чего же зачастую коварна злодейка-судьба ... Нелестно о профтехучилище Гурий отозвался, а учиться в нем мне довелось... Вылетел я из речного училища за мелкую драчку очень быстро, спасибо, что на вечерне-заочное взяли, при условии, что работать буду по профилю, или в ГПТУ учиться. Не домой же ни с чем возвращаться.... Пришлось с нового учебного года стать "ремесленником". Так называли в Великом Устюге городское профтехучилище № 4 при судоремонтном заводе. Называли такие учебные заведения на протяжении их истории существования первоначально школами ФЗО ( фабрично-заводское обучение), потом - ремесленными училищами. С этим названием "ремеслуха" просуществовала в Великом Устюге более 10 лет и кличка закрепилась...
"В мАгазине народу -те нету, одни ремесленники", - язвительно повторял Гурий впоследствии услышанное в городе..
Я расширял ставшее фольклором : " Народу-те нету - одни речники !".
А в целом, уязвленное самолюбие было излечено лишь когда взяли меня продолжить учебу в Петрозаводское речное училище... Правда, взяли после трех курсов вечерне-заочного в Устюге только на второй курс... Но здесь была объективная разница в специальностях: пусть потерял год, зато специальность "Морское судовождение" ! Молодость и утраченная ныне романтическая составляющая придавали этому фактору весомость и самоуважение... Да и Илья, тоже пройдя через ГПТУ в Череповце, получал специальность судового механика аж в Мурманской мореходке...

Несколько слов о пароходе "Т.Г. Шевченко". Построен он был в самом начале 20-го века, в 1901 году в подмосковной Коломне. И паровую машину там же построили. Пришел пароход в Вологду по Северо-Двинской системе, то есть - из Мариинской системы его буксировали по Северо-Двинскому каналу, через Кубенское озеро. Длина парохода - 51, 7 метра. Ширина - 7, 36 м. Вероятно, это его корпус имел такие габариты по ширине: колесные пароходы, обычно, значительно шире за счет обносов гребных колес. Тот же "Дмитрий Фурманов", мой первый рабочий пароход, при длине корпуса всего на пару метров короче, чем у парохода "Т.Г.Шевченко", ширину корпуса имел - 9 метров, а с обносами был аж 17 метров вширь.. Машина, конечно, у "Т.Г. Шевченко" слабовата была: всего- то 252 лошадиные силы. Но, надо отметить, лошадиные силы паровой машины и дизеля - это не одно и то же..
В 1940 году пароход "Т.Г.Шевченко" капитально ремонтировали: увы, не выяснил где. Возможно, в Великом Устюге, но и в Вологде судоремонтный завод тогда уже мог провести ремонт. В 1955 году пароходу заменили котел и модернизировали машину....
Ах, эти паровые машины. Я много бы потерял, не случись та учеба в ГПТУ- 4. Ведь учился я там по специальности рулевой - судомашинист. И с тех пор влюблен в паровые машины тихой и нежной любовью...

Автор: vitalis merta на 12:19
Отправить по электронной почте
Написать об этом в блоге
Опубликовать в Twitter
Опубликовать в Facebook
Поделиться в Pinterest