[Евгений Тихомиров]

Об этих же проблемах нам говорили и на всех других стоянках.
На причалах, принадлежащих службе бытового обслуживания, к тому же, царят беспорядок и неразбериха, словно переезд с берега на берег произошел только вчера.
— А жаловаться некому, — дружно обижаются те немногие судоводители, которых нам удалось здесь застать. — Городские власти стоянками заниматься не желают, на этом берегу не бывают, разговаривать с нами не хотят.
Водномоторники никем и ничем не объединены, их интересы защищать некому, они уже не верят, что кто-то может помочь, услышать их на том — «городском» — берегу.
А ведь они не только просят. Они многое и предлагают. Например, свою помощь в борьбе с браконьерами, в дежурстве у нерестилищ. Водномоторники готовы откликнуться на любую инициативу, например, могли бы помочь украсить на воде праздник города, который проводится в Куйбышеве каждой весной. Но пока их энтузиазм никому не нужен.
Похожая картина и в некоторых других водномоторных центрах.
Мы слишком долго привыкали к тому, что ничего изменить нельзя. За годы застоя проблемы не исчезали, а разрастались. Отлученные от воды сотни тысяч водномоторников страны и нынешний небезупречный «Вихрь» — это их горький итог!
Сейчас мы решительно боремся с политикой волевых приказов и запретов. На этом пути многим придется переломить себя, привычный стереотип мышления. Захотеть услышать соседний берег, который тоже может быть правым.
К. Константинов, редактор отдела науки и техники «КиЯ»; Е. Семенов, мастер спорта.
Примечания
1. Многие куйбышевцы показывали нам вырезку из «Волжской коммуны» с очень убедительной и горячо написанной статьей доцента политехнического института Олега Голованова о горестях местных рыболовов-любителей.
Официальный ответ
В связи с публикацией этой статьи во втором номере «КиЯ» за 1988 год президиум областного совета Всероссийского общества охраны природы сообщает, что она рассмотрена и обсуждена всеми заинтересованными организациями и предприятиями Куйбышевской области (инспекцией рыбоохраны, СЭС, инспекцией по маломерным судам, моторостроительным произв. объед. им. М. В. Фрунзе и т. д.). Статья отражает истинное положение дел и проблемы водно-моторного спорта, а также некоторые экологические последствия воздействия маломерного флота на загрязнение реки Волги. К сожалению, они оказались слишком значительными и потребовали ряда ограничений, о которых идет речь в статье.
В настоящее время у населения области имеется 35 тыс. моторных лодок, хотя в последнее время и произошло падение спроса на этот вид транспортных средств из-за повышения цен на бензин. Анализ показывает, что эксплуатационные потери горючего только с одного двигателя мотолодки составляют более 100 граммов в день. Таким образом, налицо постоянный фактор существенного загрязнения реки. Пробы воды в местах стоянок лодок подтверждают наличие нефтепродуктов в количестве, значительно превышающем ПДК. Это приводит к гибели молоди рыб, нарушению нормального развития фито- и зоопланктона. Кроме того, соседство лодочных стоянок с водозаборами городского водопровода и пляжами на левом берегу реки Волги оказалось совершенно недопустимым в санитарно-гигиеническом отношении. В связи с этим все стоянки были убраны с левого берега. Другого решения этой проблемы нет. Таково мнение всех заинтересованных организаций. Оно совпадает и с требованиями пункта 4 Постановления Совмина СССР от 16 июля 1982 года «О мерах по упорядочению пользования маломерными судами».
Расхождение позиции имеет место по другому затронутому в статье вопросу — о запрете движения мотолодок до 10 июня. Госинспекция по маломерным судам, например, считает, что достаточно закрыть для плавания мотолодок места нереста, а остальные акватории предоставить в распоряжение судоводителей-любителей. Однако действенного контроля за соблюдением этого порядка установить на реке Волге практически невозможно. Кроме того, инспекцией рыбоохраны совместно с рыбохозяйственной наукой (отделением ГОСНИорха) точно установлено, что шум моторных лодок нарушает нерестовые миграции рыб. Поэтому данное ограничение является обоснованным, хотя и нежелательным. Кстати, аналогичные запреты введены и в других регионах Поволжья.
Теперь о качестве подвесного мотора «Вихрь». Как сообщил главный инженер моторостроительного объединения имени М. В. Фрунзе В. Н. Немкин, работы по модернизации двигателей «Вихрь-25» и «Вихрь-30» намечено завершить до 1990 года. В следующей пятилетке планируется создание мотора второго поколения, соответствующего лучшим мировым образцам. Все цеха, производящие товары народного потребления, выделены в отдельный завод и освобождены от выпуска другой продукции, что позволит быстрее решить и проблемы производства запчастей к мотору «Вихрь».
Президиум областного совета ВООП считает, что статья «Два берега большой реки» способствовала усилению внимания к затронутым вопросам.
От редакции
Мы весьма тронуты тем, что материал рейдовой бригады чему-то все же «поспособствовал». Но вот удовлетворения от полученного официального ответа редакция не получила. Во-первых, потому, что он выглядит несколько неожиданным. Номер «КиЯ» со статьей «Два берега большой реки» направлялся, и не случайно, в Куйбышевский облисполком, ибо поднятые в материале вопросы находятся в основном в его компетенции. Во-вторых, хотя журнал «Катера и яхты» и не газета «Известия», но нельзя же так подчеркнуто игнорировать его, ведь журнал не существует сам по себе и тоже является выразителем общественного мнения. «Отфутболивание» ответа на другую организацию, заведомо зная, что она имеет очень поверхностное отношение к данному выступлению, имеет нехороший привкус. Во всяком случае свидетельствует о неуважении к ВООП и ориентирует на реагирование — абы какое.
Право же, нам было бы куда приятнее получить откровенное, но убедительное письмо об ошибочности публикации и позиции журнала.
Не станем сопоставлять ответ с положениями статьи. Читатели, знакомые с нею, сами сделают вывод — с отпиской имеют дело или нет, преуменьшен или, напротив, преувеличен в ней вред подвесных лодочных моторов... Мы же поняли — в Куйбышеве левый берег в ближайшее время вряд ли станет «правым».

Отклик А. Маслякова, г. Куйбышев
Выше опубликован ответ на статью первого заместителя председателя президиума Куйбышевского областного совета ВООП A. Л. Лазарева. Скажу прямо, этот ответ не отражает действительного состояния т. н. «реки» Волги в районе Куйбышева. Так называемой — потому, что Волги, как таковой, больше не существует. Есть каскад водохранилищ, не имеющий с рекой ничего общего. Она привольно течет в своем, природой созданном, русле и стала невидимой. А природа не терпит вероломного вторжения, она сопротивляется и предъявляет «покорителям» свои права.

Мне скоро 60 и я прекрасно помню реку. Описать всю прелесть ее не смогу, не обладаю литературным даром, да и нужно ли. Волга описана многими знаменитыми писателями и поэтами, публицистами. Теперь от величайшей реки России и Европы остались одни воспоминания. Вода под Куйбышевым мутная, цветет почти весь весенне-летний период, берега и мелководья заболотились, зарастают травой и камышом, дно заилилось. Ил с разного рода осадками образует грязный и вонючий состав, пропадают многие виды рыб.

Долгое время все противники маломерного флота, а вместе с ними и автор упомянутого ответа, все беды списывали на владельцев катеров и лодок с подвесными и стационарными моторами. От них, мол, размываются берега, гибнет рыба. Вот и сейчас тов. Лазарев утверждает, что ежедневно 35 тыс. мотолодок теряют в воду по 100 грамм горючего каждая и что этот фактор — основной в загрязнении реки. Мы, одним словом, — злейшие враги Волги.

Давайте разберемся, такие ли мы злодеи, как нас представляют. Волги не стало, когда ее перегородили плотинами гидроэлектростанций. В верховья перестала идти на нерест рыба ценных пород, почти исчезла стерлядь, пропадает любитель течения и чистой воды судак. Зато сорная рыба разводится. Тот же, скажем, бычок. Река заиливается и загрязняется нефтепродуктами от теплоходов и нефтеналивных судов из-за непроточности воды. Возвращаясь с прогулки по реке, трудно сейчас отмыть катер от осевшего на борта и дно катера мазута. Волны, поднимаемые большими теплоходами, прямо на глазах разрушают берега. За 10 лет берег отступил на 30—50 метров. Это в районе от пристани Шелехметь до базы отдыха «Утес». Стали появляться на реке и морские корабли. Волны от них такие большие, что выбрасывают на берег катера, стоящие на якорях...
Маломерные суда из-за дороговизны бензина, грязных берегов и воды все меньше и меньше выходят в плавание. Очень многие из зарегистрированных мотолодок (A. Л. Лазаревым названо 35 тыс.) отходят от причалов по 1—2 раза за лето. Рыбачим мы в основном с весельных лодок. К тому же моторкам не разрешают выходить на воду до 10 июня. Правильно ли это? Я думаю — неправильно! И вот почему. В это время бороздят реку ведомственные катера и браконьеры, которые под разными предлогами получают пропуска на «запретные сроки». Будь мы рядом, браконьерам сложнее бы стало нарушать правила рыболовства. А так они чувствуют себя на реке хозяевами. А как не сказать о том, что многие владельцы маломерных судов имеют земельные участки в прибрежных селах, куда можно добраться только катером. Как же быть? Руководители Куйбышевского облисполкома должны думать об этом.
Пишу эти строки, а по телевизору в программе «Время» показывают фрагменты собрания в Москве: в защиту Волги выступают академики Б. Н. Ласкорин, Б. В. Раушенбах, писатель В Н. Крупин...
Я не знаю, чем намерен заниматься «комитет спасения Волги», но ясно одно: одними умными речами и статьями в печати делу не поможешь. Нужны решительные действия. Вплоть до ликвидации плотин. Вплоть до остановки производств, не имеющих очистных сооружений. Борьба, так борьба!



0