[Евгений Тихомиров]

На Волге в Саратовской области

«ПИРАТЫ» САРАТОВСКОЙ АКВАТОРИИ
23 августа 2007, 17:11
Автор: Дмитрий АНТИПИН
Хозяин судна, приписанного к яхт-клубу «Наша гавань», натирает до блеска палубу: «Скоро друзья приедут – будем с ними кататься на водных лыжах, а потом, может быть, причалим к какому-нибудь острову и пожарим шашлык». По словам Вячеслава, катер он приобрел для «свободного» отдыха, чтобы «не быть привязанным к турбазам». Численность таких же «капитанов Врунгелей» как и Вячеслав, предпочитающих быть сами себе туроператорами, в последние два-три года в России неуклонно растет. Бум маломерных судов, который из подмосковных водохранилищ, перешел на Волгу, разумеется, отразился на популяции и саратовской частной «флотилии».
«Каждый в Советском Союзе был немного олигархом», – шутит директор саратовской технической школы № 2 Виктор Кузнецов. Его учебное заведение, называвшееся раньше морской школой, сегодня единственное в областном центре, где готовят судоводителей, если не считать частные курсы. Сам заядлый речник, Кузнецов, сидя в своем кабинете, ностальгирует о светлых днях в жизни саратовской гражданской флотилии. По его словам, наличие рыбацкого катера или прогулочной яхты в советской семье еще не говорило о ее высоких доходах: личное маломерное судно в СССР мог позволить себе почти любой работяга, ведь та же популярная в народе «казанка» – продукция судостроительного завода столицы Татарстана, была в разы дешевле отечественного автомобиля. Этим легко объясняются рекордные показатели советского частного речного флота. В советские годы саратовскую акваторию бороздили двадцать три тысячи маломерных судов: различных типов катера и парусные яхты. Нынешнее их количество после непродолжительного затишья в 90-х годах, по подсчетам Виктора Кузнецова вот-вот перевалит за двадцать тысяч. «По саратовской акватории, как в старые добрые времена, вновь снуют туда-сюда лодки», – радуется директор школы.
Дача на середине Волги
Бурный рост саратовского частного флота сегодня происходит, конечно, не за счет малоимущих любителей речных просторов, и в этом главное отличие от советского периода. Нынешние владельцы яхт и катеров – в основной массе представители местного истеблишмента и уж потом отдельные выходцы из растущего среднего класса. Они уже имеют жилье и хорошие иномарки, но для полного «счастья» им не хватает плавучей собственности. Для одних она выступает в роли очередной рейтинговой звездочки, повышающей статус своего владельца, а заодно дачей на воде. И лишь для меньшинства лодка – это «образ жизни», как выразился Вячеслав из «Нашей гавани». И хотя все судовладельцы, с которыми удалось пообщаться, уверяли, что обзавелись лодкой чисто из-за любви к речной глади, специалисты считают нынешний бум лишь веянием моды. Людьми движет желание быть хоть как-то похожим на олигархов.
Сегодня местный маломерный флот – это в основном недорогие прогулочные катера, которые можно купить в местных магазинах. Цены на отечественные лодки начинаются со 100 тысяч рублей, стоимость популярных импортных судов варьируется в пределах 75–115 тысяч долларов.
У Саратова в ближайшее время есть все шансы выбиться в лидеры по численности маломерных судов среди волжских городов. Преимуществом перед соседями Саратову может послужить тот факт, что в нашем городе катера не только продаются, но еще и строятся. Одна саратовская компания уже пять лет производит в Саратове пластиковые катера. За это время выпущено уже 6 моделей. Начальник производства верфи Андрей Умников рассказал, что с момента выхода первой лодки выпуск продукции увеличился почти в четыре раза. «Количество заказов по сравнению с прошлым годом выросло в среднем в два раза», – подтверждает повышенный интерес у саратовцев к отдыху на воде менеджер фирменного магазина Галина Быстрова. Катера саратовского производства по итогам тест-драйвов, проведенных профильными журналами, признаны оптимальными по соотношению цена-качество (стоят они от 150 до 500 тысяч рублей в зависимости от модели). В местном хит-параде подобные судна занимают лидирующие позиции. В этом можно убедиться, прогулявшись по причалам многочисленных лодочных станций областного центра.
Вячеслав – владелец одного из недорогих судов импортного производства, пересел на катер с гидроцикла, на котором рассекал по саратовской акватории два года. «Дурачество надоело, захотелось спокойных прогулок», – признался хозяин лодки. Катер Вячеслав нашел по объявлению прямо в яхт-клубе. Во сколько обошлась ему покупка, судовладелец предпочел умолчать. О наличии у него плавучей собственности Вячеслав также не распространяется на работе. «Знают близкие друзья, а остальные в неведении – боюсь, что не правильно поймут», – объясняет судовладелец. Сейчас у Вячеслава настоящая частная «флотилия»: гидроцикл и катер. О покупке парусной яхты он пока еще не задумывался, но пополнение флота в ближайшее время не исключает. Содержание речной собственности Вячеслав накладным не считает. Стоимость «парковки» катера длиной до пяти метров в Саратове стоит в среднем от двух с половиной до трех тысяч рублей в месяц. Некоторым в такую сумму выходит стоянка семейного автопарка.