Вот собственно пример того, как не просто складывается "судьба" и ситуация с организацией маломерного судоходства в пассажирских перевозках даже в столице нашей морской и речной -в Санкт-Петербурге.
Очевидно уже давно всем. что проблемы маломерного судоходства без внесения соответствующих изменений в Законодательство решить не удастся кардинально!
https://www.dp.ru/a/2016/03/30/V_Pet...e_okonchatelno
Смольный не запланировал субсидии на перевозку пассажиров на аквабусах в 2016 году, единственная регулярная линия будет закрыта. При этом город готов предоставить причалы частным перевозчикам.
В 2016 году Смольный отказался от регулярной линии аквабусов. В предстоящую навигацию городской бюджет на 2016 год не запланировал субсидии на перевозку пассажиров на аквабусах, сообщили в комитете по транспорту. При этом город готов предоставить причалы частным перевозчикам, которые могут запустить регулярный маршрут за свой счет.
Для этих целей компания СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта", подведомственная комитету, планирует организовать бесперебойную работу 15 городских причалов, к которым могут приставать суда для посадки и высадки пассажиров. В компании "МБС", единственном перевозчике на маршруте, пока не приняли решение о частных перевозках.
Весной 2015 года Смольный, ссылаясь на кризис, поднял вопрос о прекращении субсидирования аквабусов, но вице-губернатор Игорь Албин вступился за этот вид транспорта. Он поручил разработать новую программу развития водных маршруток. В итоге субсидирование МБС (хоть и в усеченном размере, всего 15 млн рублей) было сохранено и в навигацию 2015 года.
В 2015 году работала только одна Приморская линия, от Старой Деревни до Румянцевского спуска на Васильевском острове. В ноябре истек договор с МБС, и Смольный решил не заключать новый контракт. В 2015 году были перевезены более 60 тыс. пассажиров, при этом из них только треть за счет субсидий. Для компенсации расходов перевозчика в бюджете было заложено почти 14 млн рублей.
Изначально комитет по транспорту планировал увеличить субсидию на работу аквабусов в 2016 году до 79 млн рублей. Средства для компенсации затрат должны были возрасти в связи с расширением маршрутной сети, к которой, помимо действующего Приморского направления, в навигацию следующего года планировали добавить еще три линии: Невскую, Крестовскую и Кронштадтскую.
В Петербурге водные маршрутные такси работают с 2010 года, когда на этот рынок вышли четыре компании: "Русские круизы", "Водоходъ", МБС и "Интер-яхт-сервис". Один за другим они отказывались от этого бизнеса, считая его убыточным несмотря на субсидии из городского бюджета, которые поначалу составляли 110-130 млн рублей в год.
Премьер-министра России Дмитрия Медведева попросят вмешаться в сложившуюся в Петербурге ситуацию с аквабусами, сообщил «Русской службе новостей» генеральный директор оператора-перевозчика, владелец единственного в городе водного такси компании «МБС» Мелик Саркисян. Он написал письмо в адрес правительства РФ на имя Дмитрия Медведева, в нём он подводит итоги своей работы и просит о помощи. Документ отправят на следующей неделе.
«29 февраля Дмитрий Медведев подписал Концепцию развития внутреннего водного транспорта России до 2030 года. А нас закрывают и не субсидируют, это прямое невыполнение распоряжения нашего премьер-министра. Мы просим разобраться, выделить финансирование, и чтобы этот вид транспорта ожил. Медведев дал регионам 6 месяцев на ответ, значит, в эту навигацию не выйдем, может в следующую выйдем», - сказал Саркисян.
На свои собственные средства перевозчик существовать не может, добавил Саркисян.
Как пояснили РСН в комитете по транспорту Смольного, в бюджете 2016 года расходы на аквабусы не заложены - предусмотрено лишь 16,5 тысяч рублей на содержание и ремонт причалов. В ноябре финансовый блок правительства отклонил заявку транспортного комитета на выделение бюджетных субсидий на аквабусы, из-за их убыточности, а также потому, что речными маршрутками в основном пользуются туристы, а не горожане.
Однако по словам Саркисяна, многие направления не представляют интереса для гостей города.
«От Старой деревни до Финляндского вокзала нет ни одного туристического объекта, и туристов там нет. Им там нечего делать. Даже если мы возим какую то часть туристов, что не надо пускать их в метро, автобусы и троллейбусы?»
В городском комитете по транспорту не исключили, что подадут заявку на аквабусы снова в апреле, во время принятия весенних поправок в бюджет, поскольку они заинтересованы в том, чтобы разгрузить общественный транспорт в тёплый период. В сезон этот вид транспорта перевозит до 60 тысяч пассажиров, на его содержание в прошлом году потратили 13,9 млн. рублей. Вице-губернатор Петербурга Игорь Албин заявил о том, что аквабусы необходимо сохранить как бренд Петербурга.
Ранее появилась информация, что в эту навигацию сеть водных такси расширится новыми маршрутами, правительство города планировало потратить на развитие проекта до 80 миллионов рублей.
Водное такси запустили в Петербурге в 2008 году. В 2013 году комитет по транспорту в два раза сократил число рейсов аквабусов.