[Евгений Тихомиров]

3.Грузовой водный транспорт.
2-3 раза в год останавливался у берегов Пошехонья нефтяные танкеры, которые привозили на нефтебазу нефтепродукты (бензин, солярку, масло, и т.д.).
1 раз в год приезжал Московский торговый пароход, который привозил продовольственные и промышленные товары (колбасу, сгущёнку, мясо, и т.п.)(Приложение 7)
Были самоходные баржи, которые привозили импорт (цемент, доломитовую муку (удобрение), муку, гравий, песок, и т.д.), а увозили экспорт (зерно, сено, дрова, брёвна, и т.д.).
По материалам газеты « Колхозный путь», «с каждым годом всё большее значение в экономике нашего района приобретает водный путь по Рыбинскому морю. За последние пять лет через пристань Пошехонье – Володарск отправлено 1 миллион 200 тысяч тонн груза. Только за одну навигацию нынешнего года отгружено и отправлено водой в Рыбинск, Ярославль и другие города 298 тонн хлеба, картофеля, льна и других грузов. Десятки тысяч тонн груза: семенного зерна, удобрений, промышленных товаров и нефтегрузов принято для нашего и соседних районов. За год перевезено водой 78 тысяч пассажиров».
Ещё в Пошехонье находилась спасательная станция, на которой были спасательные суда.
4.Сплав леса по Рыбинскому морю.
Долгие годы в Пошехонье существовала сплавная контора Рыбинского участка Московского судоходства. Главной задачей этой организации была доставка заготовленного леса потребителям. В сплавной конторе были буксирные катера «Шексна», «Молога», «Волга» костромского производства мощностью 45 лошадиных сил и номерные буксирные катера 544, 563, 562, мощность которых достигала ста лошадиных сил.
Буксирные катера возили лес до Рыбинска и дальше. Они могли тащить плоты размером 60 на 30 метров. Груженый буксирный катер « Новатор» до Рыбинска шёл более суток, а не груженый – 5 часов (негруженый буксир двигался со скоростью 18 км в час).
Работали и рейдовые катера-водомёты (их было четыре, одно время пять). Они использовались для подтаскивания к месту сплотки кошелей - плавучих ограждений из брёвен, в которых лес сплавлялся в несплочённом виде. У катеров – водомётов были закрытые винты, поэтому они, не ломаясь, могли ходить по топляку.(Приложение 8)
По рассказам моего дедушки Соколова Алексея Васильевича, чтобы добыть брёвна и отправить их в другие города, тактика людей была такой:
1. Сначала лесорубы в лесу вырубали деревья и распиливали их на брёвна по 6 метров.
2. Откладывали эти брёвна в штабеля до весны.
3. Когда начинался весенний паводок, эти брёвна плыли по реке, например, до Пошехонья.
4. В Пошехонье по реке Соге стояли запруды, которые ловили брёвна.
5. После люди скручивали брёвна проволокой в плоты и загружали их на буксир, а он увозил плоты из брёвен в другие города (приложение )
Не правда ли оригинально?
Конечно, при этой работе были неполадки. Например, некоторые брёвна тонули, а некоторые были взяты людьми с помощью моторных лодок. Люди вытаскивали бревна из воды, распиливали их, потом делили и таким образом добывали себе бесплатные дрова.
Ещё когда очищали дно реки Согожи и находили брёвна - утопы, то грузили их на баржу, потом выгружали на пирсе (чтобы очистить брёвна) и очищенные брёвна отдавали малообеспеченным.