[Евгений Тихомиров]

Устюженский уезд был
одним из тех уездов Новгородской губернни, в кото¬рых начинала склады ваться своя промышленность и формироваться рабочий класс. В 1913 г. в уезде проживало около 125 тысяч человек. На 23 заводах и фабриках было занято около 2500 рабочих и слу-жащих. На Покровском, Смердомском и М ихайловском стекольных заводах, входивших в Устюжен¬ский уезд, работало 862 человека, на лесопильных,
деревообрабатывающих и бумагоделательных пред¬приятиях более 500 человек. В 1905 г. вступила в строй Северная ж елезная дорога (Вятка—-Вологда— Череповец — Тихвин — Петербург). Эта дорога пере¬секала северо-восточную часть Устюженского уезда, где была построена станция Бабаево. Так в уезде возник небольшой отряд рабочих железнодорожного транспорта.
Наконец, большое количество ремесленников и крестьян было занято в речном судостроении и на обслуживании речного транспорта. На сравнительно раннее развитие судостроения по берегам Мологи и Чагодощи указываю т источники, начиная с конца XVI в. Возведение новой столицы в устье Невы
способствовало росту товарооборота по рекам, связывающим Петербург с Волгой. В 1811 г. открылось движение по Тихвинскому каналу, шлюзы которого начинались у Соминской пристани Устюженского уезда. В 40-х годах XIX в. более 5000 различных лодок перевозили товары стоимостью до 10— 15 млн.рублей ежегодно. В деревнях, расположенных по берегам реки Мологи, строились суда. Это были лодки-соминки грузоподъемностью до 2,5 тыс. пу¬дов, «тихвинки» (местное название «межеумок->) грузоподъемностью до 6 тыс. пудов и небольшие паузки. В самой Устюжне, в Лентьеве, Сомине и в других местах уезда во второй половине прошлого столетия ежегодно спускалось на воду от 800 до 1000 судов разных размеров. За 5 лет (1865—1869) было построено 7740 речных судов на 15 млн. руб¬
лей, в том числе 6538 «тихвинок». В судостроении было занято более 2 тыс. человек.
В таких деревнях, как Лентьево, Оснополье, Вак ское, почти все трудоспособные мужчины занима¬лись строительством лодок. Эти села были скорее
ремесленными, чем сельскохозяйственными поселе¬ниями. Умельцы, не находя работы на месте, ч а с т о уходили на заработки в Рыбинск, Ярославль и осебенно много в Петербург. Местные крестьяне был.) заняты обслуживанием речного транспорта. Н
«соминку» требовалось два гребца, из них одш лоцман, а на «тихвинку»— три человека. Дополнbтельно нанимали рабочих для буксировки судон.
погрузки и разгрузки их, так как в устье Чагодощп, у д. Лентьево, грузы с «соминок», идущих вверх по реке из Рыбинска и Весьегонска, перегружались на более мелкие суда-паузки, и затем уж е буксирова¬лись лошадьми в течение семи суток рекою Чагодо- щей до следующего перевалочного пункта — пристани Сомины. Особенно труден был участок Моло¬ги от д. Липенки до Моденского монастыря, где затрудняли движение Ш алочские гряды. И з Рыбин¬ска и Весьегонска везли главным образом зерно и муку. Устюженский уезд ежегодно сплавлял к Тих¬вину до 300 тыс. пудов зерна, а такж е до 250 тыс. пудов смолы и дегтя, до 200 тыс. пудов ивовой ко¬ры; стекло и изделия из него, уломский гвоздь, лесоматериалы. Вниз по Чагодоще и Мологе сплав¬лялся лес. Только из дач частных владельцев Устю¬женского уезда в 1896 году сплавлено более 20 тыс. куб. саженей дров, более 700 тыс. ш тук бревен, большое количество бондарной клепки, ш пал, дре¬весного угля. По довольно не полным и не точным подсчетам, количество рабочих, заняты х в обслужи¬вании речных путей и судостроения, в Устюжен¬ском уезде составляло 7 —10 тыс. человек.