А вот рекомендую прочитать об открытии пароходства по реке Мезень преинтереснейшая информация:
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...f499d6&keyno=0
Пароходный гудок над Мезенью
[2006-08-25]
(Окончание. Начало в N 32, 33).
24 мая 1905 года Мезенский уездный исправник шлет рапорт Архангельскому
губернатору :
" В первых числах сего мая прибыл из Пинеги в реку Мезень через реку Кулой,
пароход " Берта " компании Владислава Игнатьевича Вериго и Владимира Карловича
Эккерт, с целью испытания, возможно ли и насколько выгодно установление
пароходных рейсов по реке Мезени до села Койнас и далее. С 15 числа сего мая
пароход проследовал по реке Мезени от города до села Койнас и вернулся обратно,
один только раз обмелившись, но снявшись благополучно". /Л.78/.
Исправник лично на этом пароходе "проследовал до села Устьвашки". Он сообщает
также, что команда парохода состоит из 11 человек, включая капитана.
Наверное, мы вправе за точку отсчета рождения пароходства на Мезени принять 15
мая 1905 года - день, когда речной пароход отошел от города в свой первый рейс
до села Койнас.
В тот год весеннее половодье было особенно большим. Архангельские губернские-
ведомости /N 121 от 2 июня 1905 г./ сообщали: "Из села Лампоженского Мезенского
уезда. Нынешняя весна оказалась особенно тяжелою для жителей этого селения,
пострадавших от наводнения во время половодья реки Мезени. Такого разлива, по
отзывам старожилов, давно не было. 24 апреля, в день наивысшего поднятия воды,
все село Лампоженское, расположенное на низменном берегу реки Мезени, оказалось
под водою". Газета сообщала, что унесло заготовленные бревна, жерди, дрова, сено
- убыток составил 1800 рублей. Кроме того, смыт водой с полей весь вывезенный
зимой навоз - еще примерно 1500 рублей убытка.
А чуть позднее эта же газета /АГВ. N 126 от 9.06.1905/ известила: "7 июня в 2
часа дня на пароходе Архангельско-Мурманского срочного пароходства "Федор Чижов"
выехал в Мезень для обозрения церквей Преосвященный Иоаникий, Епископ
Архангельский и Холмогорский".
Газета печатает расписание рейсов по Мезенской линии на навигацию 1905 года
Товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства - пять рейсов
плановых и шестой - в случае надобности, в первых числах сентября /АГВ. 1905. N
109 от 18 мая/.
Архивная история умалчивает, как обстояли дела с пароходным движением по реке
Мезени в период с 1905 по 1909 годы.
В январе 1909 года открывается новое дело по этой проблеме: "Об открытии
пароходства по реке Мезени" /ГААО. Ф.1. Оп.8. Т.1. Д.2544. 1909-1910 гг./. Новая
страница в этой затянувшейся эпопее.
Если верить торгующему крестьянину города Мезени В.В. Мельникову, после пробных
рейсов в 1905 году пароходы не бороздили воды реки Мезени вплоть до 1909 года. В
своем прошении Архангельскому губернатору от 18.02.1909 года он пишет:
"Мезенское товарищество не осуществилось и до сих пор пароходства на реке Мезени
нет". Он берется решить эту проблему при условии выделения ему ссуды в 25 тысяч
рублей. /ГААО. Ф.1,0п.8.Т.1.Д.2544.Л.19/.
В марте того же года мезенский промышленник П.Е. Ружников шлет губернатору
"Проект устройства речного пароходства по реке Мезени". Он обязуется, при
выделении ссуды в 60 тысяч рублей, приобрести 2 совершенно новых парохода не
менее 30 сил каждый, с каютами для пассажиров. Перевозка пассажиров и грузов
будет согласовываться с приходом морских пароходов Архангельско-Мурманского
пароходства. Проект предусматривает строительство необходимых крытых барж и
крупных лодок для разгрузки с морских, судов. Планируется бесплатная перевозка
почты, чиновников, служащих воинских подразделений и т.д. Плата за провоз не
должна превышать действующих тарифов.
Мезенский уездный исправник, на запрос губернатора, высказывает свое мнение по
этому вопросу. Приветствуя организацию пароходного сообщения на Мезени, он
сомневается, что запрошенной В. Мельниковым ссуды в 25 тысяч рублей будет
достаточно. Кроме парохода необходимо устройство грузовых барж, барж-пристаней
для складирования груза и приюта пассажиров в больших населенных пунктах.
Мельников капитала своего не имеет, все его имущество оценивается в 6 с
половиной тысяч рублей. П.Ружников был бы более солидным предпринимателем в этом
деле /Там же. Л.18/.
В октябре 1909 года губернатор просит Мезенского исправника объявить Ружникову,
что "рассчитывать на получение казенной субсидии не представляется возможным".
/Там же. Л.26/.
Смогли ли предприниматели получить ссуду, не известно. Но к навигации 1910 года
было куплено два парохода: один Ружниковым, другой - Мельниковым.
Вот как сказано в общем обзоре Мезенского уезда за 1910 год: "Несмотря на то,
что в отчетном году было куплено для совершения рейсов по реке Мезени два
парохода - товариществом лесопромышленного общества А.Ружникова и торгующим в
городе Мезени крестьянином В.Мельниковым -, надежда на установление, по реке
Мезени постоянного пароходного сообщения не оправдалась, так как по мелководью
реки Мезень оба купленные пароходы оказались глубоко сидящими.
Пароход Ружникова совершил только один рейс, доставив около 15000 пудов муки, но
и единичный случай совершения рейса произвел значительный переворот в местной
торговле. Цена на ржаную муку с 7-8 рублей за мешок опустилась до 5 рублей.
Пример этот настолько красноречиво говорит о необходимости пароходства по реке
Мезени, что всякие другие доказательства излишни.
Пароход Мельникова, давнишней постройки, вверх по реке мог подняться только до
80 верст от устья, где и должен был оставить принятый груз.
Постоянное пароходство по реке Мезени может установиться только с приобретением
предпринимателем мелкосидящих пароходов, с тремя-четырьмя при них баржами"
/ГААО. Ф.1.0п.8.Т.2.Д.641.Л.12/.
Вот еще одна страничка мезенской летописи, посвященная значительному событию
уезда - открытию Мезенского речного пароходства. Эта артерия продолжает работать
вот уже сто лет.
Анатолий НОВИКОВ,
действительный член Русского географического и Северного историко-родословного
обществ.