[Евгений Тихомиров]

который завола-
киваеть старыя русла, озера и постепенно возвышаетъ местность.
Проходя этимъ низменнымъ междуречьем'ь, Молога имеетъ
необычный для рЬкъ волжской системы вндъ
стеннойреки,текущей въ совершенно низкихъ берегахъ, безъ всякихъ иризна-ковъ речной долины, окаймленной „древними берегами11. Отто
на Шексну и въ 3 V, ч. на Мологу. Но подхожу къ кассЬ л
вижу тамъ чуть заметное, крошечное объявленьице о 3-мъ от-
вал'Ь—въ 1 ч. дня и именно на Устюжну.
Къ чему такая путаница, вводящая публику въ заблуждnie?! Не всяйй найдетъ маленькШ аншлап>у кассы, а, повЬривтн
большой выв'Ьск'Ь у иристанскаго входа, можетъ прозевать нуж*ный нароходъ.„Виктора-1 еще не былой пассажиры слонялись по пристани,
на которой Hivrb ни одной скамейки для сид’Ьнья. Публика по*
проще располагалось прямо на грязномъ полу. Правда, есть „пас*
сажирская каюта", какъ гласитъ надпись на одномъ крошечномъ
пом’Ьщетн, но она превращена въ складъ ручного багажа пас-
сажировь, которыхъ туда не пускаютъ... И это не гд1> нибудь въ
захолустьяхъ, а въ болыиомъ город'Ь Рыбинск!*, гд'Ь видимо-не*
видимо всякихъ путейскихъ властей.
Скоро отворили кассу и я взялъ билета I класса до Устю-
жиы, заплативъ 5 р.—цЪна очень высокая за разстояше около
200 верстъ, и на пароходахъ, далеко во всемъ уступающихъ волж-
скимъ. Но ужъ таково свойство всякой монополии брать выше
М’Ьры...
Нелепое ио назвашю „Коммерческо-крестьянское пароход*
ство"—единственный и потому безцеремошшй монополиста но р.
МологЬ. На Шексн'Ь его аппетиты сдеряшваетъ Милютинское па*
роходство, дозволяющее своему конкуренту ходить только до г.
Череповца. Если бы тамъ ыоложсие пароходы двинулись дальше,
до Чайки (у г. Б’Ьлозерска), то Милютинсие пошли бы по Моло*
гЬ. А пока этого, къ сожал’Ьнш,
1
гЬтъ— „коммерсанты—крестьяне“
царягъ на МологЬ, къ собственному благополучно и къ вящшему
огорчешю публики.
Много л’Ьтъ назадъ зд'Ьсь ходили Самолетсюе пароходы,
им’Ьвине божесые тарифы, но зат'Ьмъ почему-то бросили эту лишю.
Тогда появились на МологЬ частные пароходы разныхъ лицъ. въ
томъ числ^Ь костромского пароходчика г. Набатова, ие удовольство-
вавшагося своей р. Костромой. На МологЬ наступилъ счастли*
вый для публики нерюдъ жестокой конкуренцш, доходившей
до того, что отъ Рыбинска до Устюжны брали ио UI классу 10
коп., да еще предлагали желающимъ „премш“— буф;у въ 5 коп..!
Конечно, этотъ блаженный иерюдъ не долго продолжался: паро*
ходчики сггЬлись, объединились въ „Коммерческое пароходство"
и—карманы публики затрещали..
Вдругь на сцену выступили „40 мучениковъ", какъ называютъ въ Рыбинск^ 40 крестьянъ— хозяевъ новаго моложскаго
пароходства „Крестьянинъ 1“ . Каждый изъ нихъ им’Ьетъ свою
долю въ пароходе, купленномъ на собранные паи (въ 200—300 р.).
Месяца два пароходъ „40 мучениковъ“ иоплавалъ самостоя*
тельно, сбавивъ тарифы, къ удовольствш публики и къ ужасу
монолистовъ „Комерческаго" пароходства. Но последн1е не дре*
мали: черезъ два месяца „Крестьянинъ 1“ бросилъ конкуренщю
и встуиилъ въ „союзъ" съ остальной теплой компашей.
Такъ и образовалось „Коммерческое крестьянское пароход*
ство", съ усиехомъ пребывающее монополистомъ на р. Мологё
и доселе. Каждый хозяинъ самостоятельно владеетъ своимъ па-
роходомъ и содержитъ его, но управлетс делами пароходства
общее, при общемъ тарифе, общихъ нристаняхъ и т. д. Доходы
делятся такъ: 5% большимъ нароходамъ (двухъярусные— „Кресть-
янпнъ“ , „13ладим1ръ“ „Николай"), З1/, 7 0 меныиимъ. Сейчасъ въ
товариществе состоять 7 пароходовъ (г. Набатова два— „rpuropifl"
и „Mapifl").
Пока мы дожидались „Виктора", у пристани выгружался
одинъ изъ Набатовскнхъ пароходовъ. Помощникъ командира до*
бродушно упрекалъ пристанскихъ служащнхъ, что они въ носле-
дшй рейсъ парохода перепутали ярлыки на багаже и клади. Обе
стороны весело хохотали надъ происшедшей огъ этого путаницей,
бесившей нассажировъ и кладчиковъ, пол} чавшпхъ чуяая вещи
вместо своихъ... Еще счастье, что ехала „компашя землемеровъ,
которая сама разобралось въ своемъ багаже, а то была бы беда..."
Однако, они долго потешались надъ этою „бедою", считая ее
всего только „весьма забавной ncTopiefl..."
Съ такими совсемъ не забавными впечатлешямп пришлось са*
диться на „Виктора", подошедшаго къ пристани часа за два до
отвала. Это небольшой одноярусный нароходч., но сь вынесеннымъ
на верхнюю кормовую палубу II классом!.. Вследств1е прибав*
ки этого полуэтажа тяжесть парохода увеличилась, а машина
осталась та же „слабенькая", и „Викторъ" не отличается ни хо-
рошимъ ходомъ, нн легкимъ иравежомъ. Говорили, будто корпусъ
его — Самолетской „Русалки", т. е. очень почтенной древности;
зато внутри, хотя рубки и каюты тесноваты, но очень чисты и
прилично обставлены. Во всемъ видна заботливая хозяйская рука.
Есть, конечно, и дефекты: спасательныхъ круговъ очень
мало, окурннцъ (для окурковъ) на палубахъ нетъ, балкончикъ,
около II кл. чрезвычайно узкШ, нетъ скамеекъ на корме—един-

20
РУССКОЕ СУДОХОДСТВО.
ственномъ тихомъ пристанищ^ на такихъ нароходахъ съ открытою
носовою палубою, доступною всЬмъ В'Ьтрамъ и ст1шямъ.
Говоря о хозяйской рук*, я разумею не хозяина парохода
(московсюй ювелнръ г. Огородниковъ, уроженецъ извгЬстнаго
ириволжскаго с. Краснаго Костромском губ., гдгЬ процв^таетъ
кустарное ювелирство), котораго мы не вид’Ьлн, а его симпатич-
наго командира изъ „русскнхх н'Ьмцевъ", т. е. н^мца только но
фамилш, но человека внолп'Ь русскаго и даже православнаго.
О послЪднемъ мы узнали въ первый лее вечеръ илавашя, когда
передъ ужиномъ команды собрались на нижней налубЪ вс'Ь
свободные отъ вахты матросы и машинная команда и, нодъ ру*
ководством командира. нроп'Ьли хоромъ нисколько молитвъ...
Утромъ также повторилась общая молитва верхней и нижней
командъ, производившая на пассажировъ самое прекрасное впе*
чатлите.
Командиръ былъ новичкомъ на МологЬ--ходшгь зд’Ьсь пер*
вое л"Ьто, получая за навигащю 600 р. Ноонъ былъ опытнымъ вол-
гаремъ, служившимъ раньше но путейскому ведомству— былъ
„начальникомъ постовъ11 на среднемъ плесЬ Волги, командовалъ
путейскими пароходами и проч. Когда хозяннъ „Виктора" г. Ого*
родниковъ задумалъ открыть иароходство на р. УралЪ, нивели*
ровка последней была поручена именно нынешнему командиру
„Виктора". Эта зат'Ья обошлась Огородникову около 10 тыс. и
лопнула благодаря разнымъ „бюрократическимъ препонамъ" и обы*
чной pocciftcKoil волокигЬ... На Урал’Ь, объявленномъ „судоход*
ною р’Ькою", оказалось 16 мельницъ съ плотинами!.. Борьба съ
ними была не но силамъ ни Огородникову, ни его энергичному
доверенному.
Устроившись въ своей одномастной каютЬ, выхожу въ сто*
ловую рубку и встречаю въ ней командира, человека среднихъ
л'Ьтъ, очень подвижнаго, бодраго, съ открытымъ энергичнымъ лп-
цомъ. Онъ несъ иульвернзаторъ и самолично онрыскивалъ ч’Ьмъ-
то ароматическимъ нароходныя пом-Ьщетя—npieMb, которы{1 не
мешало бы Завести и самымъ роскошнымъ волжскимъ парохо-
дамъ, страдающимъ обычно самыми не роскошными „ароматами".
Съ этой периоН встречи съ командиромъ * Виктора" и до
конца нашего плавашя онъ неизменно оставлялъ во вс’Ьх'ь пасса*
жи рахъ самое прекрасное впечатлите, не смотря на вс'Ь испы-
танныя наши иередряги, въ которыхъ онъ не былъ нисколько
вицоватъ..„Викторъ" отвалилъ аккуратно въ назначенное время—въ 1 ч.
дня. Везде иассажировъ било много, а въ классныхъ помещешяхъ
дайсе тесновато. Въ маленькой столовой рубке I кл. приходи*
лось ждать очереди, чтобы получить место у стола. Здесь ора-
торствовалъ „деиутатъ11 отъ г. Весьегонска—местный кунецъ,
возвращавшШся изъ Петербурга, где вместе съ другими депу*
татами ходатайствовал!) иредъ мннистромъ путей сообщешя о
такомъ шшравлеиш проектируемой Кпнельской дороги, которое
не обошло бы гг. Весьегонскъ и Устюжиу. На все лады онъ до*
казывала катя великш блага посыпятся на эти города съ ихъ
уездами отъ новой железной дороги.