[Евгений Тихомиров]

Интереснейшие факты из истории Ладожского обводного канала:
Староладожский канал. Интересные факты
Многие знают о Бермудском треугольнике, где бесследно пропало столько судов. Но мало кому известно, что до 1917 года ни одна страховая компания не бралась страховать судно, отправлявшееся в Ладожское озеро, настолько велик был риск путешествия по этому коварному озеру, сколько судов пропало в его неспокойных водах.
Строительство основанной в дельте Невы новой российской столицы было затруднено отсутствием удобных подъездных путей, обеспечивающих круглогодичную транспортировку грузов. Доставка грузов в город возможна была только в зимний период, когда мороз сковывал болота и многочисленные реки. Летом связь строящегося Петербурга с остальными российскими землями могла осуществляться только водным путем по Неве и дальше через Ладожское озеро.
Суда, шедшие по рекам, имели маленькую осадку и не могли справиться со штормами, которые на Ладоге налетали внезапно и не уступали по силе морским. В документах, относящихся к началу строительства Петербурга, говорится, что только в 1718 году, когда Петр I издал указ о начале строительства канала, соединяющего устье реки Волхов с истоком Невы, в Ладоге пропало «с тысячу судов, а с начала строительства сего места более тысячи».
Обводной канал должен был проходить вдоль южного побережья Ладожского озера и иметь протяженность девяносто пять верст и ширину десять сажень. Расходы на строительства канала были грандиозными. По всей России был введен специальный «канальный налог». По нему с каждого двора отчислялось в казну 75 коп, а с купцов – по 5 коп с каждого рубля капитала. Жители Сибири и северных окраин России платили пушниной.
Строительство канала началось 22 мая 1719 года со стороны Волхова. Петр I собственноручно начал строительство канала, вывезя три тачки земли. Для строительства канала не хватало, прежде всего, рабочих. Людей привлекали освобождением от крепостной зависимости. Любой мог придти, и как только он брался за лопату или тачку, сразу становился свободным человеком. От работы на строительстве не освобождались даже лица, совершившие преступления, в том числе и убийцы. Трудоемкие работы продвигались так медленно, что Петр I направил на строительство канала казаков и драгунские полки.
Инженерная подготовка по строительству сложного технического сооружения проведена была из рук вон плохо, не была сделана даже нивелировка трассы будущего канала. Откосы канала не закреплялись, мягкие грунты обваливались, и работу приходилось повторять. Но царю неизменно докладывали и об успешном выполнении работ. Навигация 1722 года должна была проходить уже по построенному каналу, но он не был открыт и в последующие.
Смерть царя затормозила строительство; деньги, выделенные для производства работ, разворовывались, войска, участвующие в строительных работах были отозваны.
Открыли канал только 19 марта 1731 года, императрица Анна Иоанновна в торжественной обстановке прорыла лопатой земляную перемычку. Тачка Петра I и лопата Анны Иоанновны долгое время хранились в часовне, построенной на этом месте.
Первоначально суда ходили по каналу на конной тяге. Специальные канальные смотрители обеспечивали порядок прохождения судов. Суда должны были проходить канал за 8 дней, а плоты за двенадцать.
Следующая очередь канала Волхов – Сясь, длиной десять с половиной верст, строилась целых тридцать восемь лет. Свирский канал соединил реку Сясь и Свирь и позволил судам безопасно проходить из Онежского озера в Петербург. На строительство всех трех участков канала понадобилось девяносто два года.
Староладожский канал служил городу двести десять лет, прежде чем в 1962 году его сняли с баланса. За свою долгую историю он спас множество жизней моряков от Ладожских штормов, снабжал Петербург товарами. Сейчас о нем знают, в основном дачники из расположенных на его берегу садоводств, рыбаки, да любители истории.
[/B]