[Евгений Тихомиров]

И еще об одном канале, который Главный Туркестанский канал. расположенный в Узбекистане-Туркестане.*
Четвертый судоходный канал Сталина
Как нам известно, с 1931 г. по указаниям И.Сталина последовательно строились судоходные каналы в нашей стране. Первым был – Беломорско-Балтийский (1931-1933), вторым – Волга-Москва (1932-1938), третьим –* Волго-Донского канал (1948-1953). Все они* возводились силами заключенных и в большей части – *политзаключенных под общим управлением системы ГУЛАГ: ОГПУ-НКВД-МВД СССР. *Но, оказывается, в планах Сталина был ещё следующий, очередной четвертый канал – Главный Туркестанский канал в Узбекистане-Туркестане.*
Строить его также были должны заключенные под эгидой ГУЛАГ МВД СССР. Уже в 1950 г. в октябре был образован Каракумский ИТЛ* (закрыт в конце апреля 1953 г.), расположенный в г. Нукус. Проект и производственное задание *были составлены ещё в 1949 г. Последний состоял из сооружения* Главного Туркменского канала , возведения плотины* на реке Аму-Дарья, а в местечке Тахиа-Таш – плотины с ГЭС и другие объекты. Численность зэков в ИТЛ *на 1.1.1952 г. была 7*925 чел.,* а на 1.1. 1953 г. – 9*919. Сталин намечал головное сооружение канала у города Нукуса – столицы Каракалпакии, входившей в состав Узбекистана на правах автономной республики. У мыса Тахиаташ* (изгиба р. Аму-Дарьи) предполагалось перегородить Аму-Дарью мощной плотиной, которая позволила бы пропустить полноводные речные воды через турбины гидроэлектростанции и оросить поля узбекского хлопка в долине, которые станут в результате этих мер* высокоурожайными. Предполагалось, что путь Главного Туркменского* канала пойдёт от Амударьи на запад –* по Узбою [1] на севере* Туркменистана. На своём пути трасса канала должна была пересечь огромную Сарыкамышскую котловину[2]. Общая длинна канала достигала 1200 км, и должна была подойти к Красноводску с системой шлюзов. Однако, узкому кругу ученых известно, что идея Сталина была не нова (и, скорее всего, он позаимствовал её* по чьей-то подсказке), и вот её предыстория.
Разведка боем за Туркменский* канал
Продолжая завоевывать в 1870-е годы среднеазиатские* территории, на которые уже давно имели виды страны Европы и, прежде всего – Великобритания, Россия тем самым укрепляла надежность своих* границ в приволжье, в приуральских и южносибирских* землях. Надо напомнить, что речь в данном случае идет о конкретной территории, не принадлежащей России, которую ещё нужно было отвоевывать у Хивского ханства. Наши* войска (среди командиров которых отличился 30- летний генерал Скобелев) подчинили Хивское ханство России, и в 1873 г.оно стала российским протекторатом. Уже* с 1873 г. офицеры Генштаба *вели нивелировку новых Среднеазиатских земель. А в 1879-1883 гг. в этом всё ещё неспокойном регионе уже** заработала по заданию Царского правительства* под начальством полковника А.И.Глуховского Урундарьинская экспедиция. Солдаты и офицеры с оружием в руках производили геодезическую съемку в неприветливой и даже враждебной обстановке.
В результате почти десятилетней работы были исследованы* старые рукава* бывшей дельты Амударьи, пересохшее её* русло (Узбой) в направлении к Каспийскому морю и Сарыкамышская впадина.* Изыскательская экспедиция в течение ещё пяти лет в труднейших условиях* продолжала* выполнять геодезические работы на площади свыше 3 млн. га и произвела 15 тыс. км нивелировочных съемок пустыни.
По* итогам геодезических съемок был составлен проект в двух вариантах . Проект назывался «Пропуск вод реки Амударьи по старому её руслу в Каспийское море и образование непрерывного водного Амударьинско–Каспийского пути от границ Афганистана по Амударье, Каспию, Волге и Мариинской системе до Петербурга и Балтийского моря». Это длинное название подытоживало конечную цель работ, проведённых экспедицией в течение 1873 – 1883 гг. На Всемирной выставке в Чикаго (1893 г.) проект был отмечен золотой медалью. Однако проект подвергся критике чиновниками МПС (главный эксперт – инженер-путеец П.М. Лессар, в последствии – посланник в Великобритании (1894 г.), посол в Китае в 1901-1905 гг.), заинтересованных в постройке Закаспийской железной дороги Красноводск – Самарканд, а генерала Глуховского* окрестили –* «сумасшедшим».
Самая ранняя разведка по устройству водного пути: Каспий – Амударья
Где-то в 1712-1713гг. к Петру I из далеких Закаспийских пустынь приехал туркменский купец Ходжа Непес. Он просил помочь срыть плотину, которой хивский хан перекрыл ток амударьинской воды через Каракумы в Каспийское море.