[Евгений Тихомиров]

удоходство по Александринскому водному пути было открыто на всем протяжении реки 20 июля 1839 года. «Вышедшие из Курска три барки вошли в Десну, из Десны вышли 14 барок в Сейм и все прошли благополучно. До 17 июля прошли 18 барок, из них от Брянска в Курск - 8 с лесом, 8 барок Каменского шлюза с вином и хлебом — в Кременчуг, из Рыльска в Путивль с костями и сукном на Глушковскую фабрику и Теткинскую сукновальню»[128].
Судоходство по р. Сейм производилось с 15 мая по 15 октября. Количество и сила воды обеспечивали возможность прохождения 48 барок за 16 часов.
Барки должны были быть определенного размера: длиной 32 метра (45 аршин), шириной до 11 метров (15 аршин), высотой 1,82 метра (5—6 футов) с осадкой весной до 89 см (20 вершков). Такие барки могли поднять груз в 5400 пудов (88,5 тонн). Летом с осадкой до 70 см — от 2000 до 3180 пудов (от 32 до 52 тонн). Для тяги судов людьми с грузом в 5400 пудов требовалось чернорабочих 7 человек, 2 лоцмана, рабочих на носу 2 и на корме — 20. С грузом в 2000 пудов, людей требовалось в два раза меньше. Для тяги лошадьми требовалось 3 лошади. При благоприятной погоде суда от Десны до Курска проходили за 30 дней.
В честь открытия важного для России водного сообщения и за заслуги в его осуществлении «30 декабря 1838 г. последовал Высочайший указ об отпуске из Государственного Казначейства 23000 рублей комитету и рескрипт дворянству Курской губернии с изъявлением Монаршей благодарности за содействие и пожертвование на устройство судоходства, а также о пожаловании наград орденами: Пузанову, Рышкову, Штакенбергу, Похвистневу, Шагарову. Другим лицам - деньгами и подарками».
В первые годы по окончании строительства водный путь эксплуатировался успешно. Только был недостаток в лоцманах. В последующие же годы с наступлением весны появлялись повреждения в плотинах и шлюзах. Препятствием для судоходства было неустройство бечевника, за которым обязаны были следить земства. Владельцы берега на полосе бечевника вырубали хороший лес, а оставляли мелкий и корчи, которые засоряли бечевник и устраивали на реке заносы. Кроме того, на промежутке от Гапоново до Черниговской губернии владельцы не исправляли плотины. Губернатор в своем обращении к представителям дворянства просил их содействовать в привлечении помещиков к очистке бечевника и поддержанию плотины в порядке. Полиции было поручено собирать сведения о препятствиях, чинимых судоходству. Однако сведения поступали разноречивые и неверные, за что некоторые были наказаны, в том числе рыльский исправник и директор судоходства.
Шестого января 1842 года Пузанов обратился в комитет с новым проектом о создании промышленной компании которая должна заниматься отправкой по реке Сейм товаров Курской губернии и ввозом нужных для нее. Государь без препятствий утвердил документ компании, в котором было сказано, что компания освобождена от пошлины в течение 10 лет. Исключительное право государственного значения придавалось ввозу соли. Так, несмотря на трудности, река Сейм продолжала использоваться на благо людей. В 1846 году впервые по Сейму прошел от Десны до Курска пароход «Людиново» заводчика Мальцева, делая версту против течения за 8—9 минут. Затруднения пароход испытывал только на поворотах.
Ширина реки Сейм в те времена на протяжении от Курска до Путивля равнялась в среднем 42,6 м (20 саженям). Длина от Курска до устья — 639 км. Хотелось бы особо отметить и чистоту воды этой реки, которая повсеместно применялась для питья вплоть до 1956 года. Так, в сборнике «Россия, полное географическое описание нашего отечества» П. Семенова и Ламанского сказано: «Город Курск снабжается хорошею водою, доставляемою водопроводом в количестве 115 тыс. ведер ежедневно рекою Семь»[129].
Шли годы, менялась жизнь. Появилась железная дорога, которая обратила к себе большое внимание промышленников и торговых людей.
Гидротехнические сооружения на реке Сейм были запущены и постепенно разрушались. Непрерывное движение речных судов по Сейму в 70-е годы XIX столетия прекратилось.
До появления железных дорог торговые люди главным образом пользовались гужевым транспортом. Ры-ляне проникали в самые отдаленные уголки России, многие из них умирали вдали от отчего дома, а некоторые оставались жить и обустраивались на новом месте. Рыльские торговцы отличались своей предприимчивостью. Еще до открытия железных дорог они раньше других купцов привозили в Москву, Киев, Санкт-Петербург крымские яблоки, груши, виноград, овощи. Из Астрахани везли шелковые ткани, икру, рыбу. В пути купцы находились дни и ночи, меняя лошадей и давая им отдыхать всего 3—4 часа в сутки. О деятельности рылян в 50—60-е годы XIX столетия вспоминал в своем очерке Константин Бокадоров: «Вспомним, какое множество товаров поступало в Рыльск из Малороссии, с Дону, Волги, Ростова, из Крыма и Кавказа, так что по некоторым улицам буквально нельзя было пройти — вся улица была загромождена привозными товарами. На площади устраивали целые ярмарки, ряды балаганов. Это приехали Рыльские рыбаки с Дону, с Азовского, Каспийского и Черного морей со всевозможными рыбными товарами, которыми они снабжали уезды: Рыльский, Суджанский, Льговский, Дмитриевский, Путивльский, Глуховской и Севский, чуть не всю область Северской земли»[130]. pic218 (74K)
Рыльские купцы издавна вели торговлю не только привозными товарами, но и местными: сырыми кожами, говяжьим салом, воском, медом, пенькой. В большом количестве пенька завозилась в Рыльск из других уездов. Здесь она очищалась посредством трепли, перерабатывалась и отправлялась в портовые города: Санкт-Петербург, Ригу, где рыльские купцы имели свои представительства. Ежегодно вывозилось более 200 тысяч пудов пеньки. Торговали рыляне с Австрией и Германией, имея своих представителей в Вене и Берлине. В Англию отправляли обработанный пух и качественную длинную щетину.
В Астрахани купцы Филимоновы имели свои конторы и держали там приказчиков, которые загружали товары в баржи и отправляли вверх по Волге, а далее грузили и перевозили на подводах.
Видное место в Рыльске занимала торговля косами. В городе организовывались оптовые фирмы и конторы по продаже кос. Наиболее известные фирмы были у потомственных граждан города Рыльска: Филимоновых, положивших начало косной торговле, Мальцевых, Каменевых, Секериных, Харламовых, Дерюгиных, Деменковых и Жижиных.
В эти годы многие рыльские купцы занимали видное положение среди купцов России.
ПРИМЕЧАНИЯ:
* По народному преданию, в реку впадаль семь речек, притоков, и ее стали называть одним именем - Семь.