[Евгений Тихомиров]

Для начала выполнения работ 27 сентября 1832 года был создан «Комитет Александринского водяного сообщения» под наблюдением губернатора. Для лучшего ознакомления с рекой М. Пузанов лично проплыл на лодке по реке до самого впадения ее в Десну. С самого начала работ возникли трудности: не было специалистов, чертежей, смет. Главное управление путей сообщения вмешивалось в работу комитета и пыталось ее приостановить. Тогда государь переложил все полномочия на местный комитет под распоряжением губернатора. Были присланы два инженера, ведущим являлся иностранец Шервуд. При строительстве возникало много непредвиденных обстоятельств, не хватало материалов и рабочих. Случались пожары. Были случаи разворовывания материалов и размыва дамб, возникали споры между помещиками и поддерживающим их губернатором и Пузановым, шли докладные государю с требованиями о приостановлении работ.
Для обследования хода работ и анализа цен в Курск был направлен генерал-майор Соблуков, который признал производимые работы правильными, поддержал Михаила Александровича в Петербурге, и 20 марта 1835 года М. Пузанов был пожалован в Камергеры. За это время в Рыльске уже сменилось два губернатора. Несмотря на трудности, работы продолжались, возникали новые повреждения в оконченных постройках. Против строительства шлюзов выступали некоторые мельники, требовали за предоставление земли высокую цену, упорствовали и некоторые помещики. Однако основная масса поддерживала строительство. После осмотра произведенных работ генерал-майор Соблуков 13 октября 1835 года в записке министру финансов объяснил, что «река Семь имеет свойства, ставящие ее на ряду с превосходнейшими и удобнейшими реками, годными для судоходного состояния. В особенности она представляет то великое удобство, что суда по реке будут почти одинаково плавать как вверх, так и вниз по течению посредством тяги: бечевой, людьми или лошадьми и даже подобием парусов, ибо пространная и ровныя лощины, по которым извивается река. Наилучшим доказательством превосходных свойств реки Семи служит то, что, будучи оставлена произвольному действию природы, она доныне столь хорошо сохранилась»[125].
Баржи грузились лесным материалом и отправлялись на строительство Теткинского, Марковского, Гапоновского и Кольтичеевского шлюзов Рыльского уезда.
Управление судоходством на протяжении 593 верст от Курска до Десны было разделено на два отделения: пер. вое - Рыльское, второе — Курское. Отделения в свою очередь делились на две дистанции, которые на своем протяжении имели по 4 шлюза, каждый из которых имел длину до 30 метров, ширину около 10 метров.
На первой дистанции Рыльского отделения находились шлюзы Новомлинский, Батуринский, Каменский, Путивльский. На второй — Клепальский, Теткинский, Марковский, Гапоновский.

В Курское отделение на первой дистанции входили шлюзы - Кольтичеевский, Баницкий, Угонский, Стародубский; на второй дистанции — Успенский, Лазовский, Мальцевский, Рышковский.
Во время строительства периодически появлялось затруднение в финансах, сборы поступали неравномерно, и Комитет обращался к государю с просьбой о разрешении на заем в Государственном Банке.
Были введены и новые сборы по 4,5 копейки с удельных и казенных крестьян, а ранее собираемые взносы по 15 копеек только с помещичьих крестьян были отменены. Финансовую помощь оказывало и торговое сословие. В судоходной и обустроенной реке заинтересовано было в основном всё население, в особенности купечество. Река постепенно преображалась. Улучшался фарватер, строились мосты и переправы, увеличивалось число камерных шлюзов.
Для извещения о положении дел было опубликовано воззвание к населению: «Комитет, Высочайше утвержденный для приведения реки Семи в судоходное состояние, сим извещает гг. промышленников, а равно и гг. комиссионеров армии, что вследствие указа Его Императорского Величества, последовавшего 5 августа 1832 г. на имя Министра финансов, р. Семь от Путивля и выше его на 30 верст до впадения в р. Десну, на пространстве в 200 верст, приведена ныне Курским дворянством в судоходное состояние».

На этом участке реки было устроено 4 шлюза и судоходство могло производиться вниз по течению и обратно вплоть до зимы, притом без уплаты пошлины.
Суда, предназначенные для Сейма, были такими же, как для Днепра и Десны. Судоходству в то время уделялось большое внимание. Для Курской губернии оно имело особенное значение, о чем ясно повествуют дошедшие до нас документы того времени, в которых сказано, какими товарами располагала область и какая перспектива открывалась для края при открытии полного водного пути.
«Товары, коими изобилует Курская губерния, состоят более из сырых земледельческих продуктов, а именно: крупчатой муки, ржи, овса, гречихи, пшена, крупы, гороха, мака, конопли, льна, конопляного масла, сала. Из изделий мануфактурных и заводских могут быть вывозимы: канаты, домашний холст, крестьянское сукно, кожи, известь, жернова для крупорушек, вина и прочее.
Товары, требующиеся Курской губернии, преимущественно: круглый лес, доски, стекло и др. Польза с пути сообщения сего известна торговцам, потому Комитет считает излишним входить в подробности. Довольно сказать, что в Курской губернии обрабатывается ежегодно до 2 миллионов десятин плодороднейшей черноземной земли и что сие водяное сообщение дает средства, получая все ея огромные избытки за самую дешевую цену, отправлять оные во все губернии запада и Западной России, а равно в порты Черного и Балтийского морей»[126].

По мере завершения работ и увеличения числа сооружений, увеличивалось количество нареканий в адрес комитета и лично Пузанова. Вторично командированный генерал Соблуков, проверив работу и не найдя упущений, писал, что «время откроет полезность сей ветви судоходства, и разные толки, на личных интересах основанные, мало-помалу прекратятся»[127].
С