[Евгений Тихомиров]

Наступило утро 21 августа, даже не знаем, это крайний день экспедиции или нет? Прохождения на 20, 30м. диапазонах практически нет, не говоря о более верхних диапазонах. Решаем командой пройтись по острову для фотосессии и подняться на маяк Моржовецкий. Экскурсию провел вездесущий Алексеич.
Василий R7AL и Анатолий R7CQ, за ними GP-30м.
После 12 мск начинают появляться станции на 17 и 20м. диапазонах. Прохождение значительно хуже, по сравнению с предыдущими днями. Проводим 355 QSOs позывным RI1O. Вечером снова используем радиолюбителя для получения информации о выходе яхты “Возвращение” из порта Мезень.
На этот раз яхта “Возвращение” вышла вечером в нашем направлении.
Около 21 часа начинаем опускать GP-30м, GP-17м, DIPOLE-40м, последним опускаем 5/8 GP на 20 метровый диапазон. Затем начинаем паковать аппаратуру и к 2 часам ночи завершаем процесс. Лицо Анатолия R7CQ повеселело, завтра в обратную дорогу - домой!
Наступило утро 22 августа, реально крайний день экспедиции.
Анатолий R7CQ каждые полчаса выходит из дома и вглядывается вдаль, даже без бинокля, первым замечает яхту на горизонте.
В 10.00 мск яхта “Возвращение” бросила якорь на рейде о. Моржовец.
К этому времени все наши пожитки погружены в кузов авто “ЗИЛ 131”. Чихая и кашляя, двигающаяся груда металлолома управляемая начальником маяка Дмитрием сделала круг почета по поселку и направилась на берег.
Началась перегрузка оборудования в резиновую лодку и первым рейсом на борт яхты переправили двух Василиев R7AA и R7AL. После размещения всего оборудования на яхте “Возвращение”, появилось время для фотосессии.
Тем временем авто “ЗИЛ 131” с двумя Дмитриями, Алексеичем, Вячеславом и Василием старшим R6AL начал движение в поселок.
Позднее капитан Дмитрий рассказал нам о поломке на яхте, из-за которой она пришла позже намеченного времени. Необходимо найти стальную топливную трубку, которая по непонятным причинам лопнула. Представляете, двум Дмитриям это удалось, нашли новую трубку, которая находилась на консервации! На острове много брошенной военной техники и соответственно запчастей к ней.
В советское время на о.Моржовец было 2 военных поселка, Южный и Северный, в которых проживало 1000 человек.
Сейчас на острове 4 человека обслуживающих маяк (на лето к маячнику Диме приехала жена Василена и двое сыновей Валерий и Роман), 2 работника ГМС, 2 строителя (которые в летнее время ведут ремонт дома ГМС), 3 собаки и 1 кошка (которая благополучно душит крыс).
В команде RI1O, каждый ее член, как в спектакле, играл-выполнял свою роль. Больше всех досталось Анатолию R7CQ, который был классным SSB оператором, больше всех ему досталось и в перемещении груза экспедиции, и в антенно-фидерных делах, также 2 последних днях экспедиции активно помогал в вопросах быта Василию старшему R6AL. В ходе экспедиции была подмечена одна деталь, фиксатор ремня на поясе джинсов Анатолия переместился на несколько отверстий в сторону уменьшения талии. Анатолий стал намного стройней. Также Анатолию довелось быть вторым пилотом нашего джипа. Как Вы думаете, кто снимал стартер с джипа и ремонтировал его, затем ставил его обратно. Все это действо осуществил Анатолий, без смотровой ямы, вооружившись саперной лопатой! В общем, Анатолий настоящий универсал – честь ему и хвала!
Василий старший R6AL, был руководителем экспедиции, и как показала жизнь, самым ответственным по бытовым вопросам. Без него, наша команда походила бы на “Кощеев бессмертных”, как в том мультике…Ему также досталась роль “Геракла”, особенно во время завершения экспедиции. Антенные вопросы без участия Василия R6AL тоже были неразрешимы.
Василий младший R7AL, был первым пилотом джипа Mitsubishi Pajero 2.
Руководителем по сборке и подъему “фирменного” 5/8 GP на 20 метровый диапазон от анапчан. Единственным оператором с позывным R7AL/1.
Забегая вперед, поведаю о том, что на экспедицию потрачено 14 суток, из них 4 суток на эфирную часть на о.Моржовец, 7 суток на дорогу, 1 сутки в пути на яхте, остальные двое суток прошли в ожидании большой воды, только в это время можно было переправиться на пароме через реку Мезень.
7 дней за рулем (с перерывом на экспедицию), из них 4 дня до Каменки и 3 дня домой, такая нагрузка под силу не каждому автолюбителю. Пробег составил более 6300 км, из которых 660 км по “шиферу”. На грунтовой дороге Василий R7AL напрягал зрение, был максимально сосредоточен, потому что ехать по такой дороге со скоростью ниже 75км/ч было большой роскошью, автомобиль мог просто рассыпаться. Мы имели горький опыт 5-ти часового ремонта, когда вылетели предохранители со своих мест, находящихся под капотом. Как раз в этот период подбиралась оптимальная скорость движения по грунтовой дороге Усть-Пинега – г.Мезень.
В общем, дорога для водителя – без преувеличения, была самая сложная, ответственная и утомительная часть экспедиции.
Наша команда очень благодарна первому пилоту за то, что он привез всех домой живыми и невредимыми!
Моя роль, как пострадавшего от травмы, самому была неприятна.
Перемещать грузы я мог, но медленно. Больше всего боялся того, что останусь на берегу. Но две инъекции, антибиотик в вену и против столбняка внутримышечно словно окрылили меня! Одна только мысль, кто на острове будет разворачивать мой комплект аппаратуры для ребят, мобилизовала мои силы. Как мог, старался в антенных вопросах. Также есть небольшая гордость, по поводу количества проведенных связей CW, которых получилось на 10 больше, чем связей SSB. Спасибо ребятам за то, что с пониманием отнеслись ко мне, в связи с полученной травмой.