[Евгений Тихомиров]

В маячном журнале значится: первый мер служитель Сотников 18 января. Журнал окончен 8 марта, следовательно смотритель Мехреньгин умер вторым после 8 марта. Дальше журнал вести было некому и можно только предполагать, что третьим умер, тот который лежал на рундуке, а последним тот, то у образов в положении земного поклона. Причина смерти всех четверых - цинга". - по материалам издания "Маячное дело и его историческое развитие", Ленинград, 1925г. П.И.Башмаков.
После этого жуткого инцидента, были пересмотрены общие правила найма смотрителей и прислуги, и улучшен паек. Так, на год стало должно иметь на труднодоступных маяках:
"Луку репчатого - 1 пуд 1/2 фунтов; луку репчатого маринованного - 1 пуд 1/2 фунтов; чесноку маринованного - 23 фунта; капусты квашеной - 236 порций; хрену - 1 пуд 1/2 фунтов; перцу стручкового - 4 фунта; вина для слабых - 1 ведро". Кроме того, по дням Воскресенья, каждому служащему полагалось: мяса свежего или соленого 72 золотника, а в остальные дни рыбы 1,5 фунта или молока 1 крынку и на каждый день чаю 1/4 золотника и сахару 6 золотников.
Было улучшено снабжение по части снаряжения. Отныне на маяки выделяли орудия для охоты и рыбалки, порох, снасть, лыжи. Также каждому маяку передали по карбасу для зверобойного промысла. А на Жужмуе построили церквушку, и даже снабдили смотрителей неплохой библиотекой.
Деревянная башня просуществовала до 1919 года, покуда не был собран на острове железный маяк, что стоит и ныне. Конструкцию изготовил Петербургский Путиловский завод, а оптику закали во Франции.
solovli-jujmui-305.jpg
Так, благодаря маякам, необитаемый прежде остров, посещаемый только с оказией, как место для пережидания бурь, и остановки зверопромышленников в мартовский бой тюленей, да добытчиков ламинарии...стал на 139 лет домом для целого поколения служителей. На острове есть и маячное кладбище, где покоится прах первых смотрителей Жужмуя, и даже старейшей смотрительницы маяков в России - Валентины Агеевой, прожившей на острове 70 лет.
Сегодня на Жужмуйских островах уже нет часовни, не сохранилось и библиотеки. Они вновь стали необитаемы. Это парадокс, но в современном мире бывает и такое. В 2010 году Жужмуйский маяк был закрыт. Навигация заметно упала, на орбите летают спутники. Маяк стал не нужен. Смотрителей сократили, и людям в отсутствии всякого снабжения и даже крошечных зарплат, ничего не оставалось, как уехать на материк.
В одном из вахтенных журналов Жужмуя за восьмидесятые годы прошлого века есть вполне рядовая, но образцовая запись о болезни ребенка в семье смотрителя. Простуда, высокая температура. На следующий же день на остров прилетел санитарный вертолет, и ребенка отправили на материк - на всякий случай. Мало ли, состояние ухудшится, а погода будет не летная. В сегодняшней России, на оставшиеся обслуживаемыми людьми удаленные маяки вертолет полетит только в крайнем случае, наверное полетит. Последние смотрители Жужмуя были вынуждены покидать остров, и вывозить небогатое имущество своими силами, на баркасе с маломощным мотором, что смертельно опасно при таких расстояния по открытому морю. Таковы реалии. Как поется в песне: "Пускай мы попадаем в унитаз через раз, зато какая точность у ГЛОНАСС".
jsm-03.jpg
Но оставим экскурс в историю, и печальную прозу жизни. Главный смысл изложенного в том, чтобы рассказать о богатой и драматичной судьбе Жужмуйских островов, дабы отправляясь в путешествие вы понимали отчего мы по праву сравниваем их с описанными в известных романах вымышленными необитаемыми землями. Ведь все должно быть за правду.
solovli-jujmui-366.jpg
Путешествие следует планировать заранее. Прежде всего нужно учесть, что, как и везде на нашем севере, лето скоротечно, а в межсезонье отправляться на Жужмуйские острова неразумно, можно попасть в полосу штормов и развернуться домой, или наоборот - надолго остаться на острове. Второй вариант, отчасти, не так плох, при условии если запастись провизией.
jsm-15.jpg
Главным составляющим подготовки будет выбор судна. Здесь в целом можно рассмотреть три варианта. Первый - собственная яхта, которую вы доставляете в акваторию Белого моря самостоятельно или сменным экипажем по системе Беломорканала, или же перевозите по суше. Либо вы фрахтуете яхту в одном из беломорских городов, для чего вам потребуются соответствующие права и умения. Второй - вы фрахтуете яхту с экипажем, который обеспечит вашу перевозку на острова, и все время проведет с вами в путешествии. Третий вариант - судно приходит с вами на острова, и вы остаетесь, а в будущем оно вновь зайдет забрать вас домой.
Первый вариант дороги разбирать не видим нужды, в этом случае вы сами должны хорошо разбираться во всех тонкостях. Необходимости в долгом и дорогостоящем простое арендованного судна у Жужмуя нет, ведь до островов можно дойти от Карельского берега или Соловков за 3-5 часов. Поэтому оптимальный вариант - это раздельные заброска и выброска.
На Белом море судно (парусно-моторную яхту, или менее романтичный вариант - баркас) можно арендовать в одном из городов/ поселков имеющих яхт-клубы или относительно развитую hospitality-инфраструктуру. Это - Архангельск, Северодвинск, Чупа, Беломорск, Соловецкий и Кемь. Последние три расположены близко к Жужмуйским островам, поэтому предпочтительнее выбирать среди них. Лето - напряженное время для северных яхтсменов и владельцев туристических корабликов - регаты, экспедиции, работа... как правило планы на сезон строятся еще зимой. В это время вам и следует обратиться с желаемым маршрутом. Примерный бюджет, который следует закладывать на эти расходы - от 25 000 до 60 000 рублей с учетом ГСМ. В селах Карельского берега (например в Рабочеостровске) можно договориться на заброску и на карбасе - почувствовать себя поморами, но мы категорически не советуем подобный способ проникнуться колоритом и сэкономить. Выходить в открытое море на подобных лодках опасно.
Navalis-38-web.jpg