[Евгений Тихомиров]

Для ускорения ввода данного канала гидротехнические сооружения были временно сделаны из дерева. Но нет более постоянного, чем временное, и до середины 20 века, времени закрытия движения по Березинскому каналу, шлюзы и плотины так и оставались деревянными. Дерево - недолговечный материал, и уже к 1840-м годам часть шлюзов и плотин подгнили, стали разрушаться и требовали ремонта. К 1880 - 1890-м годам многие гидротехнические сооружения вообще разрушились, шлюзов оказалось недостаточно, и судоходство стало невозможным, а «сплав ведется по воде в одном направлении».

Также указывали еще на недостаток гидротехнических водоудержательных сооружений. На строительство Березинской водной системы уже было затрачено много денег, более 1,5 млн. рублей, и чтобы сделать канал судоходным, требовался еще значительный объем работ по его углублению и расширению, следовательно, дополнительные расходы, и в итоге канал остался «плотосплавным рвом». Известный землевладелец начала 20 века граф В. Тихановецкий писал, что «работы при системе, начатые в 1797 году и прерванные во время Отечественной войны, никогда не были окончены».

Действительно, основным товаром, который сплавляли по системе, был лес. Высококачественный корабельный лес из Витебской и с севера Минской губерний доставлялся в порты Черного и Балтийского морей всего за один летний сезон. Предметами вывоза были также древесный уголь, деготь, смола, пушнина, хлеб, лен и другие товары. Обратно завозились металлы, металлические изделия, необходимые продукты питания, предметы производства.

В истории Березинской водной системы наблюдается периодичность возникновения интереса к её деятельности. О ней вспоминают, ремонтируют, а потом забывают на много лет. Когда система почти разрушается, её капитально ремонтируют. Несовершенство Березинской водной системы заставило заняться её реконструкцией. В 1810 году началась расчистка мелей и укрепление берегов. С середины 1820-х годов по конец 1830-х часть сооружений была перестроена, часть поддержана, но этих работ было явно недостаточно, и движение по-прежнему было затруднено. Еще с 1818 года местные землевладельцы и руководство системы обращаются в вышестоящие органы власти по поводу построенного в Борисове моста без подъёма вместо сожженного французами в 1812 году Этот мост через Березину, препятствующий лесному сплаву и судоходству и требующий реконструкции, стал большой проблемой на протяжении двух десятков лет. В 1834 - 1837 годах управляющий Березинской системой майор Тюфяев обращался несколько раз в Минское губернское управление по поводу моста в городе Борисов, мешающего судоходству.

В 1842 году в документе «О существующих неудобствах Березинской водной системы» отмечалось, что в 1837-1838 годах проведено обследование канала и выявлены отмели по реке Березине, пни и колоды по фарватеру. По системе (с 15 апреля по 15 октября) ходят байдаки, груженые струги и постоянно на различных участках идет сплав плотов с лесом.

В 1848 году отмечены постоянные затруднения движения не только судов, но и плотов по Березинской системе. Денег на ремонт Березинской системы не было выделено, и она дальше приходила в упадок. В 1850 году шлюз №12 в Лепеле преобразовали в полушлюз, а судоходство превратилось в караванное. В 1855 году в Чашниках прорвало дамбу и канал занесло (расчистили Чашникский канал только в 1874 году). Судоходство превратилось в караванное.

С 1870 - 80-х годов, когда гидротехнические сооружения пришли в непригодность и окрестные землевладельцы стали нести убытки, так как затруднен был даже сплав леса, встал вопрос о необходимости существования Березинской системы. Помещики стали обращаться в различные инстанции, и в итоге на систему обратили внимание. С 1880-х годов начинаются работы фактически по перестройке Березинского канала, которые будут продолжаться до конца 19 века. Ремонтные работы не смогли устранить главные недостатки Березинской водной системы.

По-видимому, не все сооружения были отремонтированы, так как в конце 19 века вновь в очередной раз возникает дискуссия о надобности Березинской водной системы.