[Евгений Тихомиров]

Да. еще один речной канал мог стать "Меккой" для туристов. но не стал..
Березинская водная система

Березинская водная система шла по реке Березине от местечка Броды, Сергучскому каналу (3 шлюза; 8,7 км), реке Сергуч (Бузянка), озёрам Манец и Плавно (соединены каналом длиной 4 км), Березинскому каналу (4 шлюза; 7,6 км), озеру Береща, реке Береще, Веребскому каналу (2 шлюза; 2,6 км), реке Эссе, Первому Лепельскому каналу (2 шлюза; 8 км), Лепельскому озеру, Второму Лепельскому каналу (1 шлюз; 0,2 км), реке Улле, Чашникскому каналу (2 шлюза; 1,2 км), вновь по реке Улле, реке Западная Двина.
Сергучский канал.
Березинская водная система — искусственный водный путь, соединявший бассейн Днепра с рекой Западная Двина. Протяжённость — 162,1 км. Имелось 14 шлюзов и полушлюзов и 4 бейшлота. Эксплуатировалась преимущественно в XIX веке.
Первые проекты соединения Днепра с Западной Двиной были

разработаны в 1701 году. Идея Березинского канала принадлежит польскому дворянину Чацкому (1794). Березинская водная система была построена в 1797—1805 годах (инженеры И. К. и Ф. И. Герарды, М. И. Фрейганг, Я. Э. Де Витте, Ф. П. Деволан). Реконструировалась в 1810—1812, 1823—1836, 1870—1880-х годах.

Система способствовала вывозу сельхозпродукции и сырья, а также леса из Могилёвской и Минской губерний к Рижскому порту. До 1817 и с 1880-х годов осуществлялось судоходство (в конце XIX века проходило до 40—50 млн пудов груза). Конкуренция железных дорог привела к упадку системы в начале XX века. Тем не менее, ещё до 1941 года по части системы сплавляли лес, но во время Великой Отечественной войны шлюзы были взорваны и каналы окончательно пришли в упадок. В


311. СУДОХОДСТВО НА БЕРЕЗИНСКОЙ ВОДНОЙ СИСТЕМЕ. Стельмах Алина

Тема: Лепельщина без прикрас 480
В конце 18 века среди водных путей западной части России, относящейся к бассейну Балтийского моря, большое значение для хозяйственного развития прилегающей территории имел бассейн Западной Двины. В бассейне Днепра особую роль играл водный путь по Березине. Березина в последней четверти 18 века превратилась в связующее звено между Приднепровьем и Балтийским морем. Судоходна она была только на одной трети своего течения. Интенсивное освоение началось после строительства Березинского канала (1797 - 1805 годы). Общее протяжение Березинской системы от Березины до впадения Уллы в Западную Двину около 160 километров.





Система при постройке предназначалась для движения судов, а, главным образом, плотов с осадкой до 0,89 метра. С 1805 года происходит увеличение грузопотока лесоматериалов (древесина деловая и корабельный лес) по Западной Двине. Это также связано с введением в эксплуатацию Березинской водной системы. В частности, в навигацию 1805 года только на Улле грузилось 9 барок и 17 лодок. Отсюда в Ригу было отправлено 32 плота и помимо них 1613 мачт и полумачт, 28260 бревен и 302 доски, 35564 штуки дубового леса. В 1809 году судоходство началось 4 апреля и завершилось 5 ноября. По Березинскому каналу в Двину прошло 6 барок, 18 мачтовых плотов, 15 плотов с полумачтами и 99 плотов со строевым лесом. В 1810 году ход судов открылся 16 апреля и завершился 13 ноября. По Березинскому каналу к Двине прошли 3 байдака и 4 лодки с грузами, а также лесные материалы: 106 плотов с дровами, 920 штук мачт и полумачт, 34825 бревен, брусьев и досок, 8410 штук бочарных лесоматериалов. Даже зазимовали на канале 5 плотов с дровами, 2776 мачт и полумачт, 10336 бревен, брусьев досок.

(Байдак - местное речное судно по Днепру и притокам его, длиной 15 - 25 сажен, шириной 2 - 4 сажени, в осадке 6 - 9 четвертей, подымает 10 - 15 тысяч пудов. Бочарный или бондарный лес - это колотый, а отчасти и пиленый лес низших сортов, употребляемый на изготовление бочек, кадок, ведер и других бондарных изделий.

Создание Березинской водной системы – огромная по тем временам работа. Строительство велось в тяжелых условиях, среди лесов и болот, с помощью примитивных орудий труда: лопат, топоров и тачек. Для прокладки сквозного водного сообщения было вырыто шесть искусственных каналов. Основной, Соединительный (Березинский), канал длиной 8 км был проложен по древнему волоку, через главный водораздел, между озерами Плавно и Береща. Сергучский (8,5 км), Веребский (2,5 км) и Чашникский (1,25 км) спрямляли извилистые участки рек Сергуч, Береща и Улла: первый - 0,5 км, второй – 0,25 км. Лепельские каналы улучшали судоходство в районе Лепельского озера. 14 шлюзов системы обеспечивали стабильные глубины в каналах, необходимые для проводки судов и сплава древесины. Все шлюзы были однокамерными, с наклонными стенками, выложенными тесаным камнем, нижняя их часть укреплена деревянными сваями. Аккумуляция водной массы, сбрасывание ее излишков в многоводные годы, рыбопроходные и другие функции выполнялись плотинами на реках Сергуч, Береща, Эсса и Улла. Ввод системы в строй существенно повлиял на разрешение экономических проблем края. От Березины до Западной Двины возникли новые поселения, расширились торговые связи с Прибалтикой, российскими и украинскими губерниями.

Но Березинская водная система так и не оправдала надежд, на неё возлагавшихся. С самого начала судоходства с 1810 года стали видны её недостатки. Их перечень встречается в различных документах на протяжении более 100 лет. Их можно объединить в несколько групп. Все эти проблемы и определяли характер судоходства по Березинской системе.

Проблемы, которые возникали в судоходстве по Березинской системе, были заложены в самом начале. Её построили на самом высоком месте водораздела рек бассейнов Балтийского и Черного морей. Это действительно небольшой участок (собственно Березинский или как позже назовут Соединительный канал), но и самый сложный участок. В документах разных лет, начиная с 1810 года, сообщается, что в районе разделительного пункта по озерам Плавно и Манец и части реки Сергуч оказалась недостаточной глубина, наплыло бузы. Плоты и суда останавливались в середине июня, летом каналы пересохли. Современники сходились во мнении: «Главный, коренной и неисправимый недостаток существующей Соединительной части Березинского пути, а именно части её с искусственными сооружениями, возведенными на водоразделе бассейнов рек Березины и Западной Двины…, что канал построили на самом высоком месте водораздела и вода убегала. …Этот неисправимый недостаток заключается в том, что часть водного пути, лежащего на водоразделе, лишена возможности питаться из каких-либо водохранилищ, ибо она выше последних и теряет постоянно массу воды, постоянно прорывающейся из расположенных здесь искусственных сооружений в нижележащие по обеим сторонам водораздела – болотистые долины. Эта капитальная ошибка сделанная при устройстве существующего пути лишила навсегда путь возможности удовлетворить своему назначению… Ошибку при постройке можно объяснить лишь спешностью работ, отсутствием исследований и желанием во что бы ни стало сократить устройство каналов, почему и пользовались речками и озерами на водоразделах. Это, конечно, самый короткий, но и самый сложный маршрут водного пути».

Почему был выбран этот путь? Возможно, как самый короткий. Возможно, по каким-то неизвестным нам причинам было принято решение построить быстро Березинский канал, предпочтя его другим каналам.

Одна из причин - недостаточные научные исследования и изучение местности, где должен был пройти водный путь. Использовали найденный в документах Борисовского земского суда проект Бадени, предложенный Т.Чацким.