И вот еще из истории Кубанского пароходства
ПОД ПАРОМ: КАК ЗАРОЖДАЛОСЬ КУБАНСКОЕ ПАРОХОДСТВО
http://orbitataman.ru/forum/viewtopic.php?p=50
Сообщение admin » Пн июл 19, 2010 10:14 am
Река Кубань… Широкая, полноводная и несудоходная… Такой она была долгое время, пока ее возможности как транспортной артерии Кубани не были оценены по достоинству. Интерес к речному судоходству у правительства Черноморского казачьего войска возник в конце 50-х годов позапрошлого века, но прошло около сорока лет, прежде чем движение судов по реке Кубани стало регулярным. Начиналась эра кубанского пароходства с неудачной попытки запуска изготовленного англичанами парохода с баржей, с провального проекта коммерсанта Н. А. Новосельского, который правильнее было бы назвать аферой господина Новосельского. Но все-таки паровой флот вышел на реку Кубань. На рубеже XIX и XX столетий речной транспорт был самым удобным средством передвижения для темрючан.
Предприимчивые жители Темрюка освоили речную дорогу еще до того, как сюда привели тяжелую технику крупные капиталисты. Кубанский историк А. П. Труханович в своем исследовании называет имена темрючан-первопроходцев: Сухарев, Решетняк, Мурашко и другие. Вольные поселенцы из Темрюка занимались рыбным и соляным промыслами, а по реке на своих "дубах" переправляли товар. С низовий Кубани поднимались вверх к Екатеринодару на ручной тяге, преодолевая это расстояние за 20-25 суток. А вниз плыли по течению - сплавлялись. Использовали мелкие судовладельцы и конную тягу - лошади-бурлаки тащили судно бечевой против течения. Когда участок берега становился непроходимым, коней переправляли на противоположный берег, и они снова тянули свою лямку.
Поучительный урок преподнесла кубанцам Крымская война 1853-1856 годов, когда из-за отсутствия самоходного речного транспорта русскому командованию приходилось перебрасывать войска в горячие точки пешим путем. Через кубанские земли и город Темрюк с окружающими его плавнями и бродами доблестная армия медленно переправлялась в Крым.
После окончания войны главным штабом Кавказской армии было принято решение - строить свой пароход и налаживать пароходное сообщение по реке Кубани. Бремя затрат на его постройку возлагалось на Черноморское казачье войско.
"Удобный", "Полезный", "Благодетель" - столь многообещающие названия получали кубанские пароходы в начале XX века. А у первого кубанского парохода не было имени собственного. В документах он так и значился - "Кубанский Пароход". По своим техническим характеристикам он тоже сильно отличался от последующих моделей. Изготовитель - лондонская фирма "Ревангель и Скалькёльд" - построил его как аналог речных пароходов Южной Америки, модернизировав с учетом пожеланий заказчика. Длина корпуса парохода составляла 156 футов, габаритная длина судна - 166 футов, ширина корпуса - 19 футов, высота борта - 7 футов, проектная скорость хода: вверх - 5, вниз - 7 узлов. У парохода не было носа, зато он имел две кормы и руль на каждой из них. Все было устроено так, чтобы судну не пришлось разворачиваться на реке, меняя направление движения. Такая конструкция парохода по замыслу заказчиков обеспечивала безопасность: бронированный правый борт всегда был обращен к левому берегу Кубани, где в постоянной боеготовности пребывали воинствующие черкесы. В комплекте с пароходом была построена металлическая баржа с простым рулем и деревянной палубой грузоподъемностью 200 тонн.
Плавсредства обошлись войсковой казне недешево: за пароход строители запросили 6600 фунтов стерлингов, за баржу - 1360 фунтов стерлингов. Правда, заказ англичане выполнили быстро - менее чем за полгода. Подозрительно быстро… А дальше, как говорится, все пошло не с легкой руки. В разобранном виде суда целый месяц доставлялись из Лондона до Темрюкского залива и прибыли к Темрюку в июле 1858 года. Пока выгружали, утопили три шпангоута от баржи. И снова последовали задержки. 1858 год шел к исходу. Сборка судов осуществлялась медленно, и намечаемые сроки запуска пробного рейса все откладывались…
С начала июля 1858 года в Темрюке ждали прибытия изготовленного в Англии "Кубанского парохода", который должен был стать первым судоходным транспортным средством на реке Кубани. Уже был назначен командир судна - флотский офицер Петр Федоров. Английские мастера по первому указанию были готовы приступить к сборке разобранных конструкций судна. Работа началась 26 июля. Пока бригады иностранных и русских судостроителей под руководством инженера Иосифа Платса придавали пароходу законченный вид, казаки углубляли фарватер в Ахтанизовском лимане и в устьях реки Переволоки. Тем временем капитан Федоров занимался устройством темрюкского адмиралтейства: сооружением кузницы с земляной крышей и прочих хозпостроек. Однако до окончания навигации прокатить пароход по заданному маршруту все же не успели.
"Я семнадцатого сего октября с вверенным мне пароходом выходил в Ахтанизовский лиман для пробы парохода и машины и по окончании пробы, в 4 часа пополудни того же числа, возвратился в Темрюк благополучно", - рапортовал Федоров командованию об исходе пробного запуска. Однако на этом испытания судна были приостановлены. Пароход, попыхтев паром в акватории Ахтанизовского лимана, встал на зимовку в Темрюке под присмотром войскового начальника Темрюкской станицы есаула Дмитриенко, а команда судна отправилась в отпуск.
Историческое событие свершилось 16 марта 1859 года - в этот день "Кубанский пароход" отправился в первый свой рейс от Темрюка вверх по Кубани до станицы Тифлисской. Судно шло порожняком и без баржи, а на его борту несли вахту первые "пассажиры" - экипаж и команда специалистов из 60 человек. Толпы изумленных людей собирались на берегу, чтобы посмотреть на диковинное изобретение. В населенных пунктах люди встречали шедший по реке пароход звоном колоколов, крестным ходом, а казаки салютовали пальбой из пушек. Судно с почетом вернулось в Темрюк.
Результаты первого рейса обнадеживали. Но дальше произошло то, что обычно происходит на реке после весеннего паводка. Вода спала, и путь из лимана в реку через Переволоку обмелел. Что только не предпринимали судопроходцы - все было тщетно. Люди стояли в воде и растаптывали дно ногами, рыхлили его лопатами, боронили плугом, но грунт тут же оседал. Протаскивая работающее судно через мелководье буквально на руках, чуть не загубили технику. Котлы засорялись грязью, приходилось спускать пар и промывать их.
В очередной рейс судно (в этот раз уже загруженное и с баржей "на хвосте") все-таки вышло, но до конечного пункта в Усть-Лабинскую не дошло. В дороге "Кубанский пароход" лишился двух рулей - на носу и корме, получил повреждения корпуса и с просевшим днищем "доковылял" до стоянки в Темрюке.