Недавно был в Краснодаре. полюбовался на молочно белые воды Кубани. со скепсисом отметил, что кроме пригородных прогулочных теплоходов типа "Москва" на речке более крупного флота не отмечается,а потому решил поинтремсоваться, какая же была речка Кубань тогда давно
http://www.1723.ru/read/dai/dai-67.htm
Пароходы на реке Кубань В конце XVIII в. борьба с горцами, нападавшими на казаков-станичников и русских крестьян-переселенцев, изо дня в день становилась все труднее, потому что силы их росли за счет лезгин и даже турок. Фанатик и лжепророк Мансур поднял кабардинцев и другие черкесские племена. Черкесы ждали верной победы. Их предводитель поклялся Аллахом, что артиллерия христиан окажется бесполезной.
А когда при первой же стычке пушки истребили множество мусульман, Мансур вздумал перед каждым отрядом выставлять подвижные брустверы, сооруженные на дрогах с четырьмя колесами и сколоченные из до сок, между которыми находился фашинник с землей. Горцы были в восторге от этого необыкновенного изобретения и уверены, что за этой слабой защитой они пройдут невредимыми. Но скоро русская артиллерия разгромила эти преграды. Черкесские колонны окружили, разбили и уничтожили. Знамя Пророка с цитатами из Корана попало в плен, а лжепророк пропал без вести.
В момент, когда вспыхнула Крымская война, русское владычество прочно утвердилось на юге Кавказа, между Черным и Каспийским моря ми. Однако горцы практически оставались независимыми. На востоке Пароходы на реке Кубань Шамиль и его мюриды считались подлинными хозяевами Дагестана. На западе абхазы и черкесы, жившие на полосе протяженностью 300 км вдоль Черного моря, хотя и признавали русское подданство, однако свободно торговали с Турцией, обменивали там рабов на оружие и боевые припасы, которые затем применяли против кубанских казаков. Восстание всех этих народов подвергло бы Россию более значительной опасности, чем падение Севастополя. К счастью, недисциплинированные абхазские пле мена не сумели объединиться для совместных действий. Шамиль тоже ничего не предпринял из-за недоверия, испытываемого им не только к своим европейским покровителям, предлагавшим ему помощь, но и к турецкому султану, слишком высокий духовный авторитет которого вы зывал у него раздражение.
В 1859 г. русские войска проводили дороги и устраивали форты при всех выходах из долин.
После этого Кубанская войсковая администрация могла спокойно заняться налаживанием пароходного сообщения по реке Кубани, что было задумано Военным ведомством еще в начале 50-х гг. XIX столетия. Однако в ту пору казаки Кубанского войска, оборонявшиеся от набегов горцев, не могли заниматься даже земледелием, промыслами и ремеслами.
На Кубани отсутствовали не только предметы первой необходимости, но и провиант для войск, который приходилось везти на волах из Росто ва. Принимая во внимание отсутствие всяких путей сообщения, началь ник области генерал Филиппсон предложил «завести для надобностей войска пароход ». В 1857 г. Главное управление казачьих войск заказало в Англии железный пароход с баржей. Размерения парохода : длина 47,55 м;
ширина 5,79 м;
осадка 0,71 м;
мощность машины — 70 ном. с.
2 0 2 4 6 Паровой буксир для реки Кубань Реконструкция И. И. Черникова Век пара 1 0 1 Реконструкция И. И. Черникова Одновинтовой паровой катер Кубанской войсковой администрации по состоянию на 1906 г.
Главные размерения: длина 15,84 м;
ширина 3,66 м;
углубление носом и кормой соответственно 0,99 и 1,22 м. Гребной винт работал в тоннеле, защищенном решеткой, предохранявшей от наматывания рыболовных сетей. Скорость хода с грузом около 3 т — 8 уз.
Баржа поднимала 200 т при длине 30,48 м и ширине 5,79 м. Пароход должен был идти вверх по реке со скоростью 5 уз.
28 июля 1858 г. узлы и детали корпуса и машины парохода прибыли из Англии в Темрюк. Первые пробные пробеги после сборки показали, что суда оказались весьма неприспособленными для плавания по Кубани между Темрюком и Екатеринодаром, так как были не в состоянии преодолеть препятствия в виде баров в устье реки Кубани, при проходе через Ахтанизовский и Курчанский лиманы, где при низком уровне воды глубина не превышала 0,3 м. Для провода парохода через бар применяли различные средства: запрягали по 50 человек в плуги и бороны, которыми проходили по бару несколько раз, растаптывали дно ногами, для чего впереди парохода посылали в воду до 100 и более человек, которые вместе с тем помогали движению парохода , раскачивая его с боку на бок. Кроме того, препятствием для судоходства служило сильное засорение реки корчами, незнание фарватера, неповоротливость самого парохода (оказавшегося слишком длинным) и слабая его конструкция, вследствие чего корпус по лучил пробоину дна под машиной. Таким образом, этот первый опыт пароходства окончился неудачей. Сделав всего два рейса, пароход ушел в Темрюк, где его и продали в 1865 г. на публичных торгах.