Чудны дела твои, Господи! Удивлен был, а точнее шокирован даже был чрезвычайно, когда прочел неожиданному откровению о важности речных перевозок от "самого" Министерства транспорта!
Думаю, что уже не за горами и то время, и возможно, что произойдет очередное чудо,а именно то, что чиновники этого министерств транспорта поймут, что не только грузовые перевозки нужны стране, но и речные пассажирские перевозки так же необходимы и их так же необходимо организовывать, и развивать!
А возможно, что мысли чиновников зайдут еще дальше и их осенит идея, что также важно создавать необходимые условия для этого развития.
Да, а если так и дальше пойдет, то вдруг еще чиновники проникнутся даже и неожиданно колоссальной важностью возрождения, воссоздания старых судоходных путей, судоходных каналов, гидротехнических сооружений.
http://expert.ru/expert/2016/06/vozvraschenie-reki/
Возвращение реки
Сергей Кудияров
Русский бизнес / ТРАНСПОРТ Министерство транспорта намерено возродить былую славу речных грузоперевозок и подтверждает свои планы инвестициями в логистическую инфраструктуру
Внутренний водный транспорт может снова занять важное место в транспортной системе России. Во всяком случае, именно на такой сценарий рассчитывает Министерство транспорта. Ведомство в лице своего главы Максима Соколова объявило о намерении построить мультимодальные (ориентированные на несколько видов транспорта) логистические центры в Москве и Ростове-на-Дону: они дадут возможность расширить использование внутренних водных путей для перевозки грузов.
По словам Максима Соколова, в качестве образца при строительстве будет использоваться Свияжский логистический центр, сооруженный близ Казани. «Строительная часть первой очереди проекта завершена, он принят в эксплуатацию в конце 2015 года, и теперь наша совместная задача — запустить этот проект в жизнь, чтобы в полной мере использовать потенциал мультимодальных перевозок с возможностью перевалки различных грузов с речного, железнодорожного и автомобильного транспорта», — заявил министр.
Свияжский мультимодальный логистический центр начали возводить в 2010 году на стыке судового хода на Волге, федеральной автотрассы М-7 «Волга» и железнодорожных путей (близ железнодорожных станций Юдино и Свияжск). Проект реализуется на условиях частно-государственого партнерства. Работы должны быть полностью завершены к 2020 году, и обойдется все это в более чем 20 млрд руб., из которых уже вложено 8 млрд руб. бюджетных средств.
Центр будет оказывать услуги по обработке, погрузке и отправке грузов всеми видами транспорта, по упаковке и хранению грузов, а также осуществлять транспортно-экспедиционное обслуживание. В Казани надеются, что к 2030 году центр перетянет на себя свыше 40% всех грузовых потоков региона, то есть станет обрабатывать более 20 млн тонн грузов ежегодно. По российским меркам это весьма неплохо и сопоставимо с крупным морским портом.
Важно отметить, что Министерство транспорта намерено тиражировать подобные проекты, чтобы вернуть рекам их былую роль в транспортной системе страны.
Из князей в грязи
Считается, что перевозить грузы речными судами в среднем на 30–40% дешевле, чем железнодорожным или автомобильным транспортом. А на некоторых маршрутах разница может оказаться двукратной или даже троекратной.
Хотя, конечно, у речного флота есть и свои недостатки по сравнению с конкурентами. Это и привязка к судоходным рекам, сеть которых, в отличие от автомобильных или железных дорог, с трудом и далеко не везде поддается корректировке. Это и относительная тихоходность (как правило, суда рассекают речную гладь со скоростью порядка 20–30 км/ч). В нашей стране к этому добавляется еще и сезонность работы (период навигации).
В истории России речной транспорт играл колоссальную роль. Считается даже, что самим своим возникновением из конгломерата разрозненных славянских племен Русь обязана речному торговому пути «из варяг в греки».
Впоследствии речной транспорт играл важнейшую роль в грузовых перевозках Российской империи. Для улучшения качества внутреннего водного сообщения строили каналы и шлюзы.