Самое страшное для каждого из нас это превратиться в "Ивана не помнящих родства".
Посмотрите фото., честно свидетельствующие о том , какой в действительности была не большая река Вологда еще недавно и оцените, что с ней сделали граждане из той наглой воровской и предательской братии, что захватила власть у нас в Отечестве в девяностые годы, под предлогом необходимости созидания "демократии, гласности, перестройки, грезившая заграбастать огромное национальное достояние, ресурсы., нефть, газ распродать его и ликвидировать единое государство, добившаяся много, в том числе успешной ликвидации водного, речного транспорта, речного судоходства, ликвидации большинства сел, поселков на Сухоне и боковых реках, да и на побережье всех северных рек традиций речников, выгнавшая речников на улицу.
Самое страшное, что те непомерно властолюбивые деятели не только разрушили судоходство, речной транспорт ликвидировали, но то, что большинство из них целью своей ставили отнюдь не созидание, а только и исключительно личное обогащение и разрушение самой "системы", то есть разрушение государства.
Очевидно, что и "революционерами" прошлого столетия и нынешними "либерал-революционерами" владела одна , но "пламенная страсть" - искренняя ненависть и к собственному народу, к собственной стране.
Да, так а собственно говоря, мы и сейчас вновь видим примеры того, как к власти сегодня вновь пытаются прорваться очередные " юные киндер-сюрпризики, очередные гениальные дарования", высокомерные, ослепленные манией собственного величия, предельно самодовольные, напыщенные и надменные, хамоватые, считающие людей вокруг априори ниже себя "качеством", ниже интеллектом и в целом не сопоставимо ниже себя уровнем развитии, не редко пытающиеся и унизить и оскорбить своими высказываниями людей, свой народ, откровенно и открыто громогласно презирающие ненавидящие собственный народ и собственную страну, для которых народ это мусор и нищеброды, генетически не заслуживающие признания, уважения..
Собственно пока-то ничего нового мы от этих людей и не увидели и не услышали, так как эти все деятели духовные родственник и той же когорте, той же публике, которая в начале прошлого века пошла на уничтожение Российской империи, на разрушение экономики, пошла на убийство Государя, бросила цинично народ в объятия гражданской войны, обрекла на вымирание свой народ от голода, нищеты и болезней.
Понятно, что все эти безумные деятели и тогда и теперь "от лукаваго".
Бог им всем судья - и тем и нынешним властолюбцам.
Единственное, только логичнее, полагаю, было бы предлагать свои услуги на государственный пост таким вот вышеописанным и подобным им деятелям каким-то другим народам в каких-то других странах, то есть тем народам, которые они по меньшей мере не считают генетическим отребьем...
Правильно у нас утверждают, что "Бог шельму метит", воображения-то ни у кого не должно быть больше, чем соображения.
http://yablor.ru/blogs/vologda-rechn...toriya/6199576
Вологда речная. История.
топ 100 блогов amarok_man — 13.07.2017
Павел Шабанов, Вологда.
Вологда речная .
Из серии «Фотографическая машина времени».
Каждый год по весне, как только сходил лед с реки Вологда, несколько тысяч вологжан покидали свои квартиры и дома - начиналась навигация. Несколько месяцев, до поры белых мух, они появлялись дома крайне редко.
Многие уходили семьями, с женами и детьми, потому не редкость были баржи, на палубе которых виднелся выводок детей дошкольного и школьного возраста. Мама-матрос развешивала свежепостиранное белье, возле ящиков с землей, в которых росли лук на зелень и помидорные кусты, копошились дети под надзором бабушки-повара, и над всем властвовал командир - отец-шкипер, который и неукоснительно следил за порядком на вверенном ему судне, и бдительно наблюдал за вездесущими киндерами.
Собственно говоря, дети на барже с родителями и бабушкой были в бОльшей безопасности, чем если бы остались в городе с той же бабушкой или в пионерлагере.
Вот семейный буксир – Отец – капитан, мать – повар.
Так что пацаны в ходовой рубке никого не удивляли...
Помимо экипажей грузовых и пассажирских теплоходов, самоходных барж и буксиров, в навигацию отправлялись и обслуживающие суда - плавучие магазины СухУРПа, водовозы, земснаряды и водолазные суда.
До Эпохи, когда на каждом судне стоял телевизор - и плавучий клуб, в котором можно было посмотреть кинофильм.
Русло реки Вологда и Сухона постоянно чистили и проводили дноуглубительные работы, земснаряды месяцами скребли дно мелководного Кубенского озера, расчищая фарватер, а неподалеку стоял жилой дебаркадер со всеми удобствами - с баней и душем, с прачечной, в которой стояла редкая тогда машина-автомат «Вятка», со столовой, в которой стоял телевизор, и с кухней, в которой даже на самых маленьких буксирах властвовал повар.
Хороший повар на судне значил много. Взять пару банок тушенки, зайти в прибрежную деревню – принесешь мешок овощей. Правильно затовариться в самоходном плавучем магазине по заборным книжкам - значит, обеспечить команду на зиму дефицитными тогда тушенкой и сгущенкой. Конечно, закуп производил «артельщик», но от повара зависело, как распорядиться закупленным, и подсказать артельщику, что купить. Можно все лето есть макароны с тушенкой, а можно – вкусно и разнообразно питаться, и на зиму запас сделать.
Водолазные суда стояли близ каменистых перекатов, очищали фарватер от больших камней. На удивление, водолазы были вовсе не богатырских статей, ибо под водой «сила не катит» - нужны были умение и сноровка, чтобы в мутной речной воде обвязать камень тросами, и после этого водолазный кран поднимал камень.
Даже самоходные «сварочные аппараты» были - «мобильные сварщики».
Информация к размышлению.
В 1975 году я добирался до Кичменгского Городка по железной дороге через Котлас - до Великого Устюга на «Заре» по Северной Двине,
Вологда речная. История.
а там уже до Кич-Городка автобусом.
Осенью 1977 года в Нюксеницу в командировку я добирался на самолете-«кукурузнике» Ан-2.
В августе 1977 года в Никольск из Вологды я добирался самолетом Як-40.
В 1969 году сюда летали два рейса на Ли-2 и Ан-2 из Вологды и один рейс Ил-14 из Ленинграда.
В 1985 - 4 рейса на Як-40 из Вологды и рейсы на Ан-2 из Кичменгского Городка, (были еще рейсы в Аргуново , Котельнич, Нюксеницу ULWS, Кему , Рослятино , Шарью, Киров)
в 1991 - 3 рейса на Ан-28 и 3 рейса на Як-40.
с 1997г. - не существует (превращён в склад пиломатериалов, здание аэровокзала уничтожено)
И в Кичменгском Городке не просто так был аэропорт.
Дело в том, что дорожная сеть Вологодской области тогда состояла в основном из дыр – были не дороги, а направления. Дороги тогда строились в Прибалтике, на Украине и Белоруссии, а мы тогда назывались - Нечерноземье.
Так что не от хорошей жизни речной транспорт у нас играл важнейшую роль до второй половины XX века, а в некоторых районах - до конца Советской власти.
Собственно, Сухонское речное пароходство в 1936 году и создавалось для проведения «операции «Юг», то есть снабжения восточных районов области.
Рано по весне, только сходил лед, караваны судов отправлялись из Вологды в Тотьму, Нюксеницу, но главное - в Кичменгский город и Никольск.
Если по Сухоне навигация продолжалась до поздней осени, и в Усть Печеньгу можно было попасть свободно
И потому караваны судов встречали не только первые секретари райкомов с хлебом-солью и духовыми оркестрами, но и сезонные бригады грузчиков для ударного труда и стахановского заработка – за несколько дней зарабатывали столько, за сколько в колхозе корячились полгода.
Даже мальчишки и девчонки зарабатывали – за разгрузку кирпича платили 1 копейку за 1 кирпич, и каждый раз, неся по сходням несколько кирпичей на берег, подросток знал, сколько копеек получит, и потому требовал - Наливай больше!
За ящик водки – 20 копеек, мешок с мукой, крупой или сахаром - 10 -14 копеек, и эти копейки складывались в рубли, на которые деревенские мальчишки покупали свои первые костюмы, а девочки – платья и дешевые украшения.
Количество грузчиков в Никольске доходило до 1200 – 1400 человек, да еще с караванами приходили плавучие краны для ускорения разгрузки.
Опоздал, замешкался выскользнуть из стремительно мелеющего Юга в Сухону – все, останется судно до будущей весны на перекате, к вечному позору капитана или шкипера.
Завозили буквально все - от сельхозтехники и горючего к ней, до продовольствия, одежды, лекарств, школьных тетрадей и карандашей.
Вывозили – металлолом, ивовое и ольховое корье, шкуры.
Вот по Югу тащат дизельное топливоэ